Alta mar

Inconformista, crítico con la sociedad que le tocó vivir, periodista de enorme éxito, Mariano José de Larra en la noche del lunes de Carnaval se pega un tiro. Acababa de salir de su casa Dolores, de la que se había separado en 1834, la cual le indicó que no quería volver con él. ("¡Santo cielo! También otro cementerio. Mi corazón no es más que otro sepulcro. ¿Qué dice? Leamos. ¿Quién ha muerto en él? ¡Espantoso letrero! «¡Aquí yace la esperanza!» ")

Pero la vida y los escritos de Mariano José de Larra explican mucho más que un amor desairado. Son un retrato costumbrista de la España de la primera mitad del XIX y, también, un anhelo de una España diferente. Pero aún hay un algo más: el desencanto que esa nueva sociedad, que ese "mundo moderno" produce. Y quizás sea ese desencanto el que origina el letrero que dice «¡Aquí yace la esperanza!»

Afortunadamente podemos a través de Internet acceder a toda su obra, así como a estudios críticos sobre ella, en Mariano José de Larra (1809 - 1837) de la Cervantes Virtual.

Mariano José de Larra

Pero ya anochecía, y también era hora de retiro para mí. Tendí una última ojeada sobre el vasto cementerio. Olía a muerte próxima. Los perros ladraban con aquel aullido prolongado, intérprete de su instinto agorero; el gran coloso, la inmensa capital, toda ella se removía como un moribundo que tantea la ropa; entonces no vi más que un gran sepulcro: una inmensa lápida se disponía a cubrirle como una ancha tumba.
No había «aquí yace» todavía; el escultor no quería mentir; pero los nombres del difunto saltaban a la vista ya distintamente delineados.
«¡Fuera –exclamé– la horrible pesadilla, fuera! ¡Libertad! ¡Constitución! ¡Tres veces! ¡Opinión nacional! ¡Emigración! ¡Vergüenza! ¡Discordia!» Todas estas palabras parecían repetirme a un tiempo los últimos ecos del clamor general de las campanas del día de Difuntos de 1836.

Una nube sombría lo envolvió todo. Era la noche. El frío de la noche helaba mis venas. Quise salir violentamente del horrible cementerio. Quise refugiarme en mi propio corazón, lleno no ha mucho de vida, de ilusiones, de deseos.
¡Santo cielo! También otro cementerio. Mi corazón no es más que otro sepulcro. ¿Qué dice? Leamos. ¿Quién ha muerto en él? ¡Espantoso letrero! «¡Aquí yace la esperanza!»

¡Silencio, silencio!

Mariano José de Larra: El día de Difuntos de 1836

En algunos colegios de Palma posiblemente hubiera hace cincuenta años una especie de salas museo con colecciones varias, ya un herbolario, minerales, fósiles, animales disecados, etc. De mi infancia, ya muy borrosa, creo recordar una de estas salas en el colegio La Salle, sito entonces en las avenidas, también otra en Lluc. Recuerdo haber visto colecciones de fósiles y, sobre todo algunos animales disecados, posiblemente algún búho, alguna lechuza y el que era la atracción máxima: la oveja de dos cabezas. Algo me debió impresionar pues durante algún tiempo creí que estos museos o colecciones - me había olvidado de las mariposas en cajas acristaladas - eran más bien de bichos raros que de la naturaleza que nos rodeaba. No sé qué se habrán hecho de esas colecciones si es que aún existen. Hay en Mallorca el Museo de Historia Natural de Sóller que guarda el herbario de Bonafé, y que yo no lo conozco suficientemente pese a haberlo visitado no hace muchos meses.

Los museos y colecciones pertenecientes a las universidades plantean una problemática común: falta de medios, de recursos, de personal ... La dejadez que han sufrido durante décadas choca con la función educativa y divulgativa, inherente a la universidad. La formación de estas colecciones, relacionadas casi siempre con la docencia, y su conservación, se ha debido a menudo al interés y tesón demostrado por unos cuantos profesores, que preocupados por la pérdida que los objetos estaban sufriendo, crearon espacios donde al menos, reunir este importante Patrimonio y evitar que se perdiera. La desidia institucional ha acompañado la historia de estos fondos y si no hubiera sido por la dedicación de este grupo de personas, todo este patrimonio habría hoy desaparecido. La carencia de un estatus jurídico específico, de programas de mantenimiento y conservación, la falta de presupuestos adecuados, de inversiones en instalaciones, de personal especializado .... ha provocado una situación muchas veces crítica.

Revista de Museología: Editorial del nº 43 (2009)

Revista de Museología, núm. 43

Paseo matutino bajo un sol primaveral, parada en la Biblioteca Pública, encuentro con una revista interesante, cámara de fotos, Internet y una bitácora. ¿Qué más? Los mundos, aún separados, de bibliotecas, museos, prensa, archivos, jardines, parques, se anidan en las páginas de la bitácora y se acercan a esas colecciones de instrumentos científicos, de fósiles, de mapas o también de ordenadores, quizás no antiguos, pero sí desfasados.

La Revista de Museología dedica este número íntegramente a los museos o colecciones de las universidades. Hay algo de la historia de las colecciones universitarias que pasaron a ser en el siglo XIX los grandes museos nacionales de Historia Natural; hay reflexiones y entrevistas en torno a la cantidad de objetos que algunas universidades españolas de varios siglos de existencia han ido guardando y cuidando; hay informes de bastantes universidades sobre las dificultades de catalogación, cuidado y organización de sus colecciones y hay también estudios sobre su presencia en Internet.

Estado actual de los museos universitarios

Cuatro años más tarde de nuevo hemos vuelto a analizar la situación de los museos universitarios españoles. El estudio actual se ha basado en la información que estas instituciones difunden en Internet. Si en el año 2004 había cuarenta y siete museos y/o colecciones universitarias en la red ahora son sesenta y seis las presentes, con lo cual se constata un gran interés en su difusión por estos canales.

En general permanecen los mismo museos y/o colecciones universitarios. Destaca la creación de museos dedicados a la informática, como es el caso del de la Universidad Complutense de Madrid, el de la Universidad Politécnica de Valencia o el de la Politécnica de Madrid. [...] Muchos de estos museos y/o colecciones también se han preocupado por editar guías divulgativas, como es el caso del MUA, el Museo de la Universidad de Alicante.

Aún así todavía es necesario que este tipo de museos reciban un mayor impulso y una mejor integración no sólo con la comunidad universitaria sino también en relación con las ciudades y entornos sociopolíticos en los que se enclavan, para mejor difusión de sus fondos [...]

El telescopio Grubb del Observatorio Astronómico de la Universidad de Valencia

Son muchas las Universidades españolas, ya de Castilla, Barcelona, País Vasco, Navarra, Madrid, Andalucía, Valencia, etc. que hablan de estos museos, tal como puede verse en la página web de la revista que, ridículamente, impide copiar ni siquiera los títulos de los artículos (y que es lo único que indica). La revista termina con un Directorio de museos o colecciones universitarios. Es amplio, imposible de recoger en el poco tiempo que disponía. Recojo sólo el de Valencia (de Mallorca no hay ninguno):

Jardín Botánico de la Universidad de Valencia
Observatorio Astronómico de la Universidad de Valencia
Instituto de Historia de la Medicina y de la Ciencia López Piñero
Museo de Geología
Cartoteca
Área de conservación del Patrimonio cultural
Instrumentos científicos
Fundación Martínez Guerricabeitia (artes plásticas)
Museo de informática

Pues están muy bien. Webs en varias lenguas, ninguna tiene la página en castellano "en obras" como la UIB de aquí que hace diez años que la tiene igual. Muchas son páginas que se nota que se actualizan, lo cual es un punto muy importante (no me parece positivo que una web tenga su página inicial estática sin ninguna referencia a la actualidad o que no anuncie los últimos contenidos incorporados); además son webs y no una paginita suelta. Tampoco las he analizado, pero la primera impresión me ha parecido favorable.

¿Y las islas? De la Universidad creo que no hay nada. Pero sí hay algunos museos y algunos, incluso, con su web en más de una lengua.

Fui a la Misericordia a una exposición de muebles mallorquines que sufraga el Consell de Mallorca con el dinero de todos los ciudadanos.

Toda la información, pero toda toda estaba sólo en Catalán, los paneles, los trípticos,... no habían sido capaces ni siquiera de ponerla en folios en Castellano y fotocopiarlos.

Me sentí excluído y me marché. Esa no es una exposición cultural, sino un acto de segregación linguístico.

Me marché.

Con los dineros públicos: en las lenguas oficiales
No a la segregación lingüística. Cultura para todos

Trazos de Historia de Josep Maria Osma: Fray Junípero Serra, de Petra a California, en ciutat.es

En los comienzos de esta bitácora, allá por el año 2005, publiqué un artículo titulado Cabrera y piratas en el que hablaba un poco sobre la historia de este archipiélago situado al sur de Mallorca. Dos islas: Cabrera y Conejera, y 17 islotes, de costa abrupta e irregular, resguardo de piratas en su época; tierra casi siempre deshabitada. Lugar lleno de historias, desde el extraño monasterio de entre los siglos V y VIII, a los pecios existentes a la entrada de su puerto natural, de corrientes peligrosas puerto que fue compartido por los contendientes en la Primera Guerra Mundial, o, ya cerca de sus costas, los submarinos hundidos durante la Guerra Española. Con todo, posiblemente su episodio más macabro, fue el de los pobres prisioneros franceses, unos 9000, que fueron abandonados sin comida tras la batalla de Bailén, en 1809, hará ahora 200 años.

"A finales del siglo XIX, la isla de Cabrera pasa a ser propiedad privada. Los dueños, la familia Feliu (Feliu de Cabrera) intentan el cultivo de vid en la isla. Para ello construyeron una bodega, que se utiliza actualmente como museo", leo en la Wikipedia. Pero en 1916 el Estado expropia la isla que será utilizada para ejercicios militares hasta que en 1991 sería declarada Parque Nacional Marítimo.

Pero la historia de hoy es dulce y bonita, pues se trata de evocar un pequeño vapor de alta chimenea - el más diminuto que ha tenido las islas - que unía las poco más de una decena de millas que separan los puertos de Palma y Cabrera. La historia la recojo de los artículos que Manolo Rives publicó en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca con el título de "Historia Naval", publicado el domingo 25 de julio de 2006, y acompañado de un precioso dibujo de Ramon Sampol Isern. La historia de este vaporcito tiene sus momentos felices, incluso de cierto esplendor, en las fiestas que en él se dieron, y también sus momentos dramáticos, ya en guerras o en navegaciones de contrabando. Mucha historia para un pequeño vapor.

Archipiélago de Cabrera visto en el Google Earth

Veinte años rumbo a Cabrera

El 30 de junio de 1888 realizó el vapor "Cabrera" su primera entrada en el puerto de Palma, procedente de Marsella, mandado por el capitán D. Benito Pomar, después de haber hecho escalas en los puertos de Port Vendrés y Barcelona.

Había sido adquirido por D. Jacinto Feliu y Ferrá de la Mola, a la sazón propietario de la isla de Cabrera, con la intención de dedicarlo a prestar un servicio regular entre el puerto de esta pequeña isla y el de Palma.

Fue construído en el puerto de Cowes, en la isla inglesa de Wight, situada en el Canal de la Mancha. El "Cabrera", antes de ser adquirido por el Sr. Feliu, se denominaba "Nova Creine" y era un yate de casco de hierro. Botado en el año 1878, tenía 28,8 metros de eslora; 4,86 de manga y 2,59 de puntal, con un desplazamiento de 79 toneladas. Una máquina de vapor de 75 caballos de potencia le proporcionaba un andar de seis nudos. Estaba aparejado de pailebot, con el botalón sobresaliendo por su proa de violín y dos altos mástiles. Un diminuto salón situado sobre cubierta, en la parte de proa, justo debajo del primer mástil, daba acceso a media docena de camarotes. Tenía otra pequeña cámara en la parte de popa, quedando en el centro la sala de máquinas, y en la parte más posterior de la cubierta, disponía de un entoldado para resguardar del sol y de las inclemencias del tiempo a los pasajeros.

Hizo su primera salida el día 3 de julio de 1888, después de una brillante recepción a bordo, partiendo en dirección a la isla de la Porrassa, en una especie de viaje de pruebas. Fondeando al abrigo del islote, fueron obsequiados los invitados, autoridades, periodistas y amistades del propietario con un almuerzo.

El día 7 de julio efectuó el primer viaje a la isla de Cabrera, llevando a bordo unos 50 pasajeros. Durante un tiempo aproximado de veinte años estuvo el "Cabrera" realizando dos viajes semanales desde Palma a la isla que le daba nombre, saliendo todos los lunes y los viernes a las 11 de la mañana, salvo impedimento por causa mayor, y reqresando a nuestro puerto los martes y los sábados a las 8 de la mañana. Su carga era general para el abastecimiento de la isla, llevando además la escasa correspondencia y algún soldado de pasajero. El precio del billete era de 2,50 pesetas en la cámara y 1,50 en cubierta. La tripulación estaba formada por un total de cinco hombres, incluyendo al capitán y al maquinista. El capitán D. Benito Pomar, que lo había traído a Palma, lo mandó durante algún tiempo y fue luego sucedido por D. Antonio Oliver, sustituído a su vez por D. Jaime Gazá Terrasa que lo estuvo mandando hasta que el "Cabrera" dejó de pertenecer a nuestra matrícula.

El vapor "Cabrera" en una ilustración de Ramon Sampol Isern

Fue este barco el primer vapor que entró en el varadero de Es Mollet, en el año 1889. Las dificultades que acarrearon el sacarlo a tierra para la limpieza de fondos pusieron de manifiesto una vez más la urgente necesidad de disponer de un varadero en condiciones en nuestro puerto.

Además de la línea regular Palma Cabrera, efectuó este vaporcito numerosas salidas extraordinarias, como excursiones y expediciones de pesca. Así, cuando la escuadra española visitó nuestro puerto en 1891, figurando en ella el acorazado "Pelayo", considerado una maravilla naval en su tiempo, fue el "Cabrera" el buque que más salidas efectuó abarrotado de un público curioso, ansioso de admirar las entonces formidables unidades que componían nuestra marina de guerra.

[Aquí hay un inciso de varios párrafos dedicados al acorazado "Pelayo"]

Y volviendo a nuestro "Cabrera", fueron también frecuentes las salidas de un día de duración llevando a bordo a grupos de aficionados a la pesca. La jornada costaba tres pesetas. En una de estas expediciones tomó parte, en el año 1894, D. Antonio Maura.

En el año 1910, la "Isleña Marítima" se adjudicó las comunicaciones del sector de Baleares, en las que figuraba, por primera vez, el establecimiento de una línea regular de Palma a Cabrera. A este concurso no pudo optar el "Cabrera" puesto que no reunía las condiciones mínimas que se exigían. En estas circunstancias, D. Sebastián Feliu y Fons, su propietario, lo vendió a D. Cristóbal Ripoll, quien después de someterlo a pequeñas reformas, lo arrendó a D. Pedro Oliver, comerciante de Alcudia. El Sr. Oliver lo dedicó, por cuenta del gobierno, a prestar una serie de servicios al Ejército durante la campaña de Melilla como remolcador y transporte de víveres y pertrechos, siendo mandado entonces por el capitán D. Guillermo Pujol y recorriendo durante meses las costas del Norte de África.

En 1917 fue vendido a unos armadores de Castellón y traslada su matrícula a ese puerto. Poco después figura como propiedad de unos comerciantes catalanes, en cuyas manos, al parecer, fue dedicado a expediciones de contrabando con puertos franceses durante la Primera Guerra Mundial.

El día 22 de junio de 1921, mientras efectuaba un viaje de Barcelona a Marsella, mandado por el capitán D. Juan Bennássar, se le abrió una vía de agua en las cercanías del Cabo de Creus, que motivó que se fuera a pique rápidamente, pudiendo no obstante ponerse a salvo toda su tripulación.

Página web del Parque Nacional de Cabrera

El pequeño vapor "Cabrera" fue una de las unidades de vapor de menor porte de la marina balear. Durante un período de más de veinte años se le vio surcando nuestras aguas o amarrado a nuestro mpuerto, luciendo sus altos mástiles en proporción a su tamaño, y su larga y estrecha chimenea, con caída o cierta inclinación hacia popa. En el palo mayor se apoyaba un curioso puente de mando descubierto.

El "Cabrera" fue el primer enlace regular con la isla de su nombre.

Manolo Rives: "Veinte años rumbo a cabrera" en el suplemento Náutica del Diario de Mallorca del 25/07/2006

Siempre interesantes las "Historias Navales" de Manolo Rives y preciosa la imagen que dibujó Ramon Sampol.

Año Internacional de la Astronomía, ¿se nota? Yo sólo me doy cuenta de esta conmemoración en Internet, pero no en la ciudad. En enero, al inaugurarse este Año Internacional, la presidenta de la Unión Astronómica Internacional dijo: "La Astronomía está viviendo su Edad de Oro y queremos que este año cada ciudadano piense que es parte del Universo" y esto de pensar que soy parte del Universo no sé si me conmueve. Claro que no he terminado la cita, pues a la frase le faltan unas pocas palabras: "piense que es parte del Universo cuando mire por un telescopio". Y ahí está lo malo, que yo no miro por el telescopio.

Durante muchos años recogía de los periódicos artículos, fotografías, tiras de cómic. Muchos los utilicé en las clases y he de decir que a los alumnos les gustaban, especialmente los cómics, que los devoraban, pero también algunos artículos. Actualmente sigo recogiendo artículos periodísticos, pero ahora ya de periódicos on line y ya no uso carpetas para guardarlos sino alguna bitácora. En Alta mar hay bastantes artículos periodísticos enlazados. Me gustan los que hablan de la ciudad, de las ciencias, de las tecnologías y, este año dedicado a la Astronomía, también recojo algunos dedicados a ese saber. Pero el Universo es muy amplio y en él hay muchas galaxias y materia oscura. Mi enfoque es muy clásico. En este mismo Sistema Solar en que nos hallamos hay planetas que, desde lejos, son francamente hermosos. ¿Has visto fotografías de Neptuno?

Neptuno, el 8º planeta

Hermoso, realmente hermoso, al menos desde la lejanía.

Bien, pues ahora voy a recoger algunos artículos:

No tengo ninguna imagen de Vicenç Mut, de quien Laura Jurado en El científico que desmanteló la estrella de los Reyes Magos nos dice que "estudió los cometas y midió las distancias angulares entre las Pléyades", en el siglo XVII. Por ser el astrónomo mallorquín de mayor renombre, lo pongo en primer lugar.

Ahora va una serie de artículos: Rafael Bachiller es el director del Observatorio Astronómico Nacional y en las páginas de el Mundo está realizando una serie de artículos que me van interesando. Hasta ahora son cuatro los artículos:

Bien, son artículos periodísticos, lo que significa que son cortos, divulgativos y que algunos considerarán amenos y, vamos aún por el primer trimestre del año, su conjunto puede ofrecernos una visión general de esta ciencia de la que celebramos su Año Internacional. Su tonalidad, siendo amena, está alejada de la web oficial, algo infantil y embarullada en mi parecer.

Los anteriores eran artículos periodísticos, pero también hay una bitácora, con las ventajas que ofrecen éstas de que, a través de un lector de RSS, avisan de su actualización, y tratan el tema desde un punto de vista muy variado. Se titula Cosmos y su autor es Javier Armentia.

Así que, aunque ni en la ciudad ni en la prensa local ni en las instituciones isleñas lo notemos, se está celebrando el Año Internacional de la Astronomía y hay artículos o escritos o fotografías que se pueden leer y dan ganas de recortarlas y guardarlas en una carpeta o en una bitácora.

Vailima: El museo de mis sueños infantiles

Las historias de hoy van de museos de historia natural y de huesos de animales de tiempos muy antiguos. Por la mañana he disfrutado leyendo la visita que Vailima y Tío Petrus realizan a "El museo de mis sueños infantiles que comienza con estas palabras: "Siendo yo un niño de unos diez años, pedí a mi padre un libro de dinosaurios para mi cumpleaños". Y el padre le compra un libro infantil sobre dinosaurios, el cual no gusta al niño pues él quiere un libro de verdad, con lo que acuden a la librería a cambiar el libro. Muchos años después, ese niño puede visitar el Museo Nacional de Historia Natural de París, fantástico y bonitas las fotografías que nos muestran, lugar donde afortunadamente se pueden hacer fotografías - a ver si aprenden los museos españoles - y poder ver toda la decoración de finales del siglo XIX y las decenas de esqueletos de distintos animales, hasta llegar a la parte principal del museo: "El esqueleto de un Mamut, de un Diplodocus, de un Allosaurus, de un Uintatherium me esperaban allí desde mi niñez. Vailima comprendió mi arrobo, pero ella misma sintió perfectamente la fuerza del museo. Estaba encantada y el cansancio de todo un día pateando la ciudad había desaparecido completamente".

Divertido y algo emocionado con la lectura de Tio Petros sobre su visita al museo, no podía sospechar que a lo largo del día otro museo de Historia Natural rondaría por la pantalla de mi ordenador.

Myotragus balearicus en el Museo de Mallorca

¿Conoces los artículos de Laura Jurado?

Esta es otra pregunta parecida a la que da título al artículo. Desde hace unas semanas el periódico elmundo.es presenta los martes en las islas unas páginas especiales tituladas Baleopolis. Me enteré de ellas la semana pasada y me llamó la atención un artículo escrito por Laura Jurado sobre el químico menorquín Mateu Orfila. El artículo era: El primer forense mahonés en el CSI del siglo XVIII. Esta tarde, tras leer el artículo que ha publicado hoy y del que hablaré más tarde, he buscado otros artículos de esta periodista y he encontrado uno sobre el botánico Bonafé: El fraile que halló la perfección en una margarita; sobre el astrónomo Vicenç Mut: El científico que desmanteló la estrella de los Reyes Magos y sobre la cartografía de Felipe Bauzá: El ‘GPS’ mallorquín con el que navegó la expedición de Charles Darwin. La serie de artículos lleva el nombre de "Ocurrió en", añadiendo el nombre de la isla, ya Mallorca o Menorca, en los artículos ya publicados, que desearía que fueran muchos. Bien, pues el artículo de hoy es La espeleóloga que cambió los tesoros por fósiles y el nombre de la espeleóloga es Dorothea Bate.

Myotragus balearicus, Museo Arqueológico Nacional. Foto JGM

¿Conoces a Dorothea Bate?

Creo que su nombre fue olvidado salvo en un museo de Historia Natural. En el 2006, una investigadora llamada Karolyn Shindler publicó el libro Discovering Dorothea que lleva el subtítulo "The Life of the Pioneering Fossil-Hunter Dorothea Bate". Bien, pues en el Google es lo único que he encontrado hasta que, siguiendo las palabras de Laura Jurado, he buscado la web del Museo de Historia Natural de Londres, donde Dorothea empezó a trabajar a los 19 años. Así que he encontrado la web del Natural History Museum y en su buscador he escrito "Dorothea Bate" y allí me ha salido la ficha biográfica de Dorothea Bate (1878 - 1951), una gran especialista en aves y mamíferos que entre 1901 y 1911 viajó por las islas del Mediterráneo en busca de fósiles, visitando Chipre, Creta y, también, dos viajes a las Baleares: entre 1909 y 1911 visitó Mallorca y Menorca y volvió a Mallorca en 1911. Aquí descubrió el Myotragus balearicus, una especie de cabra u oveja - rata que se extinguió en estas islas hace unos 5000 años y que aún es investigado por un grupo de Paleontología de IMEDEA en el que trabaja Josep Antoni Alcover, autor del estudio Myotragus: de "oveja" a "cabra" a causa del clima y la insularidad (pdf).

Ficha biográfica de Dorothea Bate en la web del Museo de Historia Natural de Londres

Pero quisiera seguir con la información sobre la mujer, quien siguió trabajando en el museo y sigue buscando y hallando fósiles, en el monte Carmelo en 1929, en Malta en 1934 y luego en Palestina entre 1935 y 1937. La Guerra Mundial interrumpe sus investigaciones y el museo es bombardeado, por lo que Dorothea se traslada a Tring con las colecciones del museo en el año 1940. En 1947 acude al Primer Congreso Pan Africano de Nairobi en Kenia y en 1951 muere de cáncer en Essex.

Al morir dejó expresados cuatro deseos en una lista de "escritos que debo hacer" y uno de ellos era "On Pleistocene Mammals of Mediterranean Islands". Posiblemente, pues escribía muchas cartas y estudios que no publicaba, haya en ellos sus impresiones sobre las islas, pero no hay nada publicado.

Tras su muerte, su figura fue olvidada en la comunidad científica hasta que en el 2006 se publicó el libro que antes he mencionado. Laura Jurado en las páginas de Baleopolis de El Mundo, hoy nos ha invitado a conocerla.

Cada mes tiene sus flores:

Odissea 2008: Los doce meses del año en flores

A finales del siglo XIX se pintaban series de cuadros. Una serie tradicional eran las estaciones del año. En una de las salas del Parlament Balear, en la que está el hondero, hay cuatro cuadros de Aurelio Tolosa que forman la serie de Las cuatro estaciones. Pero las instituciones de las islas parecen muy reacias a fotografiar sus pinacotecas y mostrarlas por Internet; prefieren hacer libros de lujo, por lo que seguiremos sin conocer el patrimonio balear.

La primavera en el refranero es principalmente meteorológico: que los vientos, que las lluvias. "marzo ventoso y abril lluvioso hacen a mayo florido y hermoso". Pero ¿cómo trata la poesía la primavera? Pues como en anteriores ocasiones me he dirigido a la Biblioteca del soneto. He elegido tres letras: R, M y P y en los buscadores internos de los pdf he escrito la palabra "primavera" y habré leído medio centenar de sonetos que tienen en sus versos esa palabra.

Primaveral

Nubes, sol, prado verde y caserío
en la loma, revueltos. Primavera
puso en el aire de este campo frío
la gracia de sus chopos de ribera.
Los caminos del valle van al río
y allí, junto del agua, amor espera.
¿Por ti se ha puesto el campo ese atavío
de joven, oh invisible compañera?
¿Y ese perfume del habar al viento?
¿Y esa primera blanca margarita?...
¿Tú me acompañas? En mi mano siento
doble latido; el corazón me grita,
que en las sienes me asorda el pensamiento:
eres tú quien florece y resucita.

Antonio Machado: Primaveral

Pues en los sonetos la palabra primavera no se relaciona ni con vientos ni con lluvias sino con hojas verdes, con arroyuelos sonoros, con campos floridos, con pájaros cantores y, sobre todo, con el amor, que en poesía significa desamor, pues se canta al amor deseado pero no existente; se sueña con el beso que aún no se ha dado ...

Ladera florida

La primavera en los sonetos no es urbana sino rural y encantadora. Todo es sensual: el olor de las flores, el murmullo del agua, el volar de los pájaros, el aire silencioso, el paisaje idílico ...

Ensimismado miro este paraje,
los blanquecimos muros de las casas,
los tejados que alternan con terrazas,
y las sierras que enmarcan el paisaje.
Acá se ve la iglesia, allá la plaza,
luego el hotel, los montes más distantes;
por la calle van frailes mendicantes,
van pensando que todo pasa ... pasa ...
Dichoso soy, ambiente pueblerino
que encontré en mi desear ¡oh soy dichoso!
Quién pudiera no ser más peregrino,
echar raíz al suelo polvoroso
y quedar como el árbol del camino,
o rezar como el aire silencioso.

Rodio Raices (poeta hallado en Internet): Soneto pueblerino

Pero sobre todo la primavera se relaciona con la juventud. No ha llegado aún la época de los frutos; es la época de las flores, de la belleza, de la juventud, en suma, pero especialmente de la mujer joven. "Juventud, divino tesoro".

...Porque es mujer la Primavera... Y tiene
cálidos ojos, labios rojos, dulces turgencias
y aliento perfumado. Y porque viene
llena de amor, de vida, de alegres inconsciencias...
Porque nos da las flores -cándidos azahares-,
que luego son naranjas luminosas...
Porque es toda ilusión; porque es toda cantares,
belleza, sueños, rosas generosas...
La llamaste, -maestro- ¡Juventud!... Era fácil
el tropo mas no tanto afortunado,
aunque en boca de todos resuene veces mil.
Como la Primavera es tierna y grácil
la Juventud... Mas ella jamás ha retornado
como retornan, ¡siempre!, mayo gentil y abril.

Manuel Machado: Porque es mujer la Primavera

¡Cuánta razón tiene Manuel Machado: la primavera, cual las golondrinas vuelve cada año; no así la juventud. ¿Hay que recordar a Bécquer? "Ésas que aprendieron nuestros nombres, / ésas ...; ¡no volverán!"

Se dice que "La Primavera, la sangre altera" y, aparte de las alergias, algo de razón tiene el refrán. Veamos este primaveral soneto:

¿No sienten una cosa medio rara?
¿No ven como más luz y menos vicio?
¿No ven como más limpio el edificio?
¿Como si éste tuviera nueva cara?
Al nuevo y al antiguo los separa
un amplio, aunque abstracto, precipicio;
estoy muy orgulloso de mi oficio;
con ciencias y con arte se compara.
¿No notan menos polvo en la escalera?
¿No notan más brillantes los peldaños?
¿No notan menos gris la casa entera?
¿No sienten los perfumes en los baños?
¿No es como una eterna primavera,
no sólo en parte, sino todo el año?

David Pablo (poeta hallado en Internet): ¿No sienten una cosa medio rara?

Tal vez, para la juventud rapera y urbanita, alojada junto a su televisor, la primavera sea el "aroma primaveral" que - según canta el anuncio televisivo - arroja el frasquito comercial enchufado a la corriente eléctrica.

Marc Martí Totxo (1531 – 1617 ), de Alaior (Menorca).
Con el tiempo, Marc Martí lo sería todo de la iglesia menorquina: paborde y rector de Santa María de Ciutadella, comisario insular del Santo Oficio de la Inquisición y vicario general del obispo de Mallorca.
En Balears cultural tour.

Hoy he descubierto una revista interesante. Se titula grabado y edición (que se puede comprar en formato pdf por Internet). El número que he hojeado ha sido el 16 y, en él, me he centrado en el artículo titulado grabado y zoología escrito por Gabriel Muñiz que presenta on line en unas breves líneas en el sumario.

Contiene este artículo muchas ideas que sólo son enunciadas. Indica que la Botánica tuvo un desarrollo temprano debido al interés práctico del uso medicinal de las plantas. En esta bitácora le he dedicado varias páginas, desde el Dioscórides, pasando por Fuchs, Cavanilles - aunque sin poner ninguno de sus dibujos -, las láminas de Vilella, botánicos de las Baleares o el aniversario de José Celestino Mutis.

Muchos de esos artículos tienen en común algo más que el tema: las imágenes, recogidas quizás influenciado por la para mí magnífica labor que realizan dos blogs dedicados a buscar en las bibliotecas virtuales imágenes, dibujos, grabados y "hacerse eco" de la existencia de esas imágenes y de las obras y bibliotecas en las que podemos encontrarlas, tal como hacen Bibliodyssey y Odisea 2008.

Pues el artículo de Gabriel Muñiz, Grabado y zoología, tiene, en este aspecto cierta semejanza pues trata uno de los primeros tratados de zoología, ya diferenciado de los bestiarios o de esos extraños Libros Raros, la obra de Johan Jonstonus, también denominado John Jonston (1603 - 1675), un médico nacido en Polonia y educado en Escocia que, interesado por la Historia Natural, realizó la obra Historia naturalis en muchos tomos llenos de dibujos. Parece ser que la importancia de esta obra no fue que aportara algo nuevo al mundo científico, pero sí que recopiló gran parte de las obras realizadas hasta entonces y sus dibujos, grabados magistralmente por Matthäus Merian el Joven (1621 - 1687) fueron admirados en las Universidades y llegaron a ser obra de consulta hasta el siglo XVIII.

Los célebres bestiarios medievales, una literatura faunística sacra y moral, dejaban traslucir la eterna escisión entre el hombre y el resto de los seres vivos: las criaturas, colocadas ahí por Dios, apenas tenían otro sentido que su fuerza ejemplarizante. [...]

La hipótesis humanista, a la que estaba adscrito tanto Jonstonus como su gran amigo el pensador Comenius, se basaba en el convencimiento de que la fuerza de la educación y la verdadera comprensión del mundo circudante traería la paz y unificaría a la humanidad: el resultado sería un hombre más culto y más sabio, pero también más justo y fraternal. ¿Cómo encajarían las nuevas enciclopedias zoológicas en la realización de este sueño? En el trabajo de Jonstonus subyace una idea: la observación del reino animal y de su orden imperante, deberían colaborar activamente en el florecimiento de esta nueva armonía humana.

Gabriel Muñiz: "Grabado y zoología", en grabado y edición, nº 16

Hay una confluencia de muchos elementos. El descubrimiento de América, con multitud de plantas y animales desconocidos en este Viejo Mundo, espolea la curiosidad y el interés. Pero también está la imprenta que permitía publicar cientos de ejemplares de texto, y, también, el grabado que podía añadir imágenes. Y el artículo del que estoy tratando hoy tiene dos términos: zoología (o ciencia), pero también grabado:

El poder de la imagen como medio pedagógico fue adquiriendo, a partir del siglo XVI, una dimensión desconocida hasta entonces. [...]

Los humanistas del Barroco, en su búsqueda de un método pedagógico que cumpliera sus expectativas, pronto comprenderán que la experiencia didáctica medieval, unida a la utilización del grabado y la imprenta, serían los pilares básicos de su particular utopía. Infinidad de artistas serán requeridos para ilustrar los nuevos textos científicos destinados a las universidades europeas. El grabado calcográfico se adaptará al texto escrito, complementando su capacidad pedagógica como mera ilustración: la imagen plástica tiene el poder de fijarse en la memoria con mayor facilidad y, por tanto, la capacidad de reforzar lo aprendido. Sin embargo, a medida que se fue perfeccionando, el grabado consigue un mayor status léxico descriptivo, llegando a superar el textual. El grabado potenciará los métodos didácticos tradicionales, pero también revolucionará la enseñanza, desarrollando una cierta "alfabetización visual" per-se.

Gabriel Muñiz: "Grabado y zoología", en grabado y edición, nº 16

Bueno, magnífico el artículo de Gabriel Muñiz. Hoy celebramos en la Red un aniversario: La Web cumple 20 años. Poco a poco las bibliotecas se digitalizan, ya hay - desearía que fueran más - blogs o bitácoras que entran en esas bibliotecas y día a día nos dan a conocer la riqueza que en ellas encuentran. Es una revolución posiblemente más amplia que la de la imprenta que nos va implicando a todos. La revolución de la Web, va entrando en el mundo educativo que siempre requerirá la relación personal, como también en el ciudadano, pese a que es demasiado pronto para hacerse una idea de cómo actuar en esta inmensa Red que puede cambiar muchas cosas de este mundo. Se necesitan muchas bitácoras y muchos artículos, tanto en digital como en papel, que nos den a conocer, como hace éste de grabado y zoología, los cambios producidos en épocas anteriores a las nuestras y que nos ayudan a atisbar los que día a día se van produciendo actualmente.

Otra página: Xavier Bellés: John Jonston (1603-1675), divulgador de la entomología en el siglo XVII

Me han contado la historia que ocurrió en un pequeño pueblo junto al mar.

Uno de los poderosos del pueblo pensó un día que no le iría mal tener un hotel junto al mar que estuviera en el mismo pueblo. Se puso a cavilar y pensó que si rodeaba ese hotel con unos árboles, en lugar de decir que iba a construir un hotel, podría decir que construía un parque. Le estuvo dando vueltas al asunto y tramó que junto al hotel podría construir otro edificio que atrajera a clientes que se alojarían en el hotel. Pensó y pensó y se le ocurrió algo así como un edificio para hacer reuniones. No fue mucho más tarde que llegó al nombre que le abriría las puertas: Palacio de Congresos.

Así que con la historia de un Palacio de Congresos y un hotel con arbolitos, lo habló con las autoridades locales. A éstas no sólo les pareció bien, sino que incluso pensaron que sería beneficioso para la población y que ésta podría - no faltaría más -, pagarle todo al hotelero. Así que en lugar de hablar del hotel hablaban de un parque y de un Palacio de Congresos. Lo del hotel no lo decían mucho, pero tampoco lo escondían.

Y la gente del pueblecito junto al mar pagó el negocio del hotel, de su adjunta sala para atraer clientes, de los aparcamientos para que pudieran guardar sus coches y de los pobres arbolitos que, junto al mar, apenas crecieron.

Incoación del expediente de delimitación del yacimiento del Talaiot de’s Castellot Vell, Vilafranca de Bonany

Fuente: BOIB núm. 037 (pdf)
Fecha de publicación: 12/03/2009

11 M en el recuerdo. 5º aniversario

"Veles i vents han mos desigs complir / faent camins dubtosos per la mar", cantaba Raimon de un poema de Ausias March, de letra para mí incomprensible en que el amor y la muerte mostraban caras antagónicas: "Jo tem la mort per no ser-vos absent, per què amor, per mort, és anul·lats" (Temo la muerte para no seros ausente, ya que amor por muerte es anulado). En los primeros versos del poema se citan los ocho vientos del mundo, rogando el poeta que el viento del norte, el que sopla en el Mediterráneo desde más allá de las montañas - Tramuntana, Tras os Montes - sea de soplos suaves para que el retorno sea posible.

Veles e vents han mos desigs complir faent camins dubtosos per la mar. Mestre i ponent contra d’ells veig armar: xaloc, llevant, los deuen subvenir, ab llurs amics lo grec e lo migjorn, fent humils precs al vent tremuntanal que en son bufar los sia parcial e que tots cinc complesquen mon retorn. Bullirà el mar com la cassola en forn, mudant color e l’estat natural, e mostrarà voler tota res mal que sobre si atur un punt al jorn. Grans e pocs peixs a recors correran e cercaran amagatalls secrets: fugint al mar, on són nodrits e fets, per gran remei en terra eixiran. Los pelegrins tots ensems votaran e prometran molts dons de cera fets: la gran paor traurà al llum los secrets que al confés descuberts no seran. E en lo perill no em caureu de l’esment, ans votaré al Déu qui ens ha lligats de no minvar mes fermes voluntats e que tots temps me sereu de present. Jo tem la mort per no ser-vos absent, per què amor, per mort, és anul·lats, mas jo no creu que mon voler sobrats pusca esser per tal departiment. Jo só gelós de vostre escàs voler que, jo morint, no meta mi en oblit. Sol est pensar me tol del món delit, car, nós vivint, no creu se pusca fer:

aprés ma mort, d’amar perdau poder e sia tots en ira convertit. E jo, forçat d’aquest món ser eixit, tot lo meu mal serà vós no veer. Oh Déu! ¿per què terme no hi ha en amor, car prop d’aquell jo em trobara tot sol? Vostre voler sabera quant me vol, tement, fiant, de tot l’avenidor! Jo son aquell pus extrem amador aprés d’aquell a qui Déu vida tol: puix jo son viu, mon cor no mostra dol tant com la mort, per sa extrema dolor. A bé o mal d’amor jo só dispost, mas per mon fat fortuna cas no em porta: tot esvetlat, ab desbarrada porta, me trobarà faent humil respost. Jo desig ço que em porà ser gran cost i aquest esper de molts mals m’aconhorta; a mi no plau ma vida ser estorta d’un cas molt fer, qual prec Déu sia tost. Lladoncs, les gents, no els calrà donar fe al que amor fora mi obrarà: lo seu poder en acte es mostrarà e los meus dits ab los fets provaré. Amor, de vós, jo en sent més que no en sé, de què la part pitjor me’n romandrà, e de vós sap lo qui sens vós està: a joc de daus vos acompararé.

Cervantes Virtual. Biblioteca de autor: Ausiàs March

Al cumplirse este año el 550 aniversario de la muerte de Ausiàs March (1400 - 1459), la Biblioteca Cervantes Virtual ha realizado la Biblioteca de autor Ausiàs March en la que podemos encontrar bastantes manuscritos de este poeta.

100 anys navegant per la Costa Brava

Entre aquestes embarcacions hi haurà els bastiments més grans de la flota tradicional catalana: el pailebot Santa Eulàlia, el jackt Far Barcelona, el bergantí goleta Sea-Star, la goleta Pepa Bandera i les barques de mitjana Sant Ramon, Sant Isidre i Rafael. (El mar és el camí)

Los últimos artículos que Manolo Rives publicó en el suplemento de "Motor y Náutica" del Diario de Mallorca están afortunadamente on line. Son los publicados entre febrero y agosto del año 2007, unos 25 artículos del centenar que publicó. En algunos de ellos trata las grandes compañías navieras españolas y dedica otros a algunos barcos en particular, preferentemente a algunos relacionados con Mallorca tales como el Bellver, el Miramar, los Reyes Jaime, el Lulio, el Isleño. Lástima que, por ser publicados anteriormente, no estén on line los artículos dedicados al Rafael Verdera, al Cabrera, a los vapores menorquines y otros que forman parte de la historia naval de las Baleares y que convendría ir recuperando para que estén al alcance de todos.

Hoy quisiera enlazar con dos artículos dedicados a la Compañía Trasatlántica, publicados en el suplemento Motor del domingo 04 de febrero de 2007 y de 11 de febrero de 2007. Utilizo las imágenes de los artículos que son fotografías de la Escuela Náutica Palma dirigida por el autor.

Las grandes compañías de transporte marítimo, en el sentido que hoy las entendemos, surgieron en España a mediados del siglo XIX. La primera aparece en 1.850 con el nombre de Martínez de Pinillos. En 1.854 inicia sus actividades la compañía Vapores de Antonio López y Cía., con la finalidad de cubrir línea entre Alicante, Valencia, Barcelona y Marsella. En 1.854 los astilleros Denny & Bros de Dumbarton le hacían entrega de los vapores Alicante, Madrid y Marsella. Tan solo unos años más tarde el Estado le adjudicaba a esta emprendedora empresa, - que siempre suplió la carencia de transportes de guerra en nuestra Armada, - la comunicación postal, así como el transporte marítimo hasta 1.866 entre la metrópoli y Cuba, Puerto Rico y Santo Domingo. En 1.862 comenzó el servicio pasando a denominarse Vapores Correos de A. López y Cía., contando para dicho servicio con los buques: Isla de Cuba, Santo Domingo, Canarias, Cantabria y España.

En dos ocasiones más le fue renovado el contrato estatal, en 1.868 y en 1.877 adquiriendo otros cuatro vapores hasta contar con una flota de doce. A mediados de 1.881, como consecuencia de la progresiva expansión de la compañía, pasó a denominarse Compañía Trasatlántica, con sede en Barcelona empresa emblemática que pasearía el pabellón por todo el mundo, ofreciendo nuevos servicios, con viajes regulares a Estados Unidos, Venezuela, Colombia, Argentina, Marruecos y Fernando Poo. En 1.884 inició una nueva línea a Filipinas, por lo que se compraron nuevos barcos, que ya incorporaban luz eléctrica, lo que constituía una novedad en la marina mercante española. Poco a poco, la citada Compañía Trasatlántica irá monopolizando las comunicaciones postales del Estado español y desplazará a la Compañía General de Tabaco de los servicios públicos que mantenía con el archipiélago filipino. En febrero de 1.884 la mencionada Compañía General de Tabaco se vendió a la Trasatlántica incrementando ésta su flota con los buques: San Ignacio, Baldomero Iglesias, Reina Mercedes, San Agustín y San Francisco.

Manolo Rives: La Compañía Trasatlántica (I) en el suplemento "Motor" del Diario de Mallorca

Así que muchos isleños que habían decidido emigrar a América, tomaban el vapor que unía Palma o Mahón o Ibiza con Barcelona o Valencia y allá, en uno de estos buques de la Compañía Trasatlántica, se desplazaban a América.

Fue una compañía muy poderosa, con muchos buques en su haber, tanto de las últimas décadas del siglo XIX como en las primeras del XX, pues el contrato que tenía la Compañía Transoceánica con el Estado acabó en 1932 y el gobierno de la República no se avino a prorrogarlo. Con todo, la compañía sobrevivió, en su mayoría, a lo largo del siglo XX, con buques de construcción española, hasta inicios de los años 70.

Algunos de los barcos de esta compañía, pese a ser de rutas trasatlánticas, alejadas de estas islas, tuvieron relación con ellas debido, en el caso del Marqués de Comillas a la Guerra Española (1936 - 1939) y, en caso del Isla de Formentera, posterior a la Guerra, a transacciones comerciales.

El "Marqués de Comillas"

El Marqués de Comillas (1.927). Construido en Ferrol, tenía un desplazamiento de 13.200 toneladas. Sus dimensiones eran 145 metros de eslora, 17 metros de manga y 9,8 de puntal, con un arqueo de 9.900 TRB. Propulsado por turbinas Parsons sobrepasaba los 15 nudos de velocidad. Junto con sus gemelos el Magallanes, construido en Cádiz y el Juan Sebastián Elcano, construido en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval, entraron en servicio en 1.928 realizando rutas trasatlánticas con destino Venezuela y Colombia, así como Habana y Nueva York.

El Marques de Comillas, al comienzo de la guerra, estaba en Barcelona y fue utilizado como buque hospital evacuando a los heridos en las operaciones de desembarco en Mallorca. A principios de 1.937, en viaje de vuelta de Odesa a España, fue interceptado por el crucero Almirante Cervera de los nacionales y conducido a Palma. Prestó diversos servicios como transporte de guerra. El Magallanes y el Comillas se repararon y modernizaron en 1.940, a ambos se les suprimió una de sus originales dos chimeneas. El Marqués de Comillas sufrió un incendio, siendo desguazado en 1.962.

El "Isla de Formentera" y el "Isla de Cabrera"

El Satrústegui (ex "Explorador Iradier"), construido en los astilleros de la Unión Naval de Levante, junto con su gemelo, también rebautizado como Virginia de Churruca (ex "Conde de Argelejo"), fueron adquiridos por la Trasatlántica en 1.952; sus dimensiones eran: 118 metros de eslora, 16,8 de manga y 8,8 metros de puntal, con un registro bruto de 6.500 toneladas. Ambos cubrieron servicios con el continente americano. En 1.973 pasaron a ser propiedad de la Compañía Trasmediterránea al cesar el contrato de servicios de líneas marítimas entre el Estado y la Compañía Trasatlántica. El Virginia de Churruca tomó el nombre de "Isla de Formentera" estrenándose, después de las oportunas reformas en la línea de Barcelona a Mahón. También realizó servicios entre la península y las Canarias.

[...] El Isla de Formentera, fue vendido para su desguace en 1.978.

El Satrústegui, con el nombre de "Isla de Cabrera", no pudo entrar en servicio para esta nueva compañía al ser destruido por un incendio cuando se hallaba en dique en los Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona.

Manolo Rives: La Compañía Trasatlántica (y II) en el suplemento "Motor" del Diario de Mallorca

Bien, pues esta página es otra de las historias de los barcos que, de un modo u otro, han estado relacionados con estas islas, para las que la navegación naval ha sido base de su subsistencia y relación.

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Anotación añadida el día 24 de marzo de 2009: En la web Vida marítima hay un amplio artículo titulado Explorador Iradier y Conde de Argelejo, nombres de los barcos que en las islas conoceremos con los nombres de "Isla de Cabrera" e "Isla de Formentera".

La marina mercante ha sufrido dos cambios revolucionarios en los últimos dos siglos. El segundo fue la implantación del contenedor como medio de transporte de las mercancías.

Naucher; La revolución del contenedor

El redactor del Diario de Mallorca de 1814 se afanaba cada día en rellenar las cuatro páginas que se publicaban. Las noticias llegaban muy tarde a Mallorca y el hombre se afanaba por recoger las que le parecían más interesantes de los periódicos que recibía.

Habana 24 de noviembre - Ayer fondeó en este puerto el bergantín "Barcelonés", cuya llegada se mira como milagrosa, tal es el número de corsarios que infestan este seno. Los rebeldes de Cartagena tienen armados más de cuarenta, en cuya búsqueda salieron el 18 del actual las goletas "Empecinada" y "Ramona", y la corbeta "Diana", que llevan víveres para tres meses y orden de no parar hasta destruírlos (Cat. part.)

Diario de Mallorca de 4 de marzo de 1814

Es verdad que la noticia recibida está extraída de la información proporcionada por una carta particular y que era de hacía cuatro meses. Pero el periodismo era así, sin telégrafos, sin agencias periodísticas, las noticias llegaban a los puertos porque alguien había dicho que en tal sitio vio ...

Puerta del Muelle

Con referencia a cartas de Vilanova de fecha 10 del corriente, se dice que María Luisa ha muerto; que en su última hora mostró un gran sentimiento de haber conocido a Godoy y de haber acarreado tantas penas a su hijo Fernando VII.

Diario de Mallorca del día 16 de marzo de 1814

Dichos de marineros o cartas recibidas que dicen lo que cuentan:

Por noticias de carta particular y declaración de un patrón que llegó ayer a este puerto procedente de Mataró se sabe: que los ejércitos aliados después de una sangrienta batalla que duró siete horas a la bayoneta entraron el día 2 del corriente en París; en seguida el pueblo proclamó a Luis XVIII por su legítimo rey, éste en primer acto llamó al Senado conservador para extinguirlo o que le prestase obediencia; juró en aquel mismo instante, y luego fue autorizado con poder ejecutivo el que ordenó en primer lugar la extinción del tirano Napoleón y su ejército de ocho mil hombres que se habían escapado del día memorable para la Europa. El día 3 despacharon correos a todos los comandantes franceses que ocupan plazas de territorio de los aliados para que las desocupen, a cuyo efecto entraron en Francia varios correos, y uno de ellos ha entrado ya en Barcelona. Rosas lo han desocupado los franceses, al mismo tiempo que estaban sacando efectos del castillo de San Fernando de Figueras.

Diario de Mallorca del día 23 de marzo de 1814

Díficil es confirmar o desmentir la información pues el día 31 de marzo no había llegado noticia alguna relacionada con la destitución de Napoleón; aunque el día 29 sí había reproducido una información sobre que el Mariscal Bernadotte, desde Portugal, había levantado un ejército de miles de soldados para marchar sobre París.

Sólo he buscado en la Wikipedia que dice:

[...] fue proclamado Emperador de los Franceses (Empereur des Français) y coronado el 2 de diciembre; proclamado Rey de Italia el 18 de marzo de 1805 y coronado el 26 de mayo, ostentó ambos títulos hasta el 6 de abril de 1814 y, nuevamente, desde el 20 de marzo hasta el 22 de junio de 1815.

Durante un periodo de poco más de una década, adquirió el control de casi toda Europa Occidental y Central por conquistas o alianzas y sólo fue tras su derrota en la Batalla de las Naciones cerca de Leipzig en octubre de 1813 que se vio obligado a abdicar unos meses más tarde. Regresó a Francia en lo que es conocido como los Cien Días y fue decisivamente derrotado en la Batalla de Waterloo en Bélgica, el 18 de junio de 1815, siendo exiliado a la isla de Santa Elena, donde falleció.

Wikipedia: Napoleón Bonaparte

Quienes seáis profesores u os interesen las curiosidades, el día 9 de marzo de 1814 publica una carta de los alumnos de la Universidad criticando a su profesor en la página inicial del diario.

Carlos Garrido: Un paseo birrioso

Días de viento y frío. Me quedo en casa buscando historias de barcos antiguos. Recibo un email - emilio lo llamaban - presentando una web sobre una cofradía de Semana Santa (un día la pondré) y me he acordado de un artículo que hace muchos años leí sobre una regata que se realizaba en esas fechas de Semana Santa, pero sin acordarme de su contenido. Luego he buscado información sobre esa regata que tiene un trasfondo histórico.

Regata Ruta de la Sal

La regata no es muy antigua, se realiza desde 1989. Parece ser que es una regata muy concurrida. Este año se realiza en dos rutas, una, llamada la "versión Norte", parte desde Barcelona hasta las salinas de Ibiza, puerto de Sant Antoni de Portmany, en un recorrido de 147 millas; la "versión Este", parte desde Denia con el mismo destino que la otra versión, con un recorrido de 120 millas.

Pero la historia de esta regata rememora un hecho histórico ocurrido en 1846, según leo en "El comercio marítimo de la Sal", escrito por Manolo Rives y publicado en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca del 23 de abril de 2006. En Barcelona no había suficiente sal ese año pues la ciudad estaba sitiada por los ejércitos carlistas en la "Revolta des Mariners" y un comerciante llamado Onofre Xifré tuvo la idea de reunir a varios navegantes y prometer a los primeros que transportasen sal desde Ibiza que cobrarían en oro, pero que quizás los últimos ni siquiera podrían pagar los salarios de los marineros. Trece fueron las naves que se lanzaron a esa travesía de Ibiza a el Garraf de Barcelona y quien obtuvo el triunfo fue una goleta llamada "Halcón Maltés", una goleta de Baltimore de 32 m. de eslora y patroneada por el griego Andreas Potrus.

También alcanzaron premio en ese año de 1846 el jabeque "Jerba" y el bergantín "Arrogante" que llegaron en segundo y tercer lugar.

Dibujo realizado por Ramon Sampol Isern de la Goleta Halcón Maltés

El cronometro va restando tiempo hacia ese próximo 9 de abril, día en que dará comienzo esta gran aventura de la navegación en alta mar. Luego será la meteorología la que marcará los órdenes de la competición. Llegar hasta Sant Antoni en Ibiza, en el menor tiempo posible será el principal argumento deportivo. Las horas en el mar, la arribada a la Isla de Ibiza, los bordos nocturnos por sus locales de moda y el extraordinario ambiente en el Village de la Sal, en la Entrega de Trofeos o, en las fiestas que se celebran alrededor de este gran acontecimiento, escribirán esta XXII edición cargada de `potenciales y sobre todo, con unas expectativas de futuro que dibujan a esta entrañable regata, en la prueba mas carismática de cuantas se celebran en esta zona del planeta.

Masmar: La Ruta de la Sal 2009. La version este iniciara en breve la lista de espera. La version norte supera el centenar de inscritos (16 enero 2009)

Días de viento, los puertos de las islas están cerrados y se han producido algunos accidentes en ellos. Una bonita historia para pasar una tarde.

La historia me parece bonita y sencilla:
Un día recibo a través del contacto de esta bitácora un escrito de Patricia. Cuenta que vive en Argentina y que es descendiente de un marino mallorquín que, además de haber conducido el primer vapor de las islas, El Mallorquín, desde Inglaterra a Palma, era el patrón o capitán de una polacra denominada "La Constancia". Pedía información sobre ese navío que, creía, cruzaba el Atlántico. En Mallorca, y no sólo en Mallorca, hay nombres de embarcaciones que se repiten y en los libros aparecieron varias polacras con tal nombre, pero Patricia creyó que ninguno de ellos era el que buscaba.

A veces las cosas salen sin saberse bien el porqué. Ocurrió que una tarde, visitando la Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, entré por un azar en el Diario de Mallorca de 1853 y miraba los números de enero. En ese año, en el periódico del día 4 de enero, había información sobre los daños provocados por una tormenta en Sineu y, lo que más me interesaba, una noticia sobre "el nuevo sistema de monedas, pesas y medidas llamado Sistema métrico decimal". Pero hoy no he de hablar sobre este tema sino sobre los barcos en el puerto de Palma.

Hago ahora un inciso pues conviene conocer cómo era entonces la prensa local: cuatro páginas todas de texto; las informaciones no llevaban títulos, sólo había secciones, así como: Internacional, Nacional, Local. El concepto de "noticia" no coincide con el que tenemos actualmente; a veces era un acontecimiento, algo ocurrido, pero también podía ser un discurso o una ley, que se explayaban en largas parrafadas que ocupaban la casi totalidad del periódico. La parte correspondiente a los temas de Mallorca ocupaban, con suerte, la mitad de la última página y eran más que nada anuncios de muy variada condición. Pero, en casi todos los periódicos aparecían al final unas pocas líneas referidas al puerto de Palma: embarcaciones entradas en el puerto y embarcaciones salidas del puerto. Además, en los periódicos de enero de 1853, había también una información sobre "Aduanas" que, generalmente, coincidía con la relación de las embarcaciones entradas en el puerto.

Bien, pues en el periódico del día 16, encuentro esta información: "Corbeta Constancia, de Mahón en 8 días, de 249 ton., cap. Pedro Juan Oliver, con 8 pasajeros y algodón" y en Aduanas: "Corbeta Constancia, su capitán Pedro Juan Oliver, procedente de Charleston, con algodón en rama". Se lo comunico a Patricia y ella me indica - toda contenta - que sí, que ésa era la embarcación que buscaba.

Bueno, pues hasta aquí la historia. Ahora viene la reflexión: visitas al Archivo del Reino, al Archivo de la Autoridad Portuaria ... y la información está en la prensa. La vida portuaria de Palma quedaba plasmada en su prensa. Los ciudadanos de Palma han seguido durante muchas décadas la información que la prensa local les proporcionaba sobre su puerto y esta información, salvo en temporadas de guerra, era casi diaria.

Busco otros años. 1808, Guerra contra el francés. No hay información de barcos salidos y entrados. Año 1814, enero, la guerra no había acabado, pero ya había información sobre los barcos fondeados diariamente en puerto:

Inauguración del Canal de Suez (1869)

03/01/1814, L
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Cartagena, en 18 días, jabeque San Antonio, patrón Miguel Obrador, mallorquín, con brea y alquitrán.
De Tarragona, en 2 días, polacra Saida, su arraez Mahamet, argelino, en lastre
De Ibiza, en 2 días, jabeque Rosario, patrón Pedro Torres, ibicenco, con trapos, algodón, sal y valija.

04/01/1814, M
D. Antonio Sampol y Nadal avisa a los Sres. comerciantes que la Fragata Carmen del mando del capitán D. Francisco Bordoy, que ha de despachar para Cádiz, está lista para tomar carga y los fletes serán con alguna equidad, admite también pasajeros: para esto y para el ajuste de los fletes podrán acudir en breve tiempo en casa de dicho Sampol, que vive en la calle de la Piedad núm. 8.
Hoy a las 4 de la tarde saldrá correspondencia para Mahón y Tarragona y mañana para Areñys.

05/01/1814, X
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Almería en 14 días, la javega el Rosario, su patrón Gabriel Saquerés, mallorquín, con cebada y cáñamo.
De Ibiza, en 3 días, la goleta Luisa, su cap. D. Antonio Calvet, ibicenco, con esparto.

06/01/1814, J
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Cullera, en 1 día, el jabeque S. Antonio, su patrón Onofre Sancho, mallorquín, con arroz
De Tarragona, en 4 días, el bergantín San Miguel, su capitán D. Juan Comas, catalán, con géneros para América
De Alicante, en 4 días, la goleta La Unión, su cap. D. Félix Llaneras, catalán, con varios géneros y papel.

07/01/1814, v
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Tarragona, en 2 días, el Transporte inglés Perseverans, su cap. Tomás Wodom, en lastre;
Las polacras de los capitanes catalanes D. Jayme Monte y D. Juan Bautista Codinas, ambos con géneros para la América

08/01/1814, S
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Tarragona, en 7 días, el bergantín San Antonio, cap. Salvador Boyri, catalán, con géneros para América
De Ibiza, en 1 día, la polacra La Ascensión, cap. Miguel Bonet, ibicenco, con varios géneros

09/01/1814, D
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Orán, en 3 días, el jabeque Virgen del Mar, pat. Vicente Costa, ibicenco, con 100 bueyes
De Salou, en 2 días, el jabeque El Buen Camino, pat. Domingo Pons, mallorquín, con aguardiente y valija
De Tarragona, en 1 día, laud del pat. Mateo Català, mallorquín, con brea, papel, suela y valija

Apuntes recogidos del periódico Diario de Mallorca de 1814, semana del 3 al 9 de enero

A partir del día 12 de ese mes se añade a la información sobre "embarcaciones despachadas ayer", indicando las que salieron de Palma.
La información me parece muy interesante: tipo de embarcación, nombre, patrón o capitán, origen (o destino), tiempo de travesía, contraseña y carga.

Hay también informaciones variadas relacionadas con la navegación. En ese mes de enero no llega a Palma ninguna embarcación con procedencia de Barcelona, pues todavía está en manos de los franceses. Así, en la información del día 30 de enero, se informa de la llegada a Palma de la "Goleta La Palma, pat. Francisco Solom, mallorquín; con prisioneros; este dice que el día 27 del corriente la guarnición francesa de Barcelona embargaba todos los carros y caballerías mayores de los alrededores de aquella ciudad". También, otro ejemplo, en la información del día 18: "Un pasajero que llegó a este puerto el día 16 del corriente con el barco del Arraez Mahamet argelino procedente de Argel declara: que hace veinte días que salió de Liorna y que el 14 del pasado una escuadra inglesa compuesta de 9 navíos y un cuter hicieron un desembarco en Génova, logrando después de dos días enteros de combate encerrar a los franceses en el castillo abandonado de la plaza; añade que los autriacos se hallaban sobre Florencia".

Hay informaciones muy variadas, ya de sanidad (día 13: "El Ilustrísimo Sr. presidente de la junta suprema de sanidad, con fecha de 24 de diciembre último comunica a esta superior la orden que sigue: A las juntas superiores de sanidad de la Península, comunico con esta fecha la orden siguiente: Habiendo seguido la salud pública de las islas Baleares en el estado más lisonjero, ha determinado la junta suprema de sanidad que las embarcaciones procedentes de dichas islas se reciban a libre plática sin la observación de 8 y 15 días que respectivamente les estaba señalada. Lo que se avisa al público para su noticia. De orden de la junta superior de sanidad."), de puertos abiertos o cerrados por motivos bélicos (día 24: "Ha llegado a este puerto por noticia del patrón Rafael Salleras que el día 23 del pasado se abrió en Gibraltar la comunicación general por mar y tierra") o de temporal (día 26: "Ayer sólo vino una embarcación procedente de Almería, la que no se le dio entrada por el mal tiempo.").

Una duda me hace estar mediatabundo durante estos días: ¿Valdrá la pena agrupar todas estas informaciones sobre el puerto de Palma en páginas web?. La Biblioteca de Prensa Antigua no presenta los periódicos en tipo texto, sólo son fotografías de las páginas de los periódicos y, por tanto, su información no es alcanzable por los buscadores y no puede aparecer en el Google. Ya me pasó con el Boletín de la Sociedad Arqueológica Luliana; de la que hice los índices ... Pero esta información es muchísimo más laboriosa, sería una tarea de mucho tiempo, años quizás. O tal vez se podría recoger la información de unos pocos años ... No sé. Además convendría integrarla en una base de datos ...

Así que estoy dubitativo, indeciso, ¿valdría la pena recoger o agrupar la información periodística sobre el puerto de Palma? - también hay en los periódicos de Mahón y Ciudadela información sobre sus puertos -. No sé, me lo pensaré unos días más.

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