Alta mar

El Museo Marítimo de Barcelona edita la revista Drassana sobre el patrimonio marítimo. En el número 16, correspondiente al año 2008, el "dossier" trata sobre etnología marítima y el reportaje a los 90 años de vida del pailebote "Santa Eulàlia"

Pailebote "Santa Eulàlia"

Desde hace pocos meses, el Museo tiene una bitácora titulada Bitàcola MMB a través de la cual podemos informarnos de muchas novedades.

Llueve. Me guarezco en la Biblioteca Pública. Pido consultar el Diario de Mallorca del año 2005. Me ponen sobre la mesa unos CD. En cada uno de ellos están, en archivos pdf, todos los periódicos de un mes. Busco los ejemplares dominicales y, en ellos, el suplemento "La Almudaina". En el del mes de octubre encuentro el primer artículo de "Casas de Palma" de Carlos Garrido. Sigo pasando las hojas del periódico y encuentro el suplemento, también dominical, titulado Motor y Náutica, muchas páginas dedicadas al motor y unas pocas a la Náutica. Un dibujo me llama la atención: en efecto, es de Ramon Sampol Isern. Acompaña un artículo escrito por Manolo Rives y parece ser de una serie titulada Historia Naval. Pruebo hacer un "copiar y pegar", pero estos pdf tienen eliminadas estas posibilidades.

No todos los pdf se me abren, pero reviso los artículos de varios domingos de esta serie: "La importancia de la vela"; "Las goletas en el Medieterráneo"; "Miguel Barceló, un marino de leyenda"; "Un marino de la Ilustración", referido a Felipe Bauzá; "Riquer, un marino ibicenco"; "Pablo de Llanes, un marino bajo dos banderas" ... Hay otros sobre los vapores. Estos marinos ibicencos, como Riber, o menorquines, como Llanes, no me son muy conocidos. Riber tiene un monolito dedicado en Ibiza a los corsarios. Así que me dedico a teclear el artículo, pareciéndome esta actividad de teclear un anacronismo en esta época que, para esta faena, debiera ser de "copia y pega".

Mientras Antoni Riquer, hoy hace 200 años o estaba preso en Londres o navegaba por el Mediterráneo, nacía un niño que daría un enfoque nuevo a a la ciencia y que haría famoso un barco: el "Beagle". No quiero olvidarlo hoy en esta bitácora, en alguno de esos grabados que tanto me gustan.

El "Beagle" en que viajó Darwin

Riquer, un marino ibicenco

Los marinos de antaño debían enfrentarse a multitud de peligros, entre ellos los corsarios y piratas que abundaban por aguas del Mediterráneo

Si entre los marinos célebres de Mallorca destacan Barceló de la vieja escuela, y Bauzá, con los de formación académica, en la isla hermana de Ibiza encontramos a Riquer como genuino representante de los marinos a la antigua.

Antonio Riquer y Arabí nació en la capital pitiusa el 18 de enero de 1773, en su casa del arrabal de la Marina. Era, a su vez, hijo de marino.

Se sabe que en 1797 navegaba por el Mediterráneo. Dos años más tarde, existe noticia de que formaba parte de la dotación del jabeque San Antonio de Padua, de 30 toneladas. En el mes de octubre, este jabeque efectuaba un viaje de Ibiza a Barcelona con un cargamento de cereal, por cuenta de la Real Provisión, cuando fue apresado por una fragata británica de 42 cañones, pues por aquel entonces España estaba aliada con Francia y en guerra con Gran Bretaña.

Al poco tiempo, Riquer junto con su padre, que también viajaba en el jabeque, y dos marineros fueron transbordados a un bergantín mercante danés que los condujo al puerto de destino. Los británicos se llevaron el jabeque con el resto de la tripulación probablemente a Gibraltar.

En mayo de 1806, entró en el puerto de Alicante con una jábega mallorquina recuperada de los ingleses, apresando a la tripulación compuesta por un oficial y siete marineros británicos que tenían el propósito de conducirla a Gibraltar.

En este mismo año lleva Riquer a cabo la hazaña que habría de darle renombre para el resto de su vida. Consistió ésta en el apresamiento del bergantín corsario inglés Felicity a poca distancia del puerto de Ibiza.

Este corsario era en aquellos momentos la pesadilla de los navegantes. Lo mandaba un italiano al servicio de la Gran Bretaña, llamado Miguel Novelli, natural de Roma, razón por la cual era conocido con el apodo de el Papa y, por extensión, también apodaban así al bergantín.

El día 1 de junio, desde las murallas de Ibiza se vio aparecer al Felicity como viniendo de Formentera. Empezó entonces a dar idas y vueltas, cerca de tierra, en actitud desafiante, seguramente con ánimo de amedrentar a los ibicencos que, en gran número, presenciaban la provocación. Entre ellos se hallaba Antonio Riquer que, casualmente, tenía su jabeque desarmado y a punto de ser tumbado para limpiar fondos.

Sin pensarlo dos veces, corrió Riquer con toda su tripulación al jabeque y, dándole una mano de sebo a las dos bandas con suma presteza, lo armaron y pertrecharon con lo indispensable para seguidamente salir con la máxima rapidez al encuentro del enemigo.

Tuvo muy claro el ibicenco que el bergantín era muy superior, bien artillado y con más de sesenta tripulantes, y que, por lo tanto, en una batalla a cañonazos sucumbiría en seguida. Así que decidió dar un golpe de audacia y dirigiéndose al bergantín lo más veloz que pudo, se lanzó al abordaje.

La sorpresa de los tripulantes del Felicity fue tal, al ver irrumpir en cubierta a los ibicencos disparando y lanzando frascos de fuego, que muchos se arrojaron al mar presas de pánico y los que quedaron pronto se rindieron. Eran estos frascos unas ampolletas de cristal, con una mecha a cada extremo y llenos de pólvora; una especie de "cócteles Molotov" de la época. La batalla duró apenas 20 minutos y tuvieron los británicos 11 muertos y 25 heridos graves, mientras que los ibicencos tuvieron que lamentar 5 muertos, entre ellos el padre de Riquer, y 22 heridos, incluído nuestro protagonista. Por este meritorio hecho fue nombrado Riquer alférez de fragata de la Real Armada.

La siguiente acción tuvo lugar dos semanas después, el 15 de junio. Esta vez sostuvo combate y puso en fuga a un bergantín inglés en las cercanías de la isla de Tabarca, frente a las costas de Santa Pola.

Ilustración de un jabeque de hacia 1800, realizada por Ramon Sampol Isern

En diciembre de este mismo año, encontramos a Riquer al mando de una escuadrilla de corsarios con la que hostiga a los enemigos, y al año siguiente, 1807, cae por segunda vez prisionero de los ingleses, siendo conducido a Londres. No tenemos noticia sobre el tiempo que duró esta situación.

En enero de 1811 llega a Palma al mando de la polacra San Antonio, conduciendo desde Tarragona a 243 presos franceses. Se habían invertido las alianzas, siendo ahora los españoles amigos de los británicos y ambos, enemigos de Napoleón.

En marzo de 1814 consta que mantuvo un combate frente a la playa de Mataró. Más tarde, en 1820, figura como comandante de los guardacostas de Valencia.

En 1826, ya con el grado de Teniente de Fragata, lo encontramos mandando el bergantín - goleta Palmira, mercante de Mallorca armado en corso contra buques de los insurgentes de las colonias americanas que operaban en el Mediterráneo.

En 1829 pasa de Valencia a Ibiza para dirigir la construcción de una goleta que se tenía que dedicar a guardacostas con el nombre de Intrépida.

Tres años después, ya sexagenario, ejercía el gobierno del San José, contando 34 años de servicio, de los cuales 30 como capitán corsario, y había realizado más de cien aprehensiones a favor de la Real Hacienda.

En 1839 todavía navegaba como comandante del falucho guardacostas El Fénix, de 25 toneladas y 17 tripulantes.

Finalmente, en 1840, decidió retirarse, instalándose en su Ibiza natal, en el mismo barrio de la Marina y en la misma casa que le vio nacer. Alguno de sus biógrafos dicen que los últimos años los vivió en la pobreza, cuando había llegado a tener un capital, fruto de su parte de las presas del corso, estimado en 60.000 duros, que en la época representaba una verdadera fortuna.

Al cabo de seis años de retiro, el día 3 de julio de 1846, falleció D. Antonio de Riquer y Arabí, a los 73 años de edad y siendo Teniente de Fragata graduado de la Real Armada de España. Y cosas curiosas que ocurren: en archivos oficiales en los que estaba inscrito, figuraba como ... ¡carabinero!

Manolo Rives, Director Escuela Náutica Palma: "Historia naval: Riquer, un marino ibicenco" (en suplemento "Náutica" del DM de 17/07/2005)

Llueve. Sí, ya hay parte de la información general en Internet. El año Darwin también se celebra en Internet. Pero aún falta mucha información que sea accesible. Encuentro un par de páginas que hablan de Riquer: No queda sino batirse: El corsario Riquer, José Roselló Riera y Pedro G. Somarriba: El Corso en España en "Todo a Babor", y en "yatoo-ibiza": Corsarios en Ibiza.

La Sombra (Museo Thyssen)
La sombra reivindicada (elmundo)
El Thyssen hace un recorrido por «la sombra» en la historia del arte (ABC)

Quizá esto de hacer listados a mano sea hoy un anacronismo existiendo el buscador Google, pero para mí, realizar la lista de un grupo de artículos periodísticos guardados en una carpeta es una manera de tener orden. Es verdad que esta bitácora es en gran manera una carpeta o cuaderno escolar y que tiene un buscador, pero, tanto para artículos de la bitácora como para artículos externos - ya en periódicos u otras bitácoras -, la confección de una lista refuerza mi débil memoria.

Por otra parte, cada día me gusta más revisar periódicos y revistas pasadas, que no son del día. Encuentro artículos en los que no había reparado y me pregunto extrañado cómo lo había saltado. Posiblemente es que estuviera entonces con otros intereses que guiaban mi mirada en otras direcciones.

Bien, pues recojo hoy los artículos de Bartomeu Bestar, Cronista Oficial de la Ciudad de Palma, que reúne bajo el título de Crónicas de Antaño y que publica quincenalmente en el Diario de Mallorca.

La fundación del monasterio de Santa Clara (Domingo 10 de agosto de 2008)

Ciutat de Mallorca a partir de un cuadro de 1633 (Domingo 24 de agosto de 2008)

En la iglesia de San Francisco. El autor se refiere al paisaje inferior

La temática que describe este cuadro, la fachada marítima de Palma, los buques de guerra y los baluartes disparando salvas, es bastante común en los siglos XVII y XVIII, y tiene cómo origen la visita que hizo la expedición militar, encabezaba por el emperador Carlos I, a la ciudad de Palma durante el año 1541 cuando se dirigía hacia Argel. A partir de los estudios e inventarios que se han hecho, sabemos que fueron tanto las instituciones como los particulares los que encargaron pinturas con esta temática. El interés suscitado por este tipo de cuadros debe relacionarse con la aparición de un sentimiento romántico que se manifestó mediante la exaltación del Reino de Mallorca y que tuvo su punto más álgido durante la primera mitad del siglo XVII. En esta época se inicia la galería de varones ilustres del Reino, la galería de los reyes de Mallorca encabezada con la representación de Jaime I, cuadro que, cada año en la Fiesta de la Conquista, se cuelga en la fachada del Ayuntamiento; o la reivindicación de los mártires y héroes mallorquines Cabrit y Bassa; o la figura de Ramón Llull. Ambos temas representados por dos magníficos cuadros, también obra de Miquel Bestard, en la sede de los jurados del Reino (hoy ayuntamiento de Palma).

Nota: Miquel Bestard (1592 - 1633), el pintor del que perdimos su nombre

La construcción de la Seu (Domingo 07 de septiembre de 2008)

Antoni Barceló, orgullo de la Real Armada (Domingo 21 de septiembre de 2008)

Jaime IV de Mallorca, 633 años de destierro (Domingo 05 de octubre de 2008)

La alianza nobiliaria de ´ses Nou Cases´ (Domingo 19 de octubre de 2008)

Ramon Llull (Domingo 02 de noviembre de 2008)

Mascarón de proa del vapor Lulio, obra de Ricard Anckerman (1870)

[...] Allí [en Túnez] reapareció en 1315, bajo el patrocinio de Jaime II de Aragón. Nada se sabe de esta misión en África. La tradición nos dice que fue apedreado en Bugía, moribundo fue embarcado por unos genoveses, que le llevaron a Mallorca, donde murió. Fue enterrado en la iglesia de San Francisco de Palma. En 1611, tras ser sus restos exhumados y examinados por médicos, se encontraron las violentas huellas que le produjeron la muerte. Tomás Le Myésier, discípulo del ´doctor iluminado´, realizó entre 1321 y 1330 un relato ilustrado de la Vita coaetanea, autobiografía de Llull, conocido como el Breviculum de Karlsruhe. Esas bellas miniaturas se pueden ver en la exposición del Gran Hotel. Llull murió en el desconsuelo, el apoyo inicial de Jaime II sólo había sido un espejismo. La mayoría de gobernantes e intelectuales de la época no atendieron sus propuestas. Él mismo nos deja escrito que "Sóm hom vell, pobre, menyspreat/ no hai ajuda d´home nat/ e hai trop gran fait emperat./ Gran res hai del món cercat,/ mant bon eximpli hai donat:/ poc son conegut e amat". El reconocimiento a su obra y a su vida tuvo lugar en los siglos posteriores.

La olvidada librería luliana de Montesión (Domingo 16 de noviembre de 2008)

Un hallazgo arqueológico singular. El escudo de Togores (Domingo 30 de noviembre de 2008)

La Navidad: la celebración más antigua de Palma (Domingo 14 de diciembre de 2008)

La iglesia parroquial de San Nicolás (Domingo 28 de diciembre de 2008)

Campanario de la iglesia de San Nicolás

Santa Eulalia era la parroquia más grande, con la sobrecarga de trabajo que esto suponía para el rector, vicario y demás personas que atendían las necesidades de la parroquia. Por este motivo, cuando aún no habían transcurrido cien años desde la conquista de Medina Mayurqa, concretamente en 1302, se dividió en dos la demarcación territorial intramuros de Santa Eulalia. Así fue como nació la nueva parroquia de San Nicolás.

En un primer momento se procedió a la construcción de un templo sencillo, en la línea de lo que la historiografía ha ido denominando iglesias de repoblación. [...] Ésta primera y sencilla iglesia parroquial, conocida como Sant Nicolau Vell, con cementerio incluido, se erigió en el solar que hoy ocupa la plaza del Rosari. Pronto se pudo comprobar que las reducidas dimensiones de la iglesia no satisfacían las necesidades de la parroquia, en continuo crecimiento demográfico, y a los cincuenta años de su creación se tuvo que hacer un nuevo templo. Por lo que respecta a Sant Nicolau Vell, ésta subsistió a los avatares de la historia. A finales del siglo XV se descubrió una espléndida talla de un Cristo Crucificado que fue muy venerado por los palmesanos en este pequeño templo. Desgraciadamente, Sant Nicolau Vell fue víctima de la desamortización de Mendizábal, siendo demolida en 1836.

No importa presentar esta serie de interesantes artículos que Carlos Garrido ha ido ofreciendo cada semana en las páginas dominicales del Diario de Mallorca en el suplemento Almudaina. Con la relación de hoy llega a su final.

Domingo 06 de julio de 2008
Miguel Rigo Clar (1833 - 1876) - Banco de España - 1871 - c/ Sant Bartomeu, 16 - Edificio neoclásico historicista

Este edificio, que se encuentra entre lo mejor del historicismo decimonónico de Palma, se remonta a 1871. En ese año el arquitecto Miquel Rigo Clar (1833-1876) realizó un proyecto para la sede del Banc Balear. La ubicación era un solar de gran tradición histórica. Donde hoy se levanta el banco estuvo el convent de la Misericòrdia, y también sirvió de local para una de las primeras casas de comedias de la ciudad.

Miquel Rigo fue uno de los artífices del historicismo del XIX. A él se le deben algunos de los edificios de la calle Palau Reial que siguen el mismo estilo, como la antigua sede del Banco de Crédito Balear. Era un hombre de sólida formación neoclásica, que llegó a ser arquitecto auxiliar del Ajuntament de Palma y arquitecto provincial. Su muerte se produjo cuando las obras habían comenzado, de manera que el proyecto fue terminado por otras dos primeras espadas de la época: el ingeniero Eusebi Estada y Bartomeu Ferrà. Finalmente, no sería el Banc Balear quien ocuparía el edificio, sino el Banco de España, que como reza una inscripción en la entrada lleva allí desde el año 1874.

Carlos Garrido: El Banco de España

Bienes de Ibiza

BOIB núm. 036 de 13/03/2008
Aprobación definitiva del plan especial de protección del conjunto histórico de Sant Carles de Peralta, TM de Santa Eulària des Riu.

BOIB núm. 058 de 29/04/2008
Incoación del expediente de declaración como bien catalogado del molino, alberca y otros elementos de s'Olivera, Puig d'en Valls, término municipal de Santa Eulària des Riu

BOIB núm. 058 de 29/04/2008
Incoación del expediente de declaración como bien catalogado del molino aguadero y alberca de can Jordi Jondal, Sant Jordi de ses Salines, término municipal de Sant Josep de sa Talaia.

BOIB núm. 059 de 01/05/2008
Incoación del expediente de declaración como bien catalogado del molino del Puig d'en Valls, Santa Eulària des Riu.

BOIB núm. 063 de 08/05/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con la tipología de lugar de interés etnológico, el lugar o paraje natural de la punta des Molí, TM de Sant Antoni de Portmany

BOIB núm. 083 de 14/06/2008
Declaración como bien catalogado del molino nuevo y alberca de can Puça, situado en Sant Francesc de s'Estany, termino municipal de Sant Josep de sa Talaia [Incoación]

BOIB núm. 112 de 12/08/2008
Incoación del expediente de declaración como Bién de Interés Cultural, con la tipología de conjunto histórico, de la obra arquitectónica y urbanística de Josep L. Sert en Can Pep Simó, TM Santa Eulària des Riu

Otras disposiciones de Ibiza

BOIB núm. 103 de 24/07/2008
Acuerdo del Pleno del Consell Insular de Ibiza por el cual se aprueba el escudo heráldico del Consell Insular de Ibiza

Bienes de Menorca

BOIB núm. 154 de 01/11/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien Catalogado e inscripción en el Catálogo insular de Patrimonio Histórico a favor de la farmacia Llabrés (Ciudadella)

Otras disposiciones (Menorca)

BOIB núm. 161 de 15/11/2008
Modificación del catálogo de protección del patrimonio arquitectónico, edificio Can Oliver (exp. 46CAO06701)

Listo los Bien de Interés Cultural (BIC) y los Bien Catalogado que sobre Mallorca he encontrado en los BOIB (Boletín Oficial de las Islas Baleares) del año 2008.

BOIB núm. 28 de 06/02/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ses Alqueries, término municipal de Santa Eugenia.

BOIB núm. 28 de 06/02/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ses Coves, término municipal de Santa Eugenia.

BOIB núm. 28 de 06/02/2008
Incoación de expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ses Olleries, término municipal de Santa Eugenia.

BOIB núm. 34 de 08/03/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural a favor de la embarcación Hispania.

BOIB núm. 34 de 08/03/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural a favor de la embarcación Alzina.[incoación]

BOIB núm 058 de 29/04/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural en categoría de monumento de la iglesia y convento de Sant Vicenç Ferrer de Manacor. [Incoación]

BOIB núm. 068 de 17/05/2008
Declaración de Bien Catalogado a favor del núcleo de casas conocido como Sa Talaiassa, situado en Calonge, término municipal de Santanyí.[Incoación]

BOIB núm 088 de 24/06/2008
Incoación del expediente de delimitación de la torre de defensa de Vallgornera Vell y de su entorno de protección, término municipal de Llucmajor [BIC].

BOIB núm. 097 de 12/07/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, y de su entorno de protección, a favor del barrio del Jonquet, Palma.

BOIB núm. 104 de 26/07/2008
Incoación del expediente de delimitación del yacimiento arqueológico de S'Arenalet de Son Colom, Artà. [BIC]

BOIB núm. 106 de 31/07/2008
Acuerdo de la Comisión Insular de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico, de fecha 13 de junio de 2008, de modificación del entorno de delimitación de la Font de Mestre Pere y la Acequia de na Cerdana y de retroacción de las actuaciones al momento de la incoación del expediente 300/06.

BOIB núm. 106 de 31/07/2008
Acuerdo de la Comisión Insular de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico de 13 de junio de 2008, relativo a la modificación del entorno de delimitación del núcleo de Biniali y retroacción de las actuaciones al momento de la incoación del expediente 474/06. [BIC]

BOIB núm. 113 de 14/08/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural a favor de la embarcación 'Port Blau'.

BOIB núm. 125 de 06/09/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural, con la categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ruberts, término municipal de Sencelles.

BOIB núm. 136 de 27/09/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con la categoría de Lugar de Interés Etnológico, a favor de Ses Rotes de Caimari (Selva).

BOIB núm. 151 de 25/10/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con categoría de conjunto histórico, a favor de Orient (Bunyola).

BOIB núm. 153 de 30/10/2008
Acuerdo de la Comisión Insular de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico, de fecha 15 de septiembre de 2008, de modificación de la delimitación del conjunto histórico y del entorno de protección de núcleo de Jornets (Sencelles) y de retroacción de las actuaciones al momento de la incoación del expediente 473/06.

BOIB núm. 153 de 30/10/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con categoría de Monumento, a favor del sistema hidráulico de las acequias de los molinos de Selva, Inca y Búger.

Otras declaraciones

BOIB núm. 088 de 24/06/2008
Aprobación de la modificación y actualización del escudo municipal y proyecto de adopción de bandera municipal de Llubí

BOIB núm. 143 de 09/10/2008
Incorporación en el Catálogo de Edificios de Interés de Palma de Can Malla

Anotaciones

1º. Cuando ya la Declaración del Bien sólo incluye las modificaciones aceptadas tras el período de alegaciones, esa declaración no es explicativa. El texto final debiera ser el completo de la declaración. Así, en este año, hay algunas declaraciones que leyéndolas no quedan claras, tales como las de Jornets, Biniali, etc. en las que hay que remitirse al texto de la incoación para entenderlas.

2º. Se supone que todo lo que publica el BOIB son acuerdos. Comenzar la redacción informativa por "Acuerdo tomado por ... en fecha de ... " no hace más que alargar y confundir la lectura y comprensión. Un acuerdo de una incoación es simplemente una incoación y un acuerdo de declaración es una declaración. Así como en los primeros meses del año la redacción en la web del BOIB se iniciaba con claridad: "Declaración de ...", "Incoación de ..."; en los últimos meses la redacción suele comenzar con "Acuerdo de ..." apareciendo en la segunda o tercera línea si es una notificación, una declaración, etc. La información de la página del listado de las decisiones del día, debiera ser muy clara y escueta, eliminando los comienzos de "Acuerdo", pues todas son acuerdos e iniciándose por "Notificación" o "Incoación".

He dudado si copiar el artículo o traducirlo. Una de las dos cosas tenía que hacer pues me gustaría ir recogiendo cuanto artículo se refiera a la vida marítima de las islas. Este es bueno, y dado que se acercan a esta bitácora lectores de la Península y de América y otras partes del mundo, me he decidido a traducirlo y a ponerlo en forma web. Así que ahí va.

Izar velas lejos de casa

El patrimonio marítimo de Mallorca navega por el Mediterráneo y por los océanos del mundo. Muchas embarcaciones fueron salvadas del abandono y restauradas por personas o entidades que han cambiado la pesca por el turismo o por la didáctica.

Núria Martí

"Embárcate en una aventura inolvidable. Mucho más que un simple viaje por las aguas del Océano Índico. Sumérgete en el pasado y ten un encuentro con la historia de la navegación". Ésta es la publicidad de una empresa de las islas Mauricio que ofrece viajes a bordo de un velero que data de 1852.

No tendría nada de especial si no fuera porque esta embarcación lleva el nombre de Isla Mauritia y fue construída por el armador Ramon Horrach, en el puerto de Sóller hará más de 157 años, lo cual la convierte en uno de los pailebotes más antiguos de Europa. El caso del "Isla Mauritia", amarrado al puerto de Grand Bay, no es el único.

El "Isla Mauritia" (web)

Son muchas las embarcaciones, el patrimonio marítimo por excelencia, que reposan lejos de los puertos mallorquines que las vieron nacer. Algunas, como el Vila d'Andratx (también conocido como "Phoenix") han muerto en la más absoluta indiferencia en un campo militar de Malasia. Otras, como el Miquel Caldentey, fueron encontradas en un avanzado estado de destrucción en una orilla de Cataluña Norte [sur de Francia] y ahora es el Ayuntamiento de Canet del Rosellón el encargado de restaurarlo. Hay más casos.

Imagen del "Miguel Caldentey" en el puerto de Sóller
La goleta mallorquina Miquel Caldentey, por Jaume Rosselló

Nombres como los de "Rafael", "Sant Isidre", "Far de Formentera" o "Isla Ebusitana", entre otros, corresponden a naves construídas en Mallorca que han sido tocadas por la varita mágica de una persona o institución que las ha visto, las ha reparado y actualmente las hace navegar por el Mediterráneo, ofreciendo un gran regalo al mar y a todos sus navegantes. Lástima que lo hagan lejos de casa. Björn Arp, autor del libro "Los últimos grandes veleros españoles" (Agualarga, 2004), considera que "en Mallorca se ha hecho un trabajo muy bueno en cuanto a embarcaciones pequeñas - basta recordar la recuperación de La Balear y la creación de la escuela de carpinteros de ribera [mestres d'aixa] -, pero aún permanece el problema de los grandes proyectos".

El experto, que trabaja en la segunda edición del libro, prevista para este 2009, anuncia que en estos casos "se ha de actuar rápido, porque estas embarcaciones se pudren en un año o dos si nadie los toca". Sólo en los cuatro años que hace desde que se publicó el libro, Arp ya ha tenido que borrar el Thopaga, hundido en el mes de julio) y el Vila d'Andratx (que se ha dado por perdido tras una desafortunada aventura por Malasia).

El pailebote Thopaga, hundido el 8 de julio de 2008, antes llamado "Cala Tuent"
(ver: Mar brava)

Uno de estos grandes proyectos del cual hablábamos antes podría ser el del Isla Ebusitana, ahora en manos del empresario Antonio Lorente y amarrado en el puerto de Cartagena, desde donde realiza cruceros y regatas y es alquilado para actos institucionales o privados. El pailebote, valorado en más de 2 millones de euros, fue encontrado "abandonado" en Camp de Mar el año 2004. El entonces propietario, el suizo Christian Vandruska, lo ofreció sin éxito al Govern Balear por unos 500.000 euros. Lorente se ha encargado de restaurarlo y tiene pensado un montón de planes para esta flamante emabarcación. De momento, gestiona con la Conselleria de Medi Ambient de las islas para que el barco pueda regresar a Mallorca con un proyecto educativo para escolares. "Mi intención es que la nave quede en Mallorca. Es de allá y es donde debe estar", añade con contundencia Lorente, que siempre que puede la hace navegar por las aguas de la isla. "Si no llego a ningún acuerdo con el Govern, deberé buscar otra opción, pero lo sentiría", añade.

El Isla Ebusitana en la regata del trofeo Conde de Barcelona
(Isla Ebusitana, web con la historia del Isla Ebusitana)

En otra parte del Mediterráneo, en la costa catalana, encontramos varias embarcaciones mallorquinas [de construcción mallorquina] de vela latina que ofrecen una lección de historia y de navegación para los escolares de Cataluña. El Rafael, construído en 1915 en las atarazanas de Llompart en Palma, es actualmente propiedad de la empresa Tela Marinera SC que, en colaboración con el Museo de la pesca de Palamós, han iniciado un ambicioso proyecto de difusión patrimonial. "Nosotros somos herederos de nuestra historia", recuerda Joan Santolària, uno de los socios de Tela Marinera. "Entre nuestros clientes puede haber gente interesada en navegar, pero nosotros siempre intentaremos que, además, se beneficie de un plus de patrimonio marítimo", añade. El año 1996, tras un año de búsqueda, compraron el "llaüt" a una familia mallorquina. "Queríamos una embarcación que representase nuestra historia, y la navegación del Ampurdán no era muy diferente de la de Mallorca", comenta el empresario, El "Rafael" tiene ahora un programa completo de actividades por la Costa Brava, desde un taller de navegación tradicional para adultos hasta la divulgación de actividades pedagógicas para los más pequeños. También participa a menudo en encuentros de embarcaciones de vela latina.

El llaüt Rafael (web)

Parecida es la historia del Far de Formentera, un llaüt mallorquín que, abandonado en el Club Náutico de Palma, fue dado a la asociación "Barcelona, fes-te a la mar", encargada de repararlo para que navegara de nuevo. Una operación que fue paralela a la recuperación del Far de Cabrera, llaüt menorquín abandonado en los años 80 cerca del Faro de Ses Salines. Actualmente es propiedad del consorcio "El Far", ambas embarcaciones ofrecen talleres educativos por el puerto de Barcelona y, de vez en cuando, compiten en regatas de vela latina. "Las barcas se encuentran en perfecto estado, ya que siempre tenemos cuidado con su mantenimiento completo", recuerda Miquel Burillo, uno de los responsables de su remodelación.

(web)

Una sorpresa

La sorpresa fue la aparición del Sant Isidre. El "mestre d'aixa" Quico Despuig, de Cadaqués, compró junto a tres amigos más, una nave de madera, la "Cris I", abandonada en el puerto de Palamós. "Nos pareció que podríamos disfrutar mucho y nos embarcamos en su restauración. Pero lo que tenía que ser una tarea de tres o cuatro meses, se convirtió en un trabajo de 5 años", explica Despuig. La causa de esta "pequeña dificultad" es que tras la estructura de la "Cris I" encontraron indicios de que era una embarcación de vela latina y que, por sus características, procedía de Mallorca. "Reunimos una amplia documentación y, a lo largo de la restauración, intentamos recuperar su forma original", añade Despuig. "Sólo nos hemos permitido unas pequeñas licencias en su interior, que lo hemos convertido en un espacio para poder vivir".

El "Sant Isidre" (web)

Así, en el año 2000, tras estar unos años desaparecido de la circulación, el Sant Isidre regresó al mar, donde ahora se encuentra, amarrado al puerto de Rosas. Además de disfrutarla sus prpietarios, la embarcación se alquila a menudo como actividad turística en el cabo de Creus. Una excursión de un día a bordo del Sant Isidre tiene un coste de unos 840 euros.

Y en Mallorca también

Son muchas las embarcaciones emblemáticas de Mallorca que surcan los mares de todo el mundo y, en este reportaje, seguramente nos hemos dejado muchos. Desde la Associació d'amics del Museu Marítim hace años que luchamos por la preservación del patrimonio. "Llegó un momento en que empezamos a hacer un inventario y vimos que el patrimonio se iba al traste [se n'anava en orris]", explica Hortènsia Blanco, presidenta de la entidad. Entre sus acciones destacan, sobre todo, la recuperación del Alzina, una "barca de bou" restaurada por los carpinteros de ribera [mestres d'aixa] del Consell de Mallorca que este verano ha vuelto al mar como parte de su plan de dinamización dirigido a los ciudadanos.

Núria Martí: Hissar veles lluny de casa (en dBalears, 01/02/2009)

Yo desearía que esta Asociación se animara, que sin dejar las actividades que ya realiza montara una buena web o bitácora de varios autores que recogiera cuanto artículo se publicara sobre el patrimonio marítimo y que también nos fueran contando no sólo qué hacen, sino también la historia de muchos barcos perdidos y la de las embarcaciones que actualmente existen, tal como Núria ha hecho en este magnífico reportaje, pero en una web que comenzara a ser el núcleo del museo y que fuera sobre todo un lugar de encuentro y de información de la vida marítima de las islas.
¿Cuál es la historia del "Vila d'Andratx"? ¿Hay alguna imagen de ese barco?

En estos días, si se baja hacia el mar por la Avenida Argentina se pueden ver floridos los Viburnum tinus, y si se baja por el otro extremo del parque, por la rampa que va junto a la Riera, y, si no nos atropella una bicicleta, podemos contemplar otras bellas flores.

¿Buddleias? en sa Feixina

Preguntado he a varias persoanas si conocían el nombre de esas plantas y su desconocimiento se ha sumado al mío. La próxima vez sólo preguntaré a los extranjeros. ¿Qué nos pasa en Mallorca y en España? Visito blogs y cuán pocas veces hay alguna fotografía de alguna flor; pregunto y cuán pocas personas conocen los nombres de las plantas. Hay un blog delicioso titulado Mallorca es así también, escrito por Erna Ehlert, mallorquina nacida en Alemania, actualmente pensionista, "Con los años que disfruto de esta isla y su preciosa naturaleza, aún le encuentro algo nuevo cada día. A veces es un paisaje que me asombra, a veces una flor en el camino que me cautiva y muchas veces se trata de cositas diminutas, que me dicen lo mucho que aún me queda por ver", dice en la presentación. Ella sí lleva una cámara y la mayoría de los días publica un puñado de fotografías en el blog. Entre las muchas cosas que muestra, hay flores y plantas, casi siempre con sus nombres. Y este conocimiento que muestra Erna, no me resulta extraño en muchas personas que se han educado fuera de nuestras fronteras. ¿No estará fracasando algo importante de la educación en nuestras escuelas?

Así que yo que procuro llevar conmigo una cámara, fotografío esas plantas y flores y al regresar a casa me zambullo en páginas botánicas intentando encontrar alguna imagen que se parezca a las mías para conseguir la palabra con la que pueda nombrar esas plantas y flores. Posiblemente me equivoque muchas veces y, en tal caso, contento estaré en rectificar y poder llegar al nombre adecuado que a través de los comentarios o del contacto (¡qué bonita esta palabra: "contacto" "con tacto"!) me podéis hacer llegar.

¿Serán Buddleias?

He mirado en Elles floreixen (¡qué ganas tengo de volver al Jardín Botánico de Sóller!) en los meses de invierno. Se parece a algunas, pero creo que no. En la Wikipedia encuentro la Buddleja o Buddleia que habla de un botánico llamado Adam Buddle (1665 - 1715) que fue rector de Essex y a quien Linneo le homenajeó con este género. Hay varias clases de Buddleias de diversos colores y distintas procedencias. En la mayoría las hojas son algo lanceoladas y las flores son tubulares y están en panículas con corolas divididas en cuatro lóbulos. Podrían ser. Como especies más populares en los jardines indica la Buddleia davidii, llamada "arbusto de las mariposas" - es una especie bastante invasora en algunos países - procedente de China central.

Posiblemente otra clase de Buddleja, ¿"madagascariensis" quizás?

Ya con la palabra Buddleia, busco en Árboles ornamentales. Sí, las fotografías se parecen. Mirando en las fotografías las flores, las blanco - rosáceas podrían ser "Buddleja officinalis" y estas amarillo - anaranjadas, las "Buddleja madagascariensis", pero ya este tema es excesivamente complejo para mí y si acertara con el nombre general Buddleja ya me daría por satisfecho.

¡Ay, Dios mío, la educación y el conocimiento! ¿Sabremos algún día los nombres de las plantas que nos rodean?

Esta planta es muy fácil de identificar y se encuentra con frecuencia en muchos jardines y patios, ya en un parterre o en maceta. Otra cosa es su nombre o sus nombres pues tiene varios. El más identificativo es costilla de Adán pues una hoja parece la osamenta de un tórax humano. Otro de sus nombres que se usa con frecuencia es Filodendron, pero su nombre botánico es Monstera deliciosa.

Monstera deliciosa, costilla de Adán o Filodendron

El Herbario virtual del Mediterráneo Occidental indica más nombres: En Catalán: "Costella d'Adam. Fulla foradada. Monstera". En Castellano: "Balazo. Cerimán. Costilla de Adán. Filodendron. Mano de tigre. Monstera. Piñanona".

Su procedencia es americana y tiene usos comestibles (no sé si, como su nombre botánico indica, será delicioso). No he visto nunca su flor, pero florece entre junio y septiembre con una flor grande (de más de 20 cm.) de color crema y tiene un fruto alargado de color verde que, dice el Herbario Virtual, "a pesar de su tamaño suele pasar desapercibido".

Monstera deliciosa en s'Hort del Rei de Palma

Así como es bastante frecuente en los patios y jardines privados, no lo es en los parques públicos. Sólo recuerdo haberlo visto en s'Hort del Rei.

Pues este es el corto escrito de hoy que he elegido a última hora tras haber visitado al oftalmólogo para la revisión de la vista. No habíamos ido desde hace cinco años. Pues así como Margarita ha de cambiar las gafas ya que necesita alguna dioptría más para la lectura, yo no lo necesito. "A veces, a partir de los sesenta años la vista cansada se estabiliza", me ha explicado la doctora al explicarme mi caso. Está bien.

ARCA: ARCA demana la recuperació de la Bateria Avançada del Dic de l'Oest (29/10/2008)
Al rescate de las defensas de Sant Carles (DM, 01/02/2009)

En el año 1900 se publicó la primera normativa relacionada con el automóvil en España. Fue el "Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por las Carreteras", publicado el 18 de septiembre de 1900, el que establecía el registro de matriculación, así como unas normas de circulación y seguridad viaria. Este Reglamento sustituía la Real Orden de 31 de julio de 1887 en todo lo referente a la circulación por las vías públicas.

El registro de vehículos no había sido aprobado en 1900 por otros gobiernos de ningún país, aunque sí se hubieran promulgado ya leyes sobre circulación. El Ayuntamiento de París, en el año 1898 sí había dispuesto un registro que afectaba sólo a su municipio, pero el Automóvil Club de Francia instó a sus socios a no inscribirse al tener ese registro carácter meramente tributario.
Estados Unidos de Norteamérica promulgó en 1901 una disposición que obligaba a instalar en los automóviles placas identificativas utilizando las iniciales de sus propietarios.

Hito de llegua mallorquina

En España, las asociaciones de automovilistas de las grandes capitales se opusieron a la inscripción de vehículos en un registro oficial que consideraron que era sólo fiscal.

Cuando el 11 de octubre de 1900 D. José Sureda y Fuentes, maquinista de la Armada retirado, con domicilio en la Puerta de Santa Catalina [de Palma], quiso inscribir su vehículo acogiéndose a las disposiciones del recién aprobado Reglamento, no podía imaginarse que sería el primer vehículo matriculado en todo el territorio del Estado. Al día siguiente siguió su ejemplo D. Juan Pieras Carbonell, inscribiendo otro vehículo con la placa PM-2. Los dos automóviles eran triciclos marca Clement, con motor De Dion Bouton que desarrollaba una potencia de dos y un cuarto HP, y pesaban 100 Kgr. [...] En el transcurso de lo que quedaba de año, tan solo otras dos provincias españolas inauguraron su matrícula: El 18 de noviembre de 1900, D. Favián Muñoz Serván, con domicilio en Plasencia inscribió su Clement con la matrícula de Cáceres (CC); y en diciembre D. José Gordillo inscribió su Torneau en la matrícula de Salamanca. Antes de que ninguna otra provincia inaugurase su matrícula, apareció la inscripción de dos matrículas más en Baleares. El PM-3 era un cuatriciclo también de la marca francesa Clement, "modelo de lujo", con motor De Dion Bouton de tres caballos de potencia que pesaba 225 Kgrs. que fue inscrito el 16 de enero de 1901 por su propietario, D. Antonio Pol y Juan, con domicilio en la calle Brondo de Palma. Tan solo dos semanas más tarde, el 1 de febrero, D. Rafael Pons Jordá, registró con matrícula PM-4, su flamante Bert - Marets, con motor De Dion Bouton de 3 HP y 230 Kgrs. de peso. La importancia de todas estas fechas salta a la vista cuando las comparamos con las de la primera matrícula de las grandes capitales: Bilbao y Valencia inscribieron su primera matrícula en 1902, Sevilla en 1905, mientras que Madrid y Barcelona esperaron hasta agosto de 1907, una vez aprobada la normativa de unificación del sistema de matriculación, que no era más que el desarrollo del Real Decreto de 1900.[...]

Si tenemos en cuenta que el Real Decreto de 17 de Septiembre de 1900, es la primera disposición legal que establecía un registro nacional de matriculación de vehículos que cubriese todo el ámbito de un Estado, la matrícula española fue la primera del mundo y, por tanto, el PM-1 fue el primer coche matriculado en la historia del automovilismo.

Fernando Pujalte Vilanova: "Dinámica de matriculación de automóviles en las islas Baleares"

Estas páginas relacionadas con el automóvil surgieron a raíz de interesarme por la obra y las investigaciones realizadas por Ferran Pujalte i Vilanova (1961 - 2007), declarado en el 2008 Premio Ramon Llull de la Comunidad Autónoma de las Illes Balears. De sus quince publicaciones que indica Jordi Vidal Reynés, han pasado por estas páginas unas pocas, de las que sólo pongo algún retazo aislado. Sus escritos, producto de sus investigaciones me resultan interesantísimas, centradas en el desarrollo industrial de las islas, tal como esta investigación realizada en los registros de la matrícula de los automóviles que presentó en 1997 en el libro 100 años del automóvil en las Baleares. Estudia en él el desarrollo de la matriculación desde 1900 a 1965, las marcas de los coches, las causas que motivaron los cambios espectaculares en el número de automóviles matriculados, los ambientes de las épocas, etc.

Los primeros coches sólo eran accesibles a las grandes fortunas y eran utilizados sólo para dar un paseo por las carreteras de la isla. Cuenta cómo el comprador del coche se convertía en un gran propulsor de la marca, alardeando de ser la mejor y la más avanzada técnicamente ...

... hasta el punto de organizar competiciones deportivas entre diferentes marcas para demostrar las excelencias de la propia. Como la protagonizada por D. Rafael de Lacy y Gual, que tras la adquisición en 1913 de un Minerva de 38 HP, quiso retar a su primo, D. Nicolás Cotoner, propietario de un Renault, a una prueba cronometrada en la recta de Llucmajor. El representante de la marca Minerva perdió y el Sr. Cotoner fue obsequiado con un almuerzo homenaje por la casa Renault, cuya representación estaba en manos de D. Enrique Pujó. A pesar de su derrota, D. Rafael de Lacy consiguió vender durante los meses siguientes seis unidades del Minerva. El último fue matriculado en 1915 con el número 235 y su propietario fue D. Antonio Ribas Reus, quien cinco años más tarde iba a colocar la inicial de su apellido junto a la del mismo Lacy para dar nombre a la única fábrica de coches mallorquina.

Fernando Pujalte Vilanova: "Dinámica de matriculación de automóviles en las islas Baleares"

Bien, son curiosidades, como también lo son los coches que se matriculaban y eran domiciliados en las diversas localidades de las islas, siendo el primero el PM-14, un Cotteran adquirido por D. Jaime Arrom Bibiloni de Alcudia, o la primera matrícula realizada por una mujer, el PM-21 matriculado por Dª Francisca Oliver de Palma, en 1906, un Au - Pont.

Con esta anotación de hoy, cierro esta serie dedicada a la obra de Ferran Pujalte que ha abarcado los textos que relaciono a continuación

Grand Hotel, la cumbre del modernismo mallorquín

, por Josep Maria Osma en Ciutat.es

Unicornio en Celestial atlas (1826)

No sé, tal vez con las brújulas, los GPS, la luz eléctrica hemos dejado de observar y mirar el cielo estrellado y ya no dibujamos en él líneas, ni dibujos; tampoco ya tenemos alguna estrella preferida. Nuestro lenguaje ha mudado y hablamos de agujeros negos, quásares o materia oscura, pero ya no elevamos la mirada ni nos estremecemos ante la infinidad y las distancias siderales. Tal vez pensemos en un "big band" e imaginemos un puntito desde donde nació todo.

Sagitario, en el Globo de Mercator (Harvard Map Collection)

Nuestros antepasados pusieron nombres - la Cruz del Sur -, cruzaron líneas estelares y formaron figuras relacionadas con su tiempo. El cielo se pobló de seres fantasiosos: unicornio, sagitario, Andrómeda, escorpión, piscis ... Las estrellas les fueron útiles para orientarse y guiarse sobre mares y desiertos.

Yo no sé si ya hoy las estrellas no nos sirven para nada. Pero están ahí, lejanas, frías tal vez, posiblemente inhóspitas, inalcanzables todavía ... A lo mejor hay que cambiar y regresar al misterio que guardan y encierran; volver otra vez a dibujar líneas entre ellas y descubrir nuevas formas y darles nuevos nombres y volver, como hicieron los antiguos a mirarlas y observarlas y examinarlas y escrutarlas y volver a sentir escalofríos ante las distancias y las potencias y sentir de alguna manera que este universo en que estamos es grande y magnífico y que quizás las estrellas no sólo están ahí, sino que también, de alguna manera, nos llaman.

Los atlas del cielo
Una cita de Ralph Waldo Emerson

Miraba esta antigua fotografía: orilla del mar, la desembocadura de un torrente; la carretera la atraviesa sobre un puente de tres ojos; a la izquierda una torre almenada y a la derecha un complejo industrial con dos chimeneas altas. Tras ellas, dos construcciones cilíndricas, probablemente dos molinos desmochados. El pie de foto dice: "Instalaciones de la refinería de petróleos de D. Manuel Salas en el Portixol". Me he instalado el Google Eart y he sido incapaz de localizar algún resto de estas instalaciones.

Tomo el libro 100 años del automóvil en las Baleares y busco el capítulo escrito por Fernando Pujalte Vilanova titulado El consumo de los derivados del petróleo en las Baleares (1900 - 1995) donde habla de varias etapas en la evolución del consumo de petróleo. La primera es la del queroseno, llamado parafina en Chile, que se utilizaba para iluminación y calefacción.

A principios de la década de 1880, D- Manuel Salas tenía instalada en el Molinar de Levante su refinería de Petróleos, en la que fabricaba queroseno, aceites minerales para motores y jabón. [...]

La demanda de queroseno fue perdiendo terreno a medida que se desarrollaba el alumbrado de acetileno y se perfeccionaba el de gas. [...] El queroseno todavía estaba fuertemente implantado en 1916 como combustible doméstico [...] La instalación de centrales eléctricas durante el período de 1901 a 1920, con sus aplicaciones en iluminación y fuerza motriz, se extiende ya a casi todas las poblaciones de la isla, entrando en abierta competencia con el queroseno. [...] desde los inicios de los años veinte se produjeron cambios cualitativos en la estructura de la demanda: el menor consumo de queroseno se compensó con el aumento de otros derivados del petróleo - la gasolina y el gas-oil -, que se definen como productos esenciales del mercado energético moderno.

Fernando Pujalte Vilanova: "El consumo de los derivados del petróleo en las Baleares (1900 - 1995)" (pág. 194)

Hay, en referencia a las empresas relacionadas con el petróleo, un año importante: 1927, cuando el Gobierno de Primo de Rivera crea el monopolio denominado CAMPSA (Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos). Pocos años antes, en 1920, D. Juan March Ordinas había instalado en Portopí una refinería de petróleo, con la particularidad de que no compraba el petróleo a ninguna de las dos compañías petrolíferas que abastecían España, sino a una empresa rusa. Al declarar el Gobierno Español el monopolio de CAMPSA, las compañías Standard Oil Company (norteamericana) y la Shell (británica) intentaron boicotearlo, por lo que el Gobierno de España recurrió a la empresa rusa que abastecía a March, logrando que el boicot no se llevara a efecto. Así que en Mallorca, en el año 1927 había dos refinerías petrolíferas: la de Salas y la de March, ambas cerraron como refinerías y las instalaciones de March se convirtieron en los depósitos de CAMPSA donde se almacenaba antes de ser distribuido.

Pero este artículo quisiera centrarlo en la refinería de Manuel Salas que se abastecía del petróleo de la compañia estadounidense Standard Oil Company. Tras la Primera Guerra Europea, el consumo de la gasolina se multiplica enormemente. Hasta 1920 su venta se hacía en cajas, cada una de ellas contenía dos latas de 36 litros. Ante el incremento del consumo, Manuel Salas crea su propia marca: "Águila" y una red de surtidores de esa gasolina, algo más de 60 surtidores en toda la isla, 14 de ellos en Palma. El primero de ellos fue colocado en la Plaza de España en 1910. Colocó surtidores en toda la isla - 3 en Felanitx, dos en Inca, Manacor, Artá y Campos -. También cinco surtidores en Menorca y uno en Ibiza.

Pero el verdadero pionero, que acaparó la oferta de derivados en solitario durante más de cincuenta años fue D. Manuel Salas, quien en 1881 ya tenía instalada en la cala del Portixol una refinería de petróleo bruto con sus industrias complementarias: fábricas de jabón, aceites lubrificantes, abonos químicos, a la que más tarde se unieron la fabricación de colonias, aprovechando las plantaciones de flor de lavanda de su finca de Son Sureda, importación de maderas y fábrica de papel. Dentro del complejo industrial se incluían además, viviendas para más de cuarenta familias de los obreros más cualificacos que trabajaban en la refinería.

Fernando Pujalte Vilanova: "El consumo de los derivados del petróleo en las Baleares (1900 - 1995)" (pág. 203)

¿Quedará algo de lo que muestra la fotografía?

Can Salas de Sa Petrolera en el Portitxol (04/06/2010)

Una bitácora sirve también para recoger informaciones de diversas fuentes. Hoy me ocurre que tengo unas pocas que tratan sobre algunos temas que cultivo es estas páginas y no quisiera olvidarlas.

Náutica: El Balear. La polacra Acancia

Pues en la víspera de San Sebastián, el 19 de enero, se cumplieron 175 años de que atracara en Palma el primer vapor: el Balear. Lo cuenta Joan Riera en el Diario de Mallorca del 21/01/2009:

El Mallorquín

El 19 de enero de 1834 atracó en el puerto palmesano el primer barco que hizo la travesía entre la península y el archipiélago sin usar el soplo del viento o la fuerza de los brazos. Ese día se inició la era del transporte a vapor, que cambió la relación comercial y facilitó la llegada de viajeros, que ya no quedaban sometidos a los caprichos de Eolo. El Balear, nombre que tenía el navío, era propiedad de la empresa catalana Vilardaga, Julià i Reynals. Había sido construido un año antes en Liverpool por la firma Seddon and Lodley y tenía una eslora de 40 metros por 6,2 de manga, según los datos recopilados por Joana Maria Brunet. En este primer viaje fue capitaneado por Francesc Granell. Su ruta cubría la línea Barcelona-Palma-Maó. Como suele ocurrir con las empresas pioneras, la iniciativa fue un fracaso y nunca funcionó como una línea regular. Seis meses después el Balear fue sustituido por el Delfín, pero su actividad en la isla solo se mantuvo dos años.

Joan Riera: Sa Torreta: El primer barco de vapor (DM, 21/01/2009)

No me es nada fácil distinguir entre una polacra y cualquier otro navío, quizás un día aprenda. Vida marítima es una magnífica bitácora que va recogiendo la historia de muchas embarcaciones; yo la sigo de manera continuada desde hace meses y me parece muy interesante y recomendable para quienes se interesan por la náutica. El día 25 de enero publicó la historia de la Polacra Acancia que fue construída en Palma en 1849 y que tuvo diferentes matrículas hasta que en 1909 naufragó en la desembocadura del río Miño

La polacra Acancia en la ría de Vigo

Antiguamente había en el Mediterráneo algunas polacras con aparejo latino como los jabeques y otras con velas al tercio como los trabacolos, pero desde finales del siglo XVIII solamente se emplearon velas cuadras en ellas.

El hecho de que la operación de estas unidades necesitase menos tripulación que los bergantines las hizo muy populares en el Mediterráneo y consecuentemente las matriculas de estos puertos se nutrían de un considerable numero de ellas.

La Acancia era una polacra redonda y según el Lloyd´s Register of Shipping de 1.904-5 tenia las siguientes características: señal distintiva, HBCT; registro bruto, 177 toneladas; under deck, 169; casco de madera; año de construcción, 1.849; matricula de Palma de Mallorca; armadores J & V. Bosch y Ginestra; eslora, 88,9 pies; manga, 26,0 pies; puntal, 12,3 pies.

Para seguir narrando sus datos técnicos y vida operacional recurrimos ahora al ya conocido libro La Marina Mercant de Lloret de Mar. Segles XVIII y XIX. Escrito por Agustí Mª Vilá i Galí, con ISBN: 84-606-0697-X, en que anota: Características: eslora, 94 pies; manga de construcción, 27 pies; manga de arqueo, 25 pies; puntal, 13 pies; arqueo, 200 toneladas; mestre d´aixa, Agustí Pujol; fecha de inscripción, 13 de diciembre de 1.849; propietarios a la parte, Francesc Mollet i Maristany, 1/”; Font y Riudor de Barcelona, ½; costo 16.500 pesos fuertes; capitanes, Francesc Mollet i Maristany, Joseph Martí i Maristany, Pere Villa y Francesc Oliver i Mollet.

Vida marítima: La polacra Acancia

No sé si algún día llegará a haber alguien que nos cuente en Internet historias sobre las embarcaciones antiguas y actuales de las islas.

Ciencia: ieo, nº 11 y Arqueología subacuática

El tema de las revistas y boletines científicos on line me preocupa un poco en el sentido de que convendría tener una lista de ellos y seguirlos, indicando qué artículos y temáticas tienen relación con las Baleares. No sé si en las islas estamos organizados para ello.

Hay varias páginas. Una que me gusta es sinc (Servicio de Información y Noticias Científicas) que ofrece buena información divulgativa, pues se trata más de divulgación científica que no de estudios duros y puros. Tiene esta web una "información por Comunidades Autónomas y aquí están recogidas las de las Islas Baleares.

Pero hoy quería recoger dos enlaces. El primero es a la revista IEO del Instituto Español de Oceanografía, pues ha salido el nº 11 correspondiente a enero 2009 (pdf). En ella hay varios temas de interés en relación a las islas, como el marcado de los atunes rojos o el de la tortuga boba,

De las siete especies de tortugas marinas, tan solo dos presentan áreas de puesta en el Mediterráneo, la tortuga verde y la tortuga boba, siendo esta última la más abundante. Debido a las complejas migraciones que realiza la tortuga boba, en el Mediterráneo Occidental confluyen individuos de al menos dos poblaciones distintas: unos procedentes del Mediterráneo Oriental, cuyas áreas de puesta están en Grecia, Chipre, Turquía, Egipto, Israel, Lampedusa (Italia), Libia y Túnez, y otros procedentes de poblaciones del Atlántico Occidental, que presentan sus áreas de puesta en las playas surorientales de Estados Unidos (Florida y Carolina del Sur, principalmente) y en el golfo de México.

Ejemplares de ambas poblaciones se encuentran en el Mediterráneo Occidental, principalmente en el mar Balear, durante todo el año, aunque son más abundantes en los meses de verano.

Revista IEO nº 11: La tortuga boba: un antiguo componente de la biodiversidad marina

Todo el conjunto de la revista es interesante y es frecuente que se refiera a las islas. Últimamente muchas investigaciones se centran en las rutas migratorias de los animales: cuáles son y causas para haber sido elegidos.

El segundo tema está referido a la arqueología subacuática, tema importante en las islas donde hay varios pecios. Sólo voy a poner un enlace al artículo de opinión publicado en el Diario de Mallorca del 28/01/2009, firmado por Víctor Guerrero y titulado Carta arqueológica subacuática: ¿prioridad o negocio?. Me ha parecido importante-El mundo de la arqueología está movido últimamente.

Botánica: eucaliptus

Un último tema: los eucaliptus, de los que hay bastantes en Mallorca y pocos en los parques. En Amics arbres - Arbres amics los llaman "el árbol de la salud" y cuenta que fueron introducidos en los años 80 del siglo XIX con la intención de sanear las zonas pantanosas y luchar contra el paludismo:

La introducció de l'Eucaliptus, cap els anys 80 del segle XIX es va fer per assecar i sanejar els terrenys baixos i pantanosos pensant que no sols acabarien amb els bassals i humitats, si no que també amb els mosquits i "miasmes" del paludisme.
A més es creia que les fulles, de per si, o administrades als afectats de paludisme, farien baixar les febres que patien. Res de tot això, però la capacitat dels Eucaliptus d'absorbir aigua sí que dessecava els terrenys i per tant no es feien tolls on poguessin criar els mosquits.

F. Mas i Castanyer: L'arbre de la salut

Bueno, pues ya vale por hoy.

Otra planta de las que apenas hay información y que, además, no es frecuente. Creo que el único lugar donde la he visto es en sa Quarentena del Terreno.

Verónica salicifolia en Sa Quarentena

Es un arbusto poco alto de hoja alargada y que presenta sus flores en forma de cilindro algo cónico. Pertenece a la especie Scrophulariaceae y tanto se usa como nombre Verónica como Hebe y proviene de Nueva Zelanda.

Hebe salicifolia o Verónica salicifolia

La poca información encontrada está en Jardín expres y dice que florece desde primavera hasta el otoño y podría ser cierto pues la he visto muchas veces a lo largo del año florida, incluso hoy que he descubierto su nombre y le he hecho estas fotos.

En mayo, día 19, publiqué un artículo que titulaba "Viburnum tinus en Sa Feixina" y ayer publiqué otro artículo titulado Viburnum tinus, marfull o durillo. Hoy he eliminado el primer artículo pues las fotografías que publicaba corresponden al Viburnum lucidum, una planta de la que no encuentro apenas información. Como los primeros párrafos y las fotografías son válidas para este Viburnum lucidum, los conservo y añado otra información

En Sa Feixina, en la zona cercana al puente, hay una gran planta de Viburnum tinus, llamado en la isla "Llorer bord o Marfull", durillo en Castellano. Floreció en enero, antes que me decidiese a publicar estas páginas sobre los parques y plantas. Es una planta alta que alcanza los dos metros de altura.

Viburnum lucidum

En la zona intermedia del parque está la planta que reproduzco en la fotografía. No es muy alta y ha florecido en mayo. Creo que también se encuentra en muchas jardineras de las calles y plazas de Palma. Su flor es muy pequeña y blanca, agrupadas en forma de umbela.

Flores del Viburnum lucidum

La planta es de la familia de las Caprifoliaceae y proviene de Europa, leo en mundo plantas, que es la única información que he encontrado sobre ella.
No puedo estar seguro, pero creo que es la planta que se encuentra en las jardineras de Jaime III de Palma

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