Alta mar

Ya está on line el Boletín electrónico del Servicio de Protección de Especies, tanto en Catalán como en Castellano que nos informa a los ciudadanos sobre las actuaciones que se realizan en el mundo animal y botánico en las Baleares.

Hay muchas e interesantes noticias en este pdf de 17 páginas, de las que recogeré las que me han llamado más la atención.

Águilas pescadoras

Leo que en Ibiza la última nidificación que hubo de esta ave fue en los años 70, o sea, hace unos 40 años. En Mallorca, creo que en el año 2007 se hizo un plan para conseguir la recuperación de esta especie en la isla, ya que ha desaparecido no sólo de Ibiza y Formentera, sino también de Sicilia y Cerdeña, considerándose que está en peligro crítico en el Mediterráneo. Hay un vídeo en blip.tv que lo explica. Es una lástima que el código que permiten esos vídeos no cumpla los estándares utilizando "embed" y no haga como los códigos de YouTube que sí cumplen las normas. En fin. El hecho está en que quedan pocos ejemplares de estas águilas. Parece que en Mallorca hay 8 parejas, 4 en Menorca y 3 en Cabrera.

Creo que ahora he conseguido la forma de poner el vídeo. Es un poquito largo, pero está bien. Hubo este verano la historia de un águila pescadora que alcanzó notoriedad, fue la historia de Karin, que fue seguida en su viaje entre Mallorca y Suecia gracias a un emisor de señales. Fue una de las historias interesantes del pasado agosto.

No ha sido posible poner el vídeo. Era del programa "l'aguait" de [M], sobre estas aves. Tampoco puede verse en tv a la carta. ¿Por qué no pondrán estos vídeos en YouTube? En fin, Mal, no se hacen bien las cosas.

Águila pescadora

Pues la noticia que nos da Ciberespecies es de un pollo de águila pescadora que fue enviado a Menorca, concretamente al Parque Natural des Grau, donde se ha realizado, y con éxito, la primera nidificación silvestre de estas aves en Baleares. El éxito da esperanzas para que pueda también realizarse en Ibiza.

Son muchas e interesantes las noticias: que si las serpientes de Capdepera llegadas entre unos olivos a las islas, donde se cree que nunca había habido estos tipos de serpientes; que si los coatis, aunque se avanza, no llegan a controlarse en la sierra ...

Ya hay 13 parejas reproductoras de buitres negros (Aegypius monachus) que han tenido 8 pollos, lo que indica la recuperación de esta especie en Mallorca. Sobre los buitres leonados (de los que ya hablé en esta bitácora en La invasión de buitres leonados sobre las Baleares), se siguen observando unos 40 individuos y puede ser que estas aves que ya existieron en Mallorca, puedan reproducirse en la isla.

Baleópolis

Elena Soto: Una amenaza en miniatura

El halcón eleonora (Falcó marí)

Desde el 2001 se realiza cada año un recuento de estos ejemplares (Falco eleonorae) en la Dragonera. En este septiembre se han contado 157 ejemplares. Estos halcones pasan el verano en las costas de Mallorca, Cabrera, Ibiza y algunos islotes. Bien, pues ahora salto desde este boletín de Ciberespecies a sinc (Servicio de Información y Noticias Científicas que, en octubre publicaron la noticia Revelan por primera vez la ruta migratoria del halcón de Eleonora:

El seguimiento vía satélite ha permitido a un equipo de investigación revelar por primera vez los misterios de la ruta migratoria del halcón de Eleonora. En total, más de 9.500 kilómetros por el interior del continente africano desde las Islas Baleares y Columbretes hasta la isla de Madagascar. Entre otros secretos hasta ahora ocultos, los científicos han demostrado que estos halcones migran de día y de noche, y superan supuestas barreras ecológicas como el Desierto del Sahara.

sinc: Revelan por primera vez la ruta migratoria del halcón de Eleonora (15/10/2009)

Y yo no sé si está permitido, pero también voy a probar de poner el vídeo de esta noticia, que es sin streming. Es una lástima que la información científica no utilice formas abiertas y utilizables.

Bien, pues el boletín Ciberespecies es muy bueno y nos informa sobre las actuaciones que, para el mantenimiento y recuperación de especies animales y vegetales se realizan en las islas.

Addenda del 04/11/2009 20:55

Si anteriormente ponía el vídeo que mostraba las rutas seguidas por los halcones eleonora, que los conocemos aquí con el nombre de "falcó marí", encuentro en el Fòrum del GOB un enlace al estudio realizado en Grecia sobre la ruta, seguida vía satélite, de los halcones eleonora de aquella zona: The migratory journey of Eleonora’s Falcons, publicado el 2/11/2009. Se dirigen también hacia Madagascar.

Me ha interesado la iniciativa que ha realizado Observatori del Paisatge publicando en Internet un Dossier Jardines:

El presente dossier es una recopilación de las webs sobre jardines históricos, jardines botánicos e instituciones y entidades dedicadas al mundo de la jardinería en Cataluña, el Estado español y el resto del mundo.

Dossier: Presentación

Y me gusta el enfoque dado pues no es el jardín lo que se tiene en cuenta sino la información que sobre él se da en Internet. Y yo creo que actualmente la información que se da por Internet es un elemento importante para calibrar la calidad de un elemento. Un jardín puede ser muy histórico, muy BIC, estar muy bien cuidado que, si no ofrece una información a través de Internet - o sea abierta a los ciudadanos - detallada sobre su historia, sus elementos vegetales y decorativos, su extensión y configuración y cómo llegar hasta él utilizando servicios públicos de transporte, no tiene calidad suficiente, adolece de falta de información.

He mirado un poco los tipos de información dados sobre diversos jardines. Hay informaciones muy buenas, detalladas en todos los aspectos; pero hay una gran mayoría que la información que dan es de tipo "turística", es decir, para el visitante eventual, poco detallada. Veamos los jardines de las Baleares, pero, atención, ¿cuántos jardines históricos hay en las islas?, porque en el dossier sólo aparecen tres y todos en Mallorca:

Jardines históricos en las Islas Baleares

Jardí de l'Alfabia (Bunyola, Mallorca)

Web privada de los jardines y la casa de Alfabia con información detallada y fotografías. Los jardines están situados en la sierra de Tramontana mallorquina, en un paraje ya elegido por los árabes en el siglo XIV, y poseen, junto con la casa, un fuerte carácter monumental. Destacan los juegos de aguas, de origen renacentista. El jardín fue catalogado como BIC en la categoría de Jardín Histórico en 1954

Jardí de la Granja de Fortuny (Esporlas, Mallorca)

Web privada de la familia Seguí, propietaria de la finca, con información detallada con finalidad turística y un extenso abanico de fotografías. Finca de estilo señorial y rústico. El jardín fue catalogado BIC en la categoría de Jardín Histórico en 1980.

Jardí de Raixa (Bunyola, Mallorca)

Web privada multitemática de la isla de Mallorca con información básica. Este jardín, situado al pie de la Sierra de Tramontana, fue declarado BIC en la categoría de Jardín Histórico en 1980. Actualmente, es la sede del ente de parques naturales de las Baleares. Se considera uno de los jardines más bonitos de la isla de Mallorca. Su origen se remonta a la época de las posesiones árabes.

Dossier: Jardines históricos de España

Es llamativo que los dos primeros jardines citados son privados y tienen sus webs que obtienen calificación alta pues las considera detalladas. Los jardines de Raixa, públicos y no abiertos al público aún - creo que sólo hay una visita los sábados, a una zona de la posesión, pero no a los jardines - por cierto, no he visto aún ningún vídeo realizado por algún visitante ni por quienes llevan ese espacio -. Bien, pues público y, consecuentemente, sin información. Y la página informativa que indican es la de mallorcaweb.net. ¿Verdad que no nos extraña? Internet no ha llegado aún a la administración en el tema de información que vaya un poco más allá que la destinada a los turistas, visitantes ocasionales. El Govern, Consell, etc. hacen muchas webs, pero pocas sirven a los ciudadanos.

También son tres los jardines botánicos que el Dossier indica en las islas.

Jardines botánicos en las Islas Baleares

Jardí Botànic de Lluc (Mallorca)

Web sobre el santuario de Lluc, que gestiona dicho espacio, con información básica sobre el jardín botánico. El jardín fue creado en la sierra de Tramuntana en 1956, con el objetivo de recoger la diversidad de flora autóctona presente en los entornos del monasterio y mostrarla en un ambiente similar al original.

Jardí Botànic de Sóller (Mallorca)

Información básica sobre este jardín botánico y las diversas actividades que se llevan a cabo. Destaca el apartado del Instituto Botánico donde se encuentra información sobre el herbario, el banco de semillas, el laboratorio y el índice Seminum. También incluye un apartado de enlaces a webs de otros jardines botánicos

Jardí Botànic Mundani (Mallorca)

Abundante información con muchas ilustraciones de los ejemplares presentes. El jardín se encuentra en la sierra de Tramuntana y está dividido en dos partes muy diferenciadas: la primera es una zona de huertos y de aclimatación de plantas de todo el mundo; la segunda es una zona donde se mantiene la vegetación autóctona prácticamente en estado natural. En este sentido, también se encuentran endemismos de la isla.

Dossier: Jardines botánicos de España

La verdad es que a ninguna de las tres webs la califica como de "información detallada", considerándola "básica" en los dos primeros jardines y "abundante" en el caso de Mundani - cuya web me aparece con algún error en el navegador.

Bueno, pues convendría estudiar las informaciones que ofrecen las buenas webs; muchas ofrecen planos del jardín, indicación y explicación de las especies vegetales y dónde están, además de información sobre la historia del jardín, de quienes se ocupan de él, etc.

La verdad es que las webs institucionales de las islas necesitarían algún repaso y ser comentadas por los ciudadanos. En algunos temas la información es nula, absolutamente cero; por ejemplo, en estos días se están presentando algunos libros. ¿En qué web se informa al ciudadano sobre las presentaciones de los libros que se van a hacer o han hecho? ¿No estaría bien que quedaran algunos discursos en la Red? En fin, en cultura, cero. Medio ambiente ni siquiera está en las lenguas de los ciudadanos. Gracias que los BOIB aparecen en las dos lenguas oficiales, lo que no ocurre con la información general proporcionada por los otros medios (TV o radio) que no son para los ciudadanos de segunda que también pagan los impuestos para que los políticos cobren 900 euros en dietas por reunión. Afortunadamente las webs privadas sí son abiertas a los ciudadanos y, como aparece en el dossier, bastante detalladas y completas en varias lenguas.

Ayer llegó a Palma una curiosa embarcación. Dice la tradición que los árboles cuya madera se va a dedicar a la construcción de embarcaciones sólo puede ser talada una noche al mes, en la noche de luna llena. Al menos así es la tradición en Mallorca y yo creía que sólo se refería a los pinos, pero parece que no, que se refiere a cualquier tipo de árbol. Pues le ocurrió al capitán de esta embarcación, famoso navegante nacido en Santander en 1933, cuando realizó su primera expedición.

Gaceta Náutica: La balandra Bon Temps

Era joven y preparó una balsa, "La Pacífica", con la que quería realizar la travesía entre Ecuador y Australia. Se casó y al día siguiente la expedición en la que se había gastado todo su dinero, partió. La madera de la balsa se vio atacada por un gusano y a los 143 días de navegación, la balsa naufragó. La madera no se había cortado en noche de luna llena.

El trimarán Zanma en el Dique del Oeste de Palma

Su silueta es marinera, pero todo en él resulta algo extraño. Se botó hace tres meses, en México. Lo ha construído Oscar Camarero, famoso constructor que ya hizo para Vital Alsar la "Marigalante", una especie de Nao con la que realizó en los años 80 la travesía de ida y vuelta entre México y España.

La popa plana del Zanma; sobre ella una de las tres "cabañas" que lleva la embarcación; ésta, en la que está el timón, representa a América del Sur

El "Zanma" es realmente singular. Se dice que su quilla es fenicia en honor a los navegantes del Mediterráneo; tiene tres cuerpos diferenciados, de ahí el nombre "trimarán", Los dos laterales, separados del central, representan canoas de los indios norteamericanos, tal como la proa del cuerpo central, en la que la "cabaña" delantera está dedicada a Norteamérica, mientras que la cabaña central, más próxima a la popa que a la proa, está dedicada a Centro América. La embarcación navega a motor, aunque puede hacerlo también a vela, pero ellas, las velas, son más bien decorativas. Son velas a cuchillo y una cuadra ornamentada.

Para acceder al cuerpo central hay que atravesar dos pasarelas.

Vista de la cubierta y de la techumbre de la "cabaña" central, desde el castillete de popa

No es mi intención dedicar frases al discurso pacifista que lleva esta expedición denominada "El Niño, La Mar y La Paz", en la que se blandirán banderas (también las llaman "trapos") blancas de paz en los puertos que recorra por el Mediterráneo. Su travesía está planificada para, tras haber atravesado el Atlántico, llegar a Grecia. Por ahora ha calado en Miami, Nueva York, en Santander, Bilbao, Galicia, Lisboa, Cádiz, Valencia y Barcelona y partirá, tras pocas horas en Palma, hacia Italia, puerto de Ostia, donde parece que Vital Alsar se entrevistará con el Papa.

La llegada a Palma, ayer por la mañana, fue algo problemática. Se le esperaba en el muelle de la Lonja y ya estaban los niños y los organizadores - Rotary Club -; pero la embarcación, de 33 m. de eslora y de 6,7 de manga, parece que no pudo entrar en el puerto viejo, atiborrado de grandes yates. Al final, viendo la imposibilidad de las operaciones, se le envió al muelle del Oeste, donde hemos podido visitarle esta mañana. Pero la gente esperó infructuosamente durante tres horas.

El timón en la cabaña del castillo de popa

Vital Alsar, que no ha estado presente en la visita de esta mañana, es un navegante "mediático" pues sus navegaciones llaman siempre la atención. Ya he contado su primera navegación, en 1966, en la balsa "La Pacífica", que se hundió. No ocurrió lo mismo con las siguientes. En 1970, en una nueva balsa denominada "La Balsa", cruzó el Pacífico; 8565 millas en 161 días de navegación. Cuando algunos achacaron su éxito a la suerte, volvió a realizar la travesía Ecuador - Australia con tres balsas, realizándolo con éxito tras 179 días de navegación, en el año 1973.

Las dos cabañas cercanas a popa

En los años 80 - 90, con una embarcación parecida a una Nao, la Marigalante, celebró el V centenario del viaje de Colón, en una expedición llena de simbolismos; pero, también, y es por lo que lo recalco en esta página, aparte de toda la parafernalia simbólica, me parece que debo acentuar su carácter de navegante, algo aventurero, no muy frecuente en la actualidad.

La "paloma de la paz" como mascarón de proa

Además de su carácter de navegante, sus embarcaciones son para quedar registradas por su originalidad. Busca llamar la atención y aparecer en telenoticias (ver vídeo de la IB3). Busca que el Rey de España le visite y salir en las portadas de las revistas; entrevistarse con el Papa, etc.

En la popa, sobre un original farolillo, la imagen de San Francisco de Asís

Bien, pues ha estado por unas horas en Palma el Zanma con su capitán, el navegante Vital Alsar. Creo que su embarcación merecía un puñado de fotografías. En YouTube podemos ver varios vídeos sobre esta embarcación, su construcción y la travesía que está realizando.

Me siento en el ordenador, abro la ventana y el cielo está ceniciento; sin embargo esta mañana de sábado, en que raramente nos hemos quedado en Palma, hacía un sol radiante y si había pajaritos - detalle en el que no me he fijado - estarían cantando. Así que Margarita a media mañana me dice "Vamos a dar un paseo", Cojo mi cámara y allá vamos. En épocas de clase - y también en verano debido al calor - los paseos los damos por la tarde pues por las mañanas está en la escuela. Pronto se jubilará y, si todo va bien, tendremos mañanas para pasear.

La respuesta a la pregunta "dónde vamos" comenzó en una mañana de lluvia. El agua dejó al descubierto en un muro de una iglesia unas líneas que nadie conocía. La iglesia era la de un convento situado junto a la Rambla, el Convento de Santa Teresa de Jesús. Las líneas correspondían a un reloj de sol y el muro de la fachada eclesial estaba en restauración. Ya he dicho que la mañana era luminosa, así que hemos ido a conocer ese reloj, del siglo XVII - XVIII recién descubierto

Pero conviene, antes que nada, indicar las instrucciones para leer relojes de sol, puesto que, hacia los años 40 los relojes mecánicos adelantaron una hora a los relojes solares; décadas después, ya de acuerdo con Europa, se adelantó otra hora para la época veraniega. Así que, cuando en verano nos levantamos en España marcando el reloj las siete de la mañana, realmente son las cinco hora solar. También ocurre que Mallorca queda a un lado del meridiano de Greenwich mientras el resto de España queda al otro lado, por lo que conviene hacer una corrección ... En fin, aquí van las instrucciones:

Instrucciones para leer Relojes de Sol en Mallorca

Pues aquí va el reloj que apareció entre la lluvia:

Estaba tan erosionado que hizo falta un día de lluvia para poder distinguir sus trazos. Fue durante un proceso de intervención en los exteriores y el claustro del convento de Santa Teresa de Jesús, en el corazón de la Rambla de Palma, cuando se descubrió que uno de sus paramentos exteriores escondía un reloj de sol de entre los siglos XVII y XVIII, contemporáneos a la fachada, según explicó Miguel Ángel García Arrando, de la comisión de relojes de sol de ARCA, quien ha ofrecido asesoramiento técnico a la restauración.

La conservación de este reloj de tipo vertical, de unos 2 metros por 1,40 y declinado once grados al este [...] era muy deficiente. Se había perdido la aguja y la policromía que marcaba los números y las líneas horarias tuvo que recuperarse con luz ultravioleta, eficiente gracias a la presencia de hierro en los pigmentos, presente aún en la pared de marés. [...]

"Estamos ultimando un convenio de colaboración para seguir restaurando relojes de sol, que son parte del patrimonio científico, técnico y cultural; instrumentos y obras de arte", en palabras de García Arrando, autor del Catàleg de rellotges de sol de Mallorca, que computa unos 900. [...]

Mateu Cuart: ARCA y el Consell restauran en Palma un reloj solar del siglo XVII oculto en la fachada del convento de Santa Teresa de Jesús (DM, 31/10/2009)

El gnomon (creo que se llama así a la aguja de un reloj solar) está algo inclinado hacia abajo y en su extremo presenta una especie de bolita. La sombra marca las doce que, instrucciones aparte, sería la una del mediodía en el reloj - mecanismo que apenas uso -. Era el final del paseo.

En Palma hay muchos relojes de sol - un día convendría hacer un google maps de los relojes de sol -. Hay una web muy buena, realizada ya hace muchos años y que convendría renovar un poco, llamada bernisol que indica que en Palma hay 18 relojes en el casco antiguo - ahora serán 19 - y 9 en el Paseo Marítimo. En la isla, cerca de mil.

Esculpido en arenisca. Muy orientado al Este en un lateral de la iglesia de Sant Nicolau

bernisol: Iglesia de Sant Nicolau

No indica de qué siglo es. Me costó encontrar este reloj, lo buscaba y no lo veía. Marca desde las 7 hasta las 12; gnomon lateral. Me parece original, diferente. Me ha recordado al de Petra, pese a ser muy distintos.

En la fachada de un edificio de la Pza. Joan Carles I.
Esculpido en arenisca.
El cuerpo del reloj y su ornamentación son muy similares al reloj del palacio episcopal.

bernisol: Plaza de las Tortugas

Eso iba a decir, parecido a uno de los dos existentes en el Palacio Episcopal. ¿Será de la década de los años 50 del siglo XX? ¿Quién lo hizo? Siempre hay más preguntas que respuestas. Está cercano al de San Nicolás. Marca, aproximadamente, las once y media, hora solar.

Todos los relojes de sol son originales e interesantes. Ahora viene uno que creo que es algo maltratado. Está sobre el suelo, el único que conozco sobre el suelo. Además no tiene propiamente gnomon. Hay que ponerse encima y entonces el cuerpo de la persona hace de gnomon. El hecho está en que mucha gente no se da cuenta; para poder fotografiarlo hoy he tenido que pedir a un personaje disfrazado de "azteca" que retirara un poco sus bártulos. Peor fue la última vez que unos jóvenes lo usaban como pista de equilibrios y saltos para sus patinetes. No llamé a la policía porque no encontré ninguno en sus cercanías.

Reloj analemático construido en mármol situado en el parc de la mar.
Este tipo de relojes no suele llevar gnomon ya que la sombra del propio observador es la que determina la hora.

Autor: Rafael Soler
Fecha: 2000

bernisol: Parc de la Mar

Por la sombra de la pequeña elevación donde hay que subirse para hacer de gnomon, puede intuirse que está entre las XI y las XII. También puede verse que indica 1999 como año en que se construyó. Es un reloj muy interesante.

Este reloj es muy grande. Está en el Puerto. Hay otro en Portopí, grande y muy diferente, que nunca he visto, pero debe estar si no es que está en reparación, tal como indica su ficha

Ecuatorial cilíndrico construido en hormigón con las líneas horarias de varillas metálicas en forma de analema (ocho) para indicar directamente el Tiempo Medio del huso. En el exterior marca tiempo verdadero en la línea de sombra.
Leyendas y números en piezas de latón fundido.

Dimensiones: radio exterior de 230 cm. Y radio interior de 190 cm.
Situado en el muelle comercial.
Es similar al presentado en el paseo nº 3 en el Club militar Es Fortí.

Autor: Rafael Soler Gayà
Fecha:1985

bernisol: Muelle comercial

Este del muelle marca un poco más de las once. Todos están cercanos. Ya en todos estos relojes construídos en la segunda mitad del siglo XX, las instrucciones son enteramente válidas y todos ellos añaden las líneas y los símbolos del Zodíaco, además de añadir datos técnicos, como la latitud y longitud geográfica.

Reloj de dos caras construido en piedra arenisca.
Una cara es declinante al Sudoeste y la otra al Nordeste.
Lleva líneas y signos zodiacales y correcciones para pasar de Tiempo Verdadero a Tiempo Medio Local (no del huso) por tanto hay que aplicar la corrección debido a la Longitud del lugar. En este caso –10,5’.
Situado en el secadero de redes del Pesquero.

Autor: Rafael Soler Gayà
Fecha: 1978

bernisol: Secadero del Pesquero

Llego al primero de este paseo matutino. Son cuatro relojes situados en una pirámide de base cuadrada. A sus pies, como en el del Pesquero, la rosa de los vientos. Los relojes de esta pirámide se relacionan con las estaciones del año. Sólo uno ha marcado sombra, el que lleva en su base un reloj lunar - creo que es el único reloj lunar que he visto en Palma. Sólo pongo en la imagen la parte superior, correspondiente al reloj solar.

Conjunto de cuatro relojes inclinados con semianalemas de Tiempo Medio.
El de la cara sur lleva, además un ábaco para poder ser usado como reloj lunar.
Situado en los jardines de Sa Feixina.

Autor: Rafael Soler Gayà
Fecha: 1995

bernisol: Jardines de Sa Feixina

Bien, pues hasta aquí un paseo matutino; en él un reloj descubierto por la lluvia, unas visitas a una magnífica web sobre los relojes de sol de Mallorca que deberá actualizarse y una fotografías que he añadido a otras sobre los relojes de sol. Me quedan aún algunos relojes de Palma que todavía no he fotografiado. Un día lo haré, y la posibilidad de un google maps.

Añado una última fotografía.

En Navidad, aparecen estas hidrias del Borne con flores de navidad; en invierno con helechos, en primavera con otras flores primaverales. Ha llegado el otoño y ahora nos muestran las flores otoñales que tienen significado de larga vida o de inmortalidad, crisantemos. Hoy acaba octubre y ya hay gente que lleva unos ramilletes para honrar a sus difuntos. A mí me gusta más esta ofrenda floral que la que celebran jóvenes disfrazados. Mañana es la fiesta de Todos los Santos y pasado la celebración en recuerdo de quienes ya han dejado esta tierra. El otoño ha llegado.

Sobre las plantas de jardín hay mucha información lo difícil es reconocerlas, para ello no creo que sirva este libro pues no es su finalidad. Pero sí ofrece información interesante sobre la flora ornamental:

Baleópolis

Laura Jurado: El hombre cinematográfico (Josep Truyol)
Elena Soto: Llega la era de la automatización

Flora ornamental española: aspectos históricos y principales especies

Introducción

En esta obra aportamos una breve historia de la jardinería y de la presencia de plantas ornamentales en la bibliografía botánica de nuestro país. Incluimos, además, las especies más representativas de la flora ornamental española. Mostramos una ficha para cada una, en la que consta el nombre científico, junto con el nombre del autor que la describió, la familia a la que pertenece, los nombres comunes de la planta, en los que en ocasiones añadimos los empleados en obras botánicas y hortícolas españolas del siglo XIX, no empleados comúnmente en la actualidad, sinónimos, corología, donde hacemos referencia al área natural de la planta, en términos geográficos, con, y, en ocasiones, al hábitat natural, especies que le acompañan, lugares geográficos etc., período de floración, descripción, basada en las características morfológicas, condiciones de cultivo, con indicaciones sobre iluminación, riego, tipo de suelo, etc., y su utilización en cultivo: planta de temporada, setos, arbustos aislados, grupos de árboles etc. Incluimos, además, citas de autores españoles y extranjeros, preferentemente horticultores y botánicos franceses e ingleses, de los siglos XVIII y XIX, referentes al cultivo y/o utilización de estas plantas en los jardines de la época, y citas de autores españoles, desde la época musulmana hasta el siglo XIX, y la historia de las especies en cultivo.

Flora ornamental española: aspectos históricos y principales especies

El índice es:

• Introducción
• Breve historia de la jardinería
• La botánica hortícola en la literatura científica española
• Las plantas exóticas
• Las plantas del Viejo Mundo
• Las plantas del Nuevo Mundo
• El extremo Oriente
• Horticultura
• La botánica hortícola en Europa
• Principales especies cultivadas en España
• Bibliografías
• Índice de especies (nombres científicos y comunes)

Año Internacional de la Astronomía

Rafael Bachiller: 1965. El eco del 'Big Bang'

El libro, de Daniel Guillot Ortiz, es un pdf de 274 páginas, de las cuales 230 están dedicadas a describir las principales especies cultivadas.

Año 1905, el "Sarmiento", una fragata de la Armada argentina viaja hacia Europa. En él unos cadetes llevan unas partituras para tocar en las fiestas que realizarán en tierra. Entre las partituras, una de un ritmo nacido en los puertos de Uruguay y Argentina, una composición del maestro Visoldo, su título: "El Choclo", el primer tango que se conoció en Europa. Luego, sobre ese tango "burlón y compadrito" se tocan diversas versiones ... Nos lo cuenta a través de la radio Dimitri Papanikas en un programa titulado Café del Sur, memorias del tango.

Josep Maria Osma en Trazos de Historia:
La misteriosa muerte de un Virrey

Un viaje a través de la historia y la memoria, de la música, sus derivas, contaminaciones y transformaciones, de recuerdos y despedidas de aquellos que hicieron del tango un largo trayecto, un camino. Música errante, vagabunda, canciones censuradas y exiliadas, refugiadas; artistas y poetas viajando en busca de ciudades maravillosas, de nuevos países y territorios para descubrir y aprender a conocer. Fragmentos de historias universales que nunca se terminaron de escribir, que mueren y renacen en otro tiempo, en otro lugar, entre otra gente, como una espiral... de lluvia y papel. [...]

Durante dos años de investigación en Argentina, Dimitri Papanikas tuvo la oportunidad de conseguir una serie de documentos y fuentes de gran interés histórico, cultural y musical, trabajando como investigador en algunos de los archivos históricos más importantes de Buenos Aires. A partir de estas fuentes dará comienzo Café del Sur.

Un espacio para descubrir ciudades distintas a las que aparecen en los mapas turísticos, en esos productos industriales que son las guías para viajeros solitarios, entre pasado y presente, memoria y futuro. Nos acompañarán los pueblos migrantes, los vagabundos, los cantantes, los poetas y los viajeros. Estaremos a su lado, escuchando su música, observando su punto de vista, los ruidos de fondo, los colores y los perfumes. Nos enseñarán a caminar por sus calles con una mirada simple y a la vez curiosa. Conversando juntos, para conocer nuevos derroteros del camino en cualquier latitud.

Radio 3: Café del Sur - Memorias del Tango

Afortunadamente hoy podemos escuchar el programa desde cualquier lugar del mundo y a la hora que nos vaya bien gracias a los podcast o archivos grabados del programa. También podemos visitar su web o su facebook donde podemos encontrar enlaces a vídeos interesantes.

Mateu Cuart: Un concierto descubrirá en el Conservatori el remozado libro de atril de Pau Villalonga

Precisamente fue a comienzos de este mes de octubre, el día 1, cuando puse varios elementos del Patrimonio Inmaterial de la Humanidad que el día antes la UNESCO había inscrito. Nombré al tango como nuevo elemento, pero no le puse la información que la UNESCO daba. Aquí está:

La tradición argentina y uruguaya del tango, hoy conocida en el mundo entero, nació en la cuenca del Río de la Plata, entre las clases populares de las ciudades de Buenos Aires y Montevideo. En esta región, donde se mezclan los emigrantes europeos, los descendientes de esclavos africanos y los nativos (criollos), se produjo una amalgama de costumbres, creencias y ritos que se transformó en una identidad cultural específica. Entre las expresiones más características de esa identidad figuran la música, la danza y la poesía del tango que son, a la vez, una encarnación y un vector de la diversidad y del diálogo cultural. Practicado en las milongas –salas de baile típicas– de Buenos Aires y Montevideo, el tango ha difundido el espíritu de su comunidad por el mundo entero, adaptándose a nuevos entornos y al paso del tiempo. Esa comunidad comprende hoy músicos, bailarines profesionales y aficionados, coreógrafos, compositores, letristas y profesores que enseñan este arte y hacen descubrir los tesoros vivos nacionales que encarnan la cultura del tango. El tango también está presente en las celebraciones del patrimonio nacional, tanto en Argentina como en Uruguay, lo cual muestra el vasto alcance de esta música popular urbana.

UNESCO: El tango, Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad (lista)

Con la llegada del otoño he sentido la conveniencia de escuchar música. Me gusta mucho la radio, el medio que más sigo, especialmente algunas emisoras dedicadas a emitir música. Con todo, si atiendo un concierto y alguna obra me llama la atención, me interesaría volverla a escuchar. Ello es posible puesto que ya las emisoras ponen "podcast" en sus webs, es decir, archivos grabados. Con todo, si como es mi caso, no te interesa volver a oír todo el concierto sino sólo una obra determinada, el "Podcast" no es suficientemente satisfactorio.

La música exige mucho tiempo, pero muchísimo tiempo. A mí me gusta grabarla y volverla a escuchar. Cuando oigo de la radio una pieza que me gusta pienso cuándo volverán a emitirla y tiendo a pensar que no volverán a emitirla en muchos meses.

El año pasado tenía muchas grabaciones en el ordenador. Se me estropeó el aparato y no salvé la música grabada. Pensé que no estaría mal empezar de nuevo. No es fácil ni difícil, hay que tener los medios adecuados y saber utilizarlos; lo cual, hoy por hoy, en esta ausencia de alfabetización informática, hay que aprenderlo "a la buena de Dios", tal como uno pueda. Así que hoy, tras muchos meses de inactividad en esta materia, he vuelto a empezar.

Primero grabar; luego seleccionar los fragmentos a guardar; darles nombre, guardarlos en una carpeta adecuada y, no lo he hecho y aún estoy pensándolo, crear una base de datos.

Muchos fragmentos musicales los guardo por la originalidad de su instrumentación. Bueno, hay que decir que los actuales sistemas de grabación permiten guardar obras muy largas que, ya en cassetes o CD's, hubieran necesitado mucho material. Tecnológicamente hoy día hay muchas actividades posibles, aunque educativamente no estemos preparados para ellas. Es una lástima.

Bien, pues esta danza gallega del Cancionero de Inzenga (?), con una instrumentación de cuatro clarinetes es muy original. Creo que Inzenga fue un profesor que hacia finales del siglo XIX se dedicó a recoger música folklórica de varias regiones españolas.

No hay mucha información sobre las hornacinas (capelletes) que hay en Palma. Recogí hace tiempo unas fotografías y un artículo periodístico escrito por Bartomeu Bestard, Cronista de la Ciudad de Palma, titulado "Ses Capelletes" en el artículo Hornacinas de Palma

Posteriormente enlacé a algunos artículos de Joan Riera, publicados en el Diario de Mallorca: El Phelps de los milagros sobre la hornacina que se ve desde la calle de San Miguel sobre San Vicente Ferrer (que tiene otra hornacina en un muro del convento de las Capuchinas) y, también En la calle Ecce Homo, hornacina que debiera repararse pues se rompió el cristal que protegía la lámina.

Ahora he construído un googlemaps sobre las hornacinas de Palma:

Maestros del web: Instrumentos y aplicaciones de geolocalización

Posiblemente hubiera más hornacinas en tiempos pasados. No puedo estar seguro de que las señaladas sean las únicas existentes. Bien, yo pongo las que he visto y fotografiado. Si hay más es fácil añadirlas. Lo más difícil es hallar la información.

Completo con esta décima relación los artículos que Manolo Rives escribió y que fueron publicados en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca:

• La contraseña moruna (30/10/2005)
• Los vapores en las Pitiusas (04/09/2005)
• Los vapores de Sóller y Porto Colom (11/09/2005)
• Un bergantín llamado San Mus (18/09/2005)
• El Nixe, precursor de los yates de lujo (25/09/2005)
• Los dirigibles en la Marina (06/11/2005)
• El Dreadnought, un acorazado que marcó época (20/11/2005)
• El acorazado Missouri (04/12/2005)
• El Calypso (18/12/2005)

La serie de Manolo Rives es magnífica y es una lástima que, pese a su centenar de artículos, sea tan corta. También muy buenas las ilustraciones de Ramon Sampol Isern.

Vida Marítima: Salvamento marítimo en Fornells (Menorca)

¿Y ahora qué? El suplemento de Náutica del Diario de Mallorca apenas ocupa media página incluída la fotografía grande de alguna competición deportiva. Pero ya apenas se tratan artículos sobre la mar ni sobre la mar balear. Y no es que no haya temas pues el mundo de la navegación ha dado en estas últimas décadas varios cambios. El sistema de los contenedores ha modificado la forma y envergadura de los barcos de carga y aparecen con nombres extraños "roll - roll" que yo no he visto explicados. Los sistemas de carga y descarga han vaciado los puertos de estibadores; grandes cruceros necesitan calados profundos y fuertes amarres y largos muelles. El mundo pesquero es un gran desconocido; y aparecen nuevos barcos oceanográficos que recalan con alguna frecuencia en nuestros puertos. El grupo de los prácticos del puerto es un grupo mudo y desconocido que convendría que de vez en cuando tomara la palabra y contase sus historias. Del Salvamento Marino no se ha hablado; astilleros desconocidos con máquinas invisibles ... Hay muchas cosas que contar sobre la mar. ¿Un museo? Bien, pero mucho más: información, conocimiento, investigación no sólo del pasado, sino también del presente. ¿Con qué puertos comercializa Palma? ¿Qué mercancías vienen y cuáles van? La información sobre la náutica no puede ser sólo de algunas regatas - que más podrían estar en las páginas deportivas - La náutica en las islas es parte capital de la historia y de la actualidad y es necesario que los ciudadanos podamos conocerla y tengamos acceso a los estudios y análisis que sobre ella se realicen.

Acaba aquí esta serie. Sólo me queda una petición: Manolo, ¡vuelve!

En los meses de noviembre y diciembre del 2005 sólo se publicaron cuatro artículos de la serie Historia Naval de Manolo Rives en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca. Con tres de esos artículos he utilizado un sistema novedoso para mí: les he hecho fotografías grandes que he puesto en pdf. Luego los he subido a Scribd y, con un poco de buena voluntad pueden ser considerados como "legibles". Son los siguientes artículos: Los dirigibles en la Marina; El Dradnought, un acorazado que marcó época y El acorazado Missouri.

Baleópolis

Laura Jurado: Un 'best seller' manuscrito (La "Historia" de J. Binimelis)
Elena Soto: Tecnología marina: Un chaleco para mimetizarse y disfrutar del entorno marino

Así que sólo queda un artículo del centenar que constituye esta serie de la Historia Naval que escribió Manolo Rives y que he creído que no debía ser olvidada ni estar parte de ella sólo en las bibliotecas y el resto también en la hemeroteca del periódico, lugares que presentan accesos más dificultosos que Internet. La Historia Naval en general merece ser conocida y estar accesible en nuestros ordenadores. La Historia Naval de España y la de la islas Baleares, merecen la atención de los isleños para conocer una parte de nuestra historia que apenas nos es conocida y de la que hay un gran vacío informativo.

Pero el artículo de hoy trata de un interesante buque que fue protagonista de unos programas informativos sobre la mar, posiblemente el primero que hubo en las televisiones. Se trata del Calypso, el buque científico del Comandante Cousteau, que tanto se esforzó por que comprendiéramos la importancia de la mar en la supervivencia del planeta Tierra. Este buque mereció por tarte de Manolo Rives dos artículos que se publicaron con dos años de separación. Cerrando la serie, el 22 de julio del 2007, fue El 'Calypso' de Jacques Cousteau. Y el 18 de diciembre del 2005, éste que copio hoy en esta bitácora, titulado "El Calypso" en el que se centra en la historia de esta ya legendaria embarcación.

El Calypso

El barco que se haría célebre bajo el mando del famoso comandante Jacques Yves Cousteau, con el nombre de "Calypso" se construyó en Estados Unidos, concretamente en los astilleros Ballart Marine de Seattle.

Fue botado y alistado en el año 1942 - eran los tiempos de la Segunda Guerra Mundial -, formando parte de una serie de dragaminas que contaba con más de quinientas unidades. Con casco de madera, estaba equipado con los adelantos de su época para efectuar los dragados, tanto acústicos como magnéticos. Era el JB 26, como se llamó en un principio, un buque de 42 metros de eslora y 7,5 de manga. Con un desplazamiento de 402 toneladas, estaba provisto de dos motores General Motors de 580 caballos, que le permitían un andar de 11 nudos. Desde el primer momento fue transferido a la Armada Británica, de acuerdo con la Ley de Préstamo y Arriendo. Integrado en una flotilla junto con otros cuatro dragaminas, zarpó de Seattle en 1943 para dirigirse a Gibraltar. Llegados a destino, la flotilla montó su base en la isla de Malta.

Poco después, en 1944, la flotilla trasladó su base a Tarento y al año siguiente volvió a trasladarse, esta vez a Nápoles, permaneciendo allí hasta el fin de la contienda, en que fue disuelta. En 1946, regresó el JB 26 a su primitiva base de Malta y al cabo de un mes se procedió su devolución a la marina norteamericana según lo estipulado por la mencionada Ley de Préstamo. Inmediatamente la US Navy lo puso en venta junto con otros muchos buques.

En mayo de 1949, un transportista de Malta llamado Joseph Gazan lo compró para dedicarlo a cumplir un servicio interinsular. El archipiélago maltés lo forman tres islas principales, Malta, Gozo y Comino y una serie de islotes. El buque en general se hallaba muy bien conservado, así que, después de desmontarle el equipo de dragado y efectuarle algunos cambios y arreglos, el exdragaminas se transformó en un transbordador que unía las islas de Malta y Gozo.

El nuevo propietario decidió ponerle el nombre de Calypso, ya que la isla de Gozo, según los especialistas en la obra de Homero, era la antigua Ogigia, donde la ninfa Calypso retuvo junto a ella al valiente y astuto Ulises, prendado de sus encantos, durante siete años.

Al cabo de unos meses, el Calypso se trasladó a la cercana isla de Sicilia, en donde se le reformó la zona de popa, dejándolo en condiciones de poder dar cabida hasta 400 pasajeros, amés de una docena de automóviles.

Como anécdota, cabe reseñar un viaje en que transportó nada menos que la cabeza de San Antonio, reliquia objeto de gran veneración en Malta y Gozo, en medio de gran solemnidad que provocó un delirante entusiasmo entre los isleños, la mayoría fervorosos católicos.

Ilustración de Ramon Sampol Isern que acompaña el artículo

Por aquel entonces, Jacques Yves Cousteau era capitán de corbeta de la Marina Francesa y acababa de pedir la excedencia para poder dedicarse por entero a trabajos de investigación oceanográfica. Para ello necesitaba un buque adecuado, y el Calypso, después de las necesarias reformas, podría responder plenamente a sus deseos. El comandante Cousteau había ingresado en la Academia Naval Francesa en 1930. Un accidente truncó su carrera en la Aviación Naval. Su continua inquietud por la investigación y la experimentación, así como los trabajos sobre los medios de inmersión y buceo, realizados con el ingeniero Emile Gagnan, culminaron en 1943 con la invención del "pulmón acuático". Por primera vez el hombre podía moverse libremente bajo las aguas, sin tubos ni campanas de inmersión.

Para la adquisición del buque contó Cousteau con el mecenazgo de un millonario llamado Loël Guinnes, que era un apasionado por las cosas del mar. En julio de 1950, el propietario del Calypso, Joseph Gazan, firmaba el contrato de venta en la ciudad de Niza. Inmediatamente el barco fue conducido a Antibes para sufrir las primeras transformaciones. Éstas consistieron en redistribuir los interiores, montar instalaciones especiales para los equipos de buceo, instalar los aparatos de navegación más modernos de la época, aumentar su autonomía, etc. Tal vez la instalación más destacable sea la cámara de observación submarina, colocada en proa y tres metros por debajo de la superficie del mar, provista de cinco portillos para la observación y la toma de fotografías. A esta cámara se accede descendiendo por un tubo empernado al tajamar, al que llaman la "falsa nariz" y que confiere al Calypso un aspecto muy característico. Todos estos trabajos, añadidos al precio de compra del Calypso, supusieron una suma de dinero muy superior a la donación del señor Guinnes. Ello obligó a Cousteau a tener que conseguir aportaciones de la Marina y, especialmente, de numerosos industriales y empresarios que contribuyeron con equipos e instalaciones. Creó Cousteau en 1951 una asociación sin ánimo de lucro denominada Campañas Oceanográficas Francesas que será en lo sucesivo la armadora del buque.

En junio de 1951 queda el Calypso listo para cumplir con su cometido. En noviembre de 1951 emprende su primer viaje de exploración para estudiar los arrecifes de coral de las islas Farsan en el Mar Rojo. Está de regreso en Tolón, de donde había zarpado, enfebrerodel año siguiente. Hoy son millones las personas con licencias de buceo y cientos de millones los que desde nuestras casas hemos visto y - ¿por qué no? - participado en la aventura científica del comandante Cousteau, sabiendo que existe vida en condiciones espantosas, a 11000 metros de profundidad, y sistemas ecológicos en torno a cráters volcánicos que podrían confirmar "que hay otros mundos, pero están en éste".

Por otra parte se estudian las corrientes y su incidencia sobre el clima, el movimiento de las capas tectónicas, que de poder predecirlos y comunicarlos aminorarían los terribles efectos de los tsunamis. Desde calamares de 40 toneladas de peso a seres microscópicos luminiscentes, tomamos consciencia con el comandante Cousteau, que todo es una cadena en frágil equilibrio. En zonas poco controladas se vierten - sin mediar accidente - restos de hidrocarburos, y ríos contaminados arrojan al mar substancias que interfieren procesos metabólicos de los seres vivos. El comandante Jacques Cousteau falleció el 25 de junio de 1997.

En cuanto al Calypso, hundido tras un abordaje en el puerto de Singapur, fue reflotado y conducido a Marsella. Este buque, que podía ser un monumento a tan insigne científico, permanece abandonado con su casco de mader pudriéndose y en un estdo de ruina total. Muchas son las voces que han clamado por un destino honroso para el Calypso, y parece ser que tras su total restauración será convertido en museo flotante.

Manolo Rives en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca del 18 de diciembre de 2005

Año Internacional de la Astronomía

Rafael Bachiller: 1963. El descubrimiento de los quásares

El Archiduque Luis Salvador de Austria (1847 - 1915) dejó en Mallorca tan fuerte impronta que tanto su nombre como su obra son altamente reconocidos. Javier Gómez Navarro le llama Luis Salvador, el archiduque errante pues navegó por todo el Maditerráneo en una embarcación que se llamaba Nixe que puede ser considerada como yate. Manolo Rives, en sus artículos de Historia Naval en los que trata con preferencia las embarcaciones relacionadas con las islas Baleares, también expuso en el artículo publicado en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca del 25 de septiembre de 2005, esta embarcación.

He encontrado una postal en la que el Nixe está fondeado en Portopí. La postal es del año 1915, pero supongo que la fotografía puede ser de varios años antes, aunque probablemente no sea el primer Nixe sino el segundo.

El Nixe, precursor de los yates de lujo

Estamos acostumbrados en nuestros días a ver todo tipo de embarcaciones de recreo de mayor o menor tamaño en los puertos deportivos que han ido surgiendo por todo el litoral. Así mismo ha habido un incremento notable en las tres últimas décadas de las personas que realizan los cursos conducentes a la obtención de los títulos obligatorios para el gobierno de dichas embarcaciones. Quizás esto sea un tributo más por formar parte de ese "primer mundo". Pese a todo, a veces quedamos asombrados por las dimensiones e interiores de algunos de estos yates que constituyen palacios flotantes.

Los más antiguos barcos de placer se remontan a las primeras disnastías faraónicas. El emperador romano Calígula hizo construir dos magníficas embarcaciones en el lago Nemi. Dichas embrcaciones fueron recuperadas en fecha no muy lejana, tras desecar el lago. Por desgracia no sobrevivieron los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial. En otras civilizaciones no cabe duda de que existieron este tipo de embarcaciones de placer en manos de reyes y poderosos. La palabra jatch aparece en Holanda en el siglo XVII. Las repúblicas marítimas italianas siguieron el diseño y construcción holandés, aunque introduciendo sin duda elementos propios.

Carlos II de Inglaterra, exiliado en Holanda, pudo ver los jachts de la nobleza y mostró tal admiración que el burgomaestre de Amsterdam le obsequió con el Mary. Decorado por los mejores pintores y escultores cuando finalizó el exilio, en 1660 volvió a su país llevando el yate, el cual causó gran admiración entre la nobleza inglesa, siendo muchos los que imitaron a su rey. En Inglés apareció la palabra "yatch".

Con el tiempo fueron proliferando este tipo de embarcaciones en los diferentes países, pero como es de suponer, sólo al alcance de nobles así como de la burguesía emergente.

En la segunda mitad del siglo XIX los mallorquines tuvieron ocasión de contemplar repetidas veces uno de estos grandes yates: el Nixe, primero de este nombre que perteneció al Archiduque de Austria, Luis Salvador, personaje estrechamente vinculado a Mallorca durante largos años.

Dibujo de Ramon Sampol Isern del Nixe en la ilustración que acompaña al artículo

Fue el Archiduque hombre de gran cultura y de carácter bohemio e inquieto, lo que le llevó a ir continuamente de un lugar a otro, permaneciendo en un mismo sitio durante pocos espacios de tiempo. Tuvo casas en distintos lugares y allí donde no las tenía, se alojaba en hoteles o encontraba acomodación en casas particulares que le ofrecían.

Tras años de continuos viajes, el Archiduque se planteó si no sería más práctico, a la vez que económico, disponer de una embarcación propia, con lo que evitaría tener la dependencia de los buques de línea regular, a la vez que disponer de residencia a bordo de su barco allí donde su tan agitada vida le llevase a recalar.

Después de mucho pensarlo y descartada la idea de adquirir un barco usado, decidió encargar la construcción de un yate a su entera complacencia. Para ello solicitó financiación a su madre y tras convencerla de que así la vida le saldría más barata - cosa que no fue cierta -, puso en marcha sus proyectos ordenando la construcción del buque a los astilleros Stablimento Tecnico del puerto de Fiume. En el mes de agosto de 1872 se procedió a la botadura, quedando aparejado y listo para navegar al año siguiente. Tenía el Nixe 52 metros de eslora, 6 metros de manga. Su principal medio de propulsión era una máquina de vapor, pero también estaba provisto de velas en previsión de poibles averías, lo que era corriente en las máquinas de la época. Su aparejo era de goleta de tres palos con sus correspondientes velas cangrejas y escandalosas.

Partió el Nixe en viaje de Fiume a Alejandría al mando de un capitán llamado Adalberto Randich. En el puerto de Alejandría embarcó el Archiduque, y habiendo contratado como segundo al piloto egipcio Ibrahim Achmet, que seguiría durante muchos años a bordo del Nixe, y al italiano Cesare Zalampie, como contramaestre, zarpó en viaje hacia Mallorca, surcando por primera vez sus aguas en mayo de 1873.

Durante más de veinte años estuvo el Nixe navegando por el Mediterráneo y haciendo escalas ya en un puerto griego o turco o con rumbo a cualquier puerto del norte de África, regresando siempre a Mallorca.

El Nixe acabó sus días en el fondo del mar. Fue en el verano de 1894. El buque había zarpado a las órdenes del capitán mallorquín Rafael Vich con destino a Argel. Durante la noche, ya en aguas argelinas y próximo al cabo Caxine, un violento choque contra unos bajos le abrió una gran vía de agua que causó el naufragio. Por suerte todos los tripulantes se salvaron, pero nada pudo hacerse por el buque.

Manolo Rives, artículo publicado el día 25 de septiembre de 2005

Hay un libro titulado Naufragio o Un sueño de una noche de verano escrito por el Archiduque, libro publicado en 1990 y actualmente descatalogado, del que el "Resumen" dice: "El talante del Archiduque en el mar, a bordo de su primer Nixe, se expresa en este relato a través de su personalidad de escritor, irrepetible. En él narra las vicisitudes y hundimiento de su primer yate en la costa argelina. Mientras, no pierde detalle y transmite al lector sus conocimientos del entorno".

El Archiduque tuvo en vida múltiples honores en las islas: Presidente Honorario de la Sociedad para el Fomento del Turismo (1909); Hijo Ilustre de Palma (1910); Hijo Adoptivo de Sóller (1913). Y en este año de 2009 ha sido nombrado Hijo Predilecto de Mallorca.

Aparece en el BOIB de hoy, 22 de octubre, la Declaración como Bien Catalogado de la Farmacia Llabrés de Ciudadela. Esta declaración en el BOIB tiene una virtud de la que adolecían la impresión en los BOIB de otras declaraciones: es que está completa; es decir, para enterarse de este Bien, este documento es suficiente, completo y no remite al ciudadano curioso a otros documentos anteriores, con lo que ello supone de pérdida de tiempo. Creo que es de justicia indicar que así debe ser: la Declaración debe contener toda la información sobre ese Bien, sin necesitar remitir a otras informaciones, como la Incoación u otros informes. Así que muy bien esta redacción completa de información sobre el Bien, que yo repetiré sin enviar al interesado a la incoación del expediente (BOIB núm. 154, de 01/11/2008)

También indicaré al final de la Declaración otras formas comunicativas que las declaraciones de los Bienes de las islas convendría que incorporaran.

Declaración de bien catalogado de la Farmàcia Llabrés de Ciutadella

Fuente: BOIB núm. 155 (pdf)
Fecha publicación: 22/10/2009

Ayer estuve mirando la Memoria anual del año 2008 que ha presentado hace pocos meses la Autoridad del Puerto. Está muy bien el que documentos de este tipo se cuelguen en la web pues a través de ellos podemos ir conociendo algunos elementos del Puerto: por ejemplo, los "duques de alba", así con minúsculas.

Gaceta Náutica: El faro de Porto Pi

Hay también, con fecha de ayer,unas declaraciones de Francesc Triay, presidente de la APB (Autoridad Portuaria de Baleares) que Gaceta Náutica titula así: Triay reconoce que el puerto de Palma ha vivido de espaldas a la ciudad y del que reproduzco los primeros párrafos:

El presidente de Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Francesc Triay, ha reconocido que durante los últimos años el puerto de Palma ha vivido de espaldas a la ciudad, en contra de lo que habitualmente se dice, de que la ciudad es la que ha vivido de espaldas al mar. Esta declaración la ha efectuado durante el transcurso de la rueda de prensa efectuada hoy durante la presentación del Seminario “Ciudades Portuarias Insulares” que la Asociación de Puertos y Ciudades de la Europa Meridional (RETE) ha organizado el próximo viernes día 23 por la tarde en el Auditórium de la Fundación Pilar y Joan Miró de Palma.

“Es cierto que el puerto, todo los puertos, han estado históricamente durante mucho tiempo alejados de sus propias ciudades e incluso han creado la tradición de cerrar sus recintos portuarios separándose de estas, tomando decisiones en las que estas no han participado” manifestó Triay. Si bien, aclaró, que esta indiferencia de la gestión portuaria a las ciudades “ya no es posible hoy día”. Y puso como ejemplo el propio Consejo de Administración de Autoridad Portuaria de Baleares compuesto por representantes no solo de los representantes de los ayuntamientos en los que están ubicados los cinco puertos de interés general bajo su competencia, sino también de los consells insulares y del propio gobierno autónomo. Además, resaltó, de estar integrados también por representantes del sector náutico y de los usuarios de los puertos.

Gaceta Náutica: Triay reconoce que el puerto de Palma ha vivido de espaldas a la ciudad

La ciudad no tiene contacto con el mar, sino sólo con el puerto

Es verdad que el puerto se ha cerrado con vallas, que ahora es imposible ver los barcos amarrados en los diversos diques del puerto, que una pantalla de mástiles y cuerdas impiden la visión incluso de la catedral desde algunos lugares; pero también es cierto que la ciudad - los ciudadanos - también ha dejado de tener en cuenta al puerto como un espacio propio y las informaciones periodísticas sobre el puerto son pocas y más relacionadas a veces con los temporales que con la actividad portuaria. Palma no contacta con la mar, sino con el puerto. Toda la línea marítima, desde Portopí hasta pasado el Caló d'en Rigo, no es de la ciudad sino de la Autoridad Portuaria y, allí donde amarran los barcos, desde el Muelle Viejo hasta el faro circular; el Muelle de Poniente y el Dique del Oeste apenas son visibles desde las cercanías puesto que las embarcaciones de las dársenas impiden la visión. Con todo ello, los barcos del puerto nos son desconocidos y, también, las propias instalaciones portuarias que, como los barcos, sólo son visibles desde el mar, desde las láminas de agua interiores al puerto.

Ya dice el refrán "Ojos que no ven, corazón que no siente" y no vemos ni los barcos, ni las instalaciones; sólo mástiles y vallas de un algo que está allá, escondido, tapado y desconocido.

Dos "duques de alba" alargan la posibilidad de atraque de los grandes cruceros

En el año 2008, la desfavorable evolución mundial de la economía ha incidido negativamente en la actividad de los puertos de la Autoridad Portuaria de Baleares, quebrando una larga etapa de crecimiento, de 15 años en el tráfico de mercancías y de 10 años en el tráfico de pasajeros de línea regular con oscilaciones en 2004-2005.

Las disminuciones sufridas respecto al año anterior, de un 8% en el conjunto de mercancías y de un 10% en el tráfico de pasajeros de línea regular, han situado ambos tipos de tráfico a nivel del año 2005.

El tráfico total de mercancías ha alcanzado los 13, 2 millones de toneladas; el de pasajeros de línea regular los 4,1 millones de pasajeros, de los cuales 1,9 millones corresponden al cabotaje y 2,2 millones a la línea Eivissa-La Savina.

Uno de los astilleros del puerto: Astilleros Mallorca

El trafico de cruceros turísticos ha seguido su trayectoria ascendente con un crecimiento del 8% en pasajeros y del 1% en buques, alcanzando 1,1 millones de pasajeros y 718 escalas.[...]

En el puerto de Palma, se han concluido algunas obras de mejoras de muelles, plataformas y atraques: pavimentación del vial del dique del Oeste, pavimentación de los Muelles Comerciales, “duques de alba” y pasarela móvil en Muelles de Poniente, “duque de alba” en la plataforma del dique del Oeste, así como obras de rehabilitación y mejora de las instalaciones administrativas, de control y talleres. En el puerto de Alcudia se han adjudicado las obras de construcción de la Estación Marítima, que entrará en servicio en 2009. En el puerto de Mahón se han adquirido terrenos en el lado Norte del puerto, para la culminación de la terminal de carga y pasaje del Cós Nou y se ha preparado el concurso de anteproyectos para la nueva estación marítima y su entorno. En el puerto de Eivissa se ha terminado la reforma del edificio de servicios pesqueros.[...]

Párrafos sueltos de la Presentación de la Memoria anual (2008) del Puerto

Un puerto es un espacio muy complejo y de difícil gestión. Son variados los espacios que necesita, ya para colocar los numerosos contenedores o descargar líquidos y gases, algunos peligrosos; o harinas o granos ... Cuidar que haya vías de tráfico suficientes para el transporte de estas mercancías. Prestar atención y las debidas instalaciones para el tráfico de pasajeros ... La Memoria va detallando numerosas informaciones sobre los estados financieros, sobre las estadísticas de tráfico y la utilización de los puertos de Baleares, sobre las obras, las empresas que trabajan en los puertos ... Complejo e interesante.

Terminal para combustibles

Año tras año, la Autoridad Portuaria de Baleares pone en su web la Memoria Anual. Está muy bien Es una buena información. Ahora también es necesario que los ciudadanos podamos no sólo conocer el puerto de Palma sino también ver sin impedimentos los barcos que en él están.

Acudí estas semanas pasadas a la biblioteca en busca de los artículos que sobre Historia Naval publicó Manolo Rives en los meses de septiembre, noviembre y diciembre del 2005. Los copié y los fotografié. Los cuatro artículos del mes de septiembre trataban de la Historia Naval en las Baleares. Los dos anteriores los publiqué en esta bitácora. Eran Los vapores de Ibiza y Formentera y Los vapores de Sóller y Porto Colom. Hoy me toca añadir la historia de un gran velero, el San Mus.

Vida marítima: Naviera Egara, el Sant Mus y lo que pudo ser ...

Vida marítima: La goleta Cala Encantada

Un bergantín llamado San Mus

Dedicado a mi hermano Julio Anastasio ... ánimo!

El bergantín goleta San Mus fue construído en Palma en los astilleros del maestro Sebastián Llompart. Los trabajos se iniciaron en 1918 por encargo de los armadores mallorquines D. Damià y D. Jaume Ramis Mut, siendo vendido a la naviera catalana Egara S.A. cuando todavía no había finalizado su construcción. La botadura fue en junio de 1919, pasando posteriormente a su armamento y aparejado.

El diseño inicial correspondía a un pailebot de cuatro palos. Posteriormente, su primer propietario se empeñó un bergantín goleta del mismo número de palos, con lo que resultó que el palo trinquete quedaba muy embocado hacia proa, de tal forma que la vela trinquete, la más baja de este palo, en vez de ser rectangular tenía forma trapezoidal imitando a las velas superiores, velachos y juanetes, para poderlo amurar.

Emprendió viaje inaugural a Barcelona, trasladándose posteriormente a Nueva York donde se le instaló un motor auxiliar, cosa muy corriente en los veleros de la época para hacer frente a las encalmadas y facilitar las operaciones de atraque y desatraque.

En la diversa bibliografía sobre tan emblemático buque parece desconocerse su etapa alicantina, y más concretamente cuando formaba parte de la flota de Torrevieja. No así en la obra de José Huertas "Los últimos veleros del Mediterráneo", editada por la Confederación Española de Cajas de Ahorro en 1981, en la que presta especial atención a este período.

El Sant Mus fue adquirido por el empresario D. Julio Casciaro, residente en Torrevieja, para regalárselo a su yerno D. Anastasio Ballester Albentosa, patrón del antiguo régimen, perteneciente a la familia Ballester, que contaba con gran número de armadores, capitanes, consignatarios, entroncados con la familia Blanco, así mismo armadores de la localidad. El Sr. Ballester Albentosa había realizado muchos viajes a Cuba y América del Norte, la mayor parte de ellos al mando del bergantín goleta Viajero.

Marino de prestigio tanto en navegación a vela, así como por sus conocimientos de la astronomía náutica - quizás adquiridos a través de sus hermanos, ya que todos ellos eran capitanes -, fue conocido y reconocido en su tiempo por los marinos que realizaban la carrera de América en los últimos veleros de cruces. Hay que decir que en la época, este tipo de buques carecía de telegrafía sin hilos, con lo que no tenían información alguna sobre la vida de sus familias en lo particular, ni tampoco sobre la existencia de fenómenos tan destructivos como los huracanes del Caribe, tan frecuentes en el período estival y noviembre. En las derrotas hacia los grandes puertos atlánticos del norte de Estados Unidos aparecía el peligro de encontrar hielos a la deriva. Todo esto añadido a los riesgos propios de la navegación, así como penurias e incomodidades de este tipo que esta vida conlleva, nos hace pensar la gran vocación que las personas que las sufrían debían sentir por la mar.

Volviendo a D. Anastasio Ballester Mínguez, digno hijo del anterior, al que acompañó en algunos viajes trasatlánticos cuando éste mandaba el bergantín goleta Viajero. Piloto de la carrera de América, relevó a su padre en el mando del citado buque, pasando después a mandar el también bergantín goleta Soberano III con el que continuó realizando travesías al Nuevo Continente. Sabiendo D. Julio Casciaro la pasión que su yerno sentía por la mar, le obsequió nada menos que con el mayor velero mercante construído en España, el bergantín goleta Sant Mus. Dicho buque tenía 51,16 metros de eslora, 11,46 metros de manga y 4,80 de puntal.

Con un arqueo de 700 TRB, desplazaba 1225 toneladas, con un volumen de bodegas de 1596 metros cúbicos y un porte de 1000 toneladas.

Ilustración realizada por Ramon Sampol Isern que acompaña al artículo

Era el Sant Mus un buque de buenas líneas pero de construcción un tanto frágil. Con viento y atravesado a la mar, sus cuatro enormes mástiles le hacían dar tan grandes bandazos que la estructura del casco parecía llegar en cada uno de ellos a su límite extremo. "Me acuerdo una vez - comenta José Huertas - que el Sant Mus, atravesado a fuerte mar del SE, daba unos bandazos escalofriantes y en la perilla de sus cuatro palos brillaban luces de San Telmo. El ver en aquella oscura noche aquellas cuatro llamas, allá en lo alto, trazando un arco espectral sobre la negrura del cielo, ponía el corazón en un puño al más valente".

El Sant Mus continuó realizando numerosos viajes a América. Resentida la salud de su capitán, y no siendo ya convenientes para él tan largas navegaciones, su generoso suegro ordenó la construcción en Cartagena de un nuevo buque al maestro D. Antonio Marí, conocido como "El Temporal".

De capa caída la vela, y ya en plena época de los motoveleros, el buque construído fue una motonave de nombre Julio Casciaro, de 500 TRB. De buena estampa, mostraba la chimenea en el centro de la eslora y una confortable acomodación en popa. Estaba hecho a la medida para que lo mandara D. Anastasio Ballester.

Realizó numerosos viajes al sur de francia y en particular a Marsella. Este barco tuvo mala suerte al cogerle de lleno la Guerra Civil, siendo hundido en el puerto de Cartagena por la aviación; el naufragio constituyó desastre total. Su capitán le sobrevivió unos años muriendo poco después de acabar la contienda.

Retrocediendo al Sant Mus, en 1927 se decidió la venta del mismo a la familia Escalas, que continúa hoy día su amplia tradición marinera en la persona de nuestro capitán marítimo D. José F. Escalas Porcel.

D. Félix Escalas mantuvo el buque en navegación hasta principios de la Guerra Civil. Al concluir ésta, su propietario lo cedió al Estado para su utilización como buque asilo de marinos ancianos. La Armada, que tenía otras pretensiones, lo sometió a diversas reformas, convirtiéndolo en bergantín goleta de tres palos y rebautizado con el nombre de Baleares, se destinó a barco escuela de Flechas Navales.

Durante largos años estuvo amarrado como pontón en el Muelle de la Fusta de Barcelona. Sus restos yacen bajo el relleno de la escollera del puerto de dicha ciudad.

Manolo Rives, en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca del 18 de septiembre de 2005

Alta mar: El Sant Mus, uno de los últimos veleros

Historia Naval, artículos de Manolo Rives