Alta mar

Marc Martí Totxo (1531 – 1617 ), de Alaior (Menorca).
Con el tiempo, Marc Martí lo sería todo de la iglesia menorquina: paborde y rector de Santa María de Ciutadella, comisario insular del Santo Oficio de la Inquisición y vicario general del obispo de Mallorca.
En Balears cultural tour.

Hoy he descubierto una revista interesante. Se titula grabado y edición (que se puede comprar en formato pdf por Internet). El número que he hojeado ha sido el 16 y, en él, me he centrado en el artículo titulado grabado y zoología escrito por Gabriel Muñiz que presenta on line en unas breves líneas en el sumario.

Contiene este artículo muchas ideas que sólo son enunciadas. Indica que la Botánica tuvo un desarrollo temprano debido al interés práctico del uso medicinal de las plantas. En esta bitácora le he dedicado varias páginas, desde el Dioscórides, pasando por Fuchs, Cavanilles - aunque sin poner ninguno de sus dibujos -, las láminas de Vilella, botánicos de las Baleares o el aniversario de José Celestino Mutis.

Muchos de esos artículos tienen en común algo más que el tema: las imágenes, recogidas quizás influenciado por la para mí magnífica labor que realizan dos blogs dedicados a buscar en las bibliotecas virtuales imágenes, dibujos, grabados y "hacerse eco" de la existencia de esas imágenes y de las obras y bibliotecas en las que podemos encontrarlas, tal como hacen Bibliodyssey y Odisea 2008.

Pues el artículo de Gabriel Muñiz, Grabado y zoología, tiene, en este aspecto cierta semejanza pues trata uno de los primeros tratados de zoología, ya diferenciado de los bestiarios o de esos extraños Libros Raros, la obra de Johan Jonstonus, también denominado John Jonston (1603 - 1675), un médico nacido en Polonia y educado en Escocia que, interesado por la Historia Natural, realizó la obra Historia naturalis en muchos tomos llenos de dibujos. Parece ser que la importancia de esta obra no fue que aportara algo nuevo al mundo científico, pero sí que recopiló gran parte de las obras realizadas hasta entonces y sus dibujos, grabados magistralmente por Matthäus Merian el Joven (1621 - 1687) fueron admirados en las Universidades y llegaron a ser obra de consulta hasta el siglo XVIII.

Los célebres bestiarios medievales, una literatura faunística sacra y moral, dejaban traslucir la eterna escisión entre el hombre y el resto de los seres vivos: las criaturas, colocadas ahí por Dios, apenas tenían otro sentido que su fuerza ejemplarizante. [...]

La hipótesis humanista, a la que estaba adscrito tanto Jonstonus como su gran amigo el pensador Comenius, se basaba en el convencimiento de que la fuerza de la educación y la verdadera comprensión del mundo circudante traería la paz y unificaría a la humanidad: el resultado sería un hombre más culto y más sabio, pero también más justo y fraternal. ¿Cómo encajarían las nuevas enciclopedias zoológicas en la realización de este sueño? En el trabajo de Jonstonus subyace una idea: la observación del reino animal y de su orden imperante, deberían colaborar activamente en el florecimiento de esta nueva armonía humana.

Gabriel Muñiz: "Grabado y zoología", en grabado y edición, nº 16

Hay una confluencia de muchos elementos. El descubrimiento de América, con multitud de plantas y animales desconocidos en este Viejo Mundo, espolea la curiosidad y el interés. Pero también está la imprenta que permitía publicar cientos de ejemplares de texto, y, también, el grabado que podía añadir imágenes. Y el artículo del que estoy tratando hoy tiene dos términos: zoología (o ciencia), pero también grabado:

El poder de la imagen como medio pedagógico fue adquiriendo, a partir del siglo XVI, una dimensión desconocida hasta entonces. [...]

Los humanistas del Barroco, en su búsqueda de un método pedagógico que cumpliera sus expectativas, pronto comprenderán que la experiencia didáctica medieval, unida a la utilización del grabado y la imprenta, serían los pilares básicos de su particular utopía. Infinidad de artistas serán requeridos para ilustrar los nuevos textos científicos destinados a las universidades europeas. El grabado calcográfico se adaptará al texto escrito, complementando su capacidad pedagógica como mera ilustración: la imagen plástica tiene el poder de fijarse en la memoria con mayor facilidad y, por tanto, la capacidad de reforzar lo aprendido. Sin embargo, a medida que se fue perfeccionando, el grabado consigue un mayor status léxico descriptivo, llegando a superar el textual. El grabado potenciará los métodos didácticos tradicionales, pero también revolucionará la enseñanza, desarrollando una cierta "alfabetización visual" per-se.

Gabriel Muñiz: "Grabado y zoología", en grabado y edición, nº 16

Bueno, magnífico el artículo de Gabriel Muñiz. Hoy celebramos en la Red un aniversario: La Web cumple 20 años. Poco a poco las bibliotecas se digitalizan, ya hay - desearía que fueran más - blogs o bitácoras que entran en esas bibliotecas y día a día nos dan a conocer la riqueza que en ellas encuentran. Es una revolución posiblemente más amplia que la de la imprenta que nos va implicando a todos. La revolución de la Web, va entrando en el mundo educativo que siempre requerirá la relación personal, como también en el ciudadano, pese a que es demasiado pronto para hacerse una idea de cómo actuar en esta inmensa Red que puede cambiar muchas cosas de este mundo. Se necesitan muchas bitácoras y muchos artículos, tanto en digital como en papel, que nos den a conocer, como hace éste de grabado y zoología, los cambios producidos en épocas anteriores a las nuestras y que nos ayudan a atisbar los que día a día se van produciendo actualmente.

Otra página: Xavier Bellés: John Jonston (1603-1675), divulgador de la entomología en el siglo XVII

Me han contado la historia que ocurrió en un pequeño pueblo junto al mar.

Uno de los poderosos del pueblo pensó un día que no le iría mal tener un hotel junto al mar que estuviera en el mismo pueblo. Se puso a cavilar y pensó que si rodeaba ese hotel con unos árboles, en lugar de decir que iba a construir un hotel, podría decir que construía un parque. Le estuvo dando vueltas al asunto y tramó que junto al hotel podría construir otro edificio que atrajera a clientes que se alojarían en el hotel. Pensó y pensó y se le ocurrió algo así como un edificio para hacer reuniones. No fue mucho más tarde que llegó al nombre que le abriría las puertas: Palacio de Congresos.

Así que con la historia de un Palacio de Congresos y un hotel con arbolitos, lo habló con las autoridades locales. A éstas no sólo les pareció bien, sino que incluso pensaron que sería beneficioso para la población y que ésta podría - no faltaría más -, pagarle todo al hotelero. Así que en lugar de hablar del hotel hablaban de un parque y de un Palacio de Congresos. Lo del hotel no lo decían mucho, pero tampoco lo escondían.

Y la gente del pueblecito junto al mar pagó el negocio del hotel, de su adjunta sala para atraer clientes, de los aparcamientos para que pudieran guardar sus coches y de los pobres arbolitos que, junto al mar, apenas crecieron.

Incoación del expediente de delimitación del yacimiento del Talaiot de’s Castellot Vell, Vilafranca de Bonany

Fuente: BOIB núm. 037 (pdf)
Fecha de publicación: 12/03/2009

11 M en el recuerdo. 5º aniversario

"Veles i vents han mos desigs complir / faent camins dubtosos per la mar", cantaba Raimon de un poema de Ausias March, de letra para mí incomprensible en que el amor y la muerte mostraban caras antagónicas: "Jo tem la mort per no ser-vos absent, per què amor, per mort, és anul·lats" (Temo la muerte para no seros ausente, ya que amor por muerte es anulado). En los primeros versos del poema se citan los ocho vientos del mundo, rogando el poeta que el viento del norte, el que sopla en el Mediterráneo desde más allá de las montañas - Tramuntana, Tras os Montes - sea de soplos suaves para que el retorno sea posible.

Veles e vents han mos desigs complir faent camins dubtosos per la mar. Mestre i ponent contra d’ells veig armar: xaloc, llevant, los deuen subvenir, ab llurs amics lo grec e lo migjorn, fent humils precs al vent tremuntanal que en son bufar los sia parcial e que tots cinc complesquen mon retorn. Bullirà el mar com la cassola en forn, mudant color e l’estat natural, e mostrarà voler tota res mal que sobre si atur un punt al jorn. Grans e pocs peixs a recors correran e cercaran amagatalls secrets: fugint al mar, on són nodrits e fets, per gran remei en terra eixiran. Los pelegrins tots ensems votaran e prometran molts dons de cera fets: la gran paor traurà al llum los secrets que al confés descuberts no seran. E en lo perill no em caureu de l’esment, ans votaré al Déu qui ens ha lligats de no minvar mes fermes voluntats e que tots temps me sereu de present. Jo tem la mort per no ser-vos absent, per què amor, per mort, és anul·lats, mas jo no creu que mon voler sobrats pusca esser per tal departiment. Jo só gelós de vostre escàs voler que, jo morint, no meta mi en oblit. Sol est pensar me tol del món delit, car, nós vivint, no creu se pusca fer:

aprés ma mort, d’amar perdau poder e sia tots en ira convertit. E jo, forçat d’aquest món ser eixit, tot lo meu mal serà vós no veer. Oh Déu! ¿per què terme no hi ha en amor, car prop d’aquell jo em trobara tot sol? Vostre voler sabera quant me vol, tement, fiant, de tot l’avenidor! Jo son aquell pus extrem amador aprés d’aquell a qui Déu vida tol: puix jo son viu, mon cor no mostra dol tant com la mort, per sa extrema dolor. A bé o mal d’amor jo só dispost, mas per mon fat fortuna cas no em porta: tot esvetlat, ab desbarrada porta, me trobarà faent humil respost. Jo desig ço que em porà ser gran cost i aquest esper de molts mals m’aconhorta; a mi no plau ma vida ser estorta d’un cas molt fer, qual prec Déu sia tost. Lladoncs, les gents, no els calrà donar fe al que amor fora mi obrarà: lo seu poder en acte es mostrarà e los meus dits ab los fets provaré. Amor, de vós, jo en sent més que no en sé, de què la part pitjor me’n romandrà, e de vós sap lo qui sens vós està: a joc de daus vos acompararé.

Cervantes Virtual. Biblioteca de autor: Ausiàs March

Al cumplirse este año el 550 aniversario de la muerte de Ausiàs March (1400 - 1459), la Biblioteca Cervantes Virtual ha realizado la Biblioteca de autor Ausiàs March en la que podemos encontrar bastantes manuscritos de este poeta.

100 anys navegant per la Costa Brava

Entre aquestes embarcacions hi haurà els bastiments més grans de la flota tradicional catalana: el pailebot Santa Eulàlia, el jackt Far Barcelona, el bergantí goleta Sea-Star, la goleta Pepa Bandera i les barques de mitjana Sant Ramon, Sant Isidre i Rafael. (El mar és el camí)

Los últimos artículos que Manolo Rives publicó en el suplemento de "Motor y Náutica" del Diario de Mallorca están afortunadamente on line. Son los publicados entre febrero y agosto del año 2007, unos 25 artículos del centenar que publicó. En algunos de ellos trata las grandes compañías navieras españolas y dedica otros a algunos barcos en particular, preferentemente a algunos relacionados con Mallorca tales como el Bellver, el Miramar, los Reyes Jaime, el Lulio, el Isleño. Lástima que, por ser publicados anteriormente, no estén on line los artículos dedicados al Rafael Verdera, al Cabrera, a los vapores menorquines y otros que forman parte de la historia naval de las Baleares y que convendría ir recuperando para que estén al alcance de todos.

Hoy quisiera enlazar con dos artículos dedicados a la Compañía Trasatlántica, publicados en el suplemento Motor del domingo 04 de febrero de 2007 y de 11 de febrero de 2007. Utilizo las imágenes de los artículos que son fotografías de la Escuela Náutica Palma dirigida por el autor.

Las grandes compañías de transporte marítimo, en el sentido que hoy las entendemos, surgieron en España a mediados del siglo XIX. La primera aparece en 1.850 con el nombre de Martínez de Pinillos. En 1.854 inicia sus actividades la compañía Vapores de Antonio López y Cía., con la finalidad de cubrir línea entre Alicante, Valencia, Barcelona y Marsella. En 1.854 los astilleros Denny & Bros de Dumbarton le hacían entrega de los vapores Alicante, Madrid y Marsella. Tan solo unos años más tarde el Estado le adjudicaba a esta emprendedora empresa, - que siempre suplió la carencia de transportes de guerra en nuestra Armada, - la comunicación postal, así como el transporte marítimo hasta 1.866 entre la metrópoli y Cuba, Puerto Rico y Santo Domingo. En 1.862 comenzó el servicio pasando a denominarse Vapores Correos de A. López y Cía., contando para dicho servicio con los buques: Isla de Cuba, Santo Domingo, Canarias, Cantabria y España.

En dos ocasiones más le fue renovado el contrato estatal, en 1.868 y en 1.877 adquiriendo otros cuatro vapores hasta contar con una flota de doce. A mediados de 1.881, como consecuencia de la progresiva expansión de la compañía, pasó a denominarse Compañía Trasatlántica, con sede en Barcelona empresa emblemática que pasearía el pabellón por todo el mundo, ofreciendo nuevos servicios, con viajes regulares a Estados Unidos, Venezuela, Colombia, Argentina, Marruecos y Fernando Poo. En 1.884 inició una nueva línea a Filipinas, por lo que se compraron nuevos barcos, que ya incorporaban luz eléctrica, lo que constituía una novedad en la marina mercante española. Poco a poco, la citada Compañía Trasatlántica irá monopolizando las comunicaciones postales del Estado español y desplazará a la Compañía General de Tabaco de los servicios públicos que mantenía con el archipiélago filipino. En febrero de 1.884 la mencionada Compañía General de Tabaco se vendió a la Trasatlántica incrementando ésta su flota con los buques: San Ignacio, Baldomero Iglesias, Reina Mercedes, San Agustín y San Francisco.

Manolo Rives: La Compañía Trasatlántica (I) en el suplemento "Motor" del Diario de Mallorca

Así que muchos isleños que habían decidido emigrar a América, tomaban el vapor que unía Palma o Mahón o Ibiza con Barcelona o Valencia y allá, en uno de estos buques de la Compañía Trasatlántica, se desplazaban a América.

Fue una compañía muy poderosa, con muchos buques en su haber, tanto de las últimas décadas del siglo XIX como en las primeras del XX, pues el contrato que tenía la Compañía Transoceánica con el Estado acabó en 1932 y el gobierno de la República no se avino a prorrogarlo. Con todo, la compañía sobrevivió, en su mayoría, a lo largo del siglo XX, con buques de construcción española, hasta inicios de los años 70.

Algunos de los barcos de esta compañía, pese a ser de rutas trasatlánticas, alejadas de estas islas, tuvieron relación con ellas debido, en el caso del Marqués de Comillas a la Guerra Española (1936 - 1939) y, en caso del Isla de Formentera, posterior a la Guerra, a transacciones comerciales.

El "Marqués de Comillas"

El Marqués de Comillas (1.927). Construido en Ferrol, tenía un desplazamiento de 13.200 toneladas. Sus dimensiones eran 145 metros de eslora, 17 metros de manga y 9,8 de puntal, con un arqueo de 9.900 TRB. Propulsado por turbinas Parsons sobrepasaba los 15 nudos de velocidad. Junto con sus gemelos el Magallanes, construido en Cádiz y el Juan Sebastián Elcano, construido en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval, entraron en servicio en 1.928 realizando rutas trasatlánticas con destino Venezuela y Colombia, así como Habana y Nueva York.

El Marques de Comillas, al comienzo de la guerra, estaba en Barcelona y fue utilizado como buque hospital evacuando a los heridos en las operaciones de desembarco en Mallorca. A principios de 1.937, en viaje de vuelta de Odesa a España, fue interceptado por el crucero Almirante Cervera de los nacionales y conducido a Palma. Prestó diversos servicios como transporte de guerra. El Magallanes y el Comillas se repararon y modernizaron en 1.940, a ambos se les suprimió una de sus originales dos chimeneas. El Marqués de Comillas sufrió un incendio, siendo desguazado en 1.962.

El "Isla de Formentera" y el "Isla de Cabrera"

El Satrústegui (ex "Explorador Iradier"), construido en los astilleros de la Unión Naval de Levante, junto con su gemelo, también rebautizado como Virginia de Churruca (ex "Conde de Argelejo"), fueron adquiridos por la Trasatlántica en 1.952; sus dimensiones eran: 118 metros de eslora, 16,8 de manga y 8,8 metros de puntal, con un registro bruto de 6.500 toneladas. Ambos cubrieron servicios con el continente americano. En 1.973 pasaron a ser propiedad de la Compañía Trasmediterránea al cesar el contrato de servicios de líneas marítimas entre el Estado y la Compañía Trasatlántica. El Virginia de Churruca tomó el nombre de "Isla de Formentera" estrenándose, después de las oportunas reformas en la línea de Barcelona a Mahón. También realizó servicios entre la península y las Canarias.

[...] El Isla de Formentera, fue vendido para su desguace en 1.978.

El Satrústegui, con el nombre de "Isla de Cabrera", no pudo entrar en servicio para esta nueva compañía al ser destruido por un incendio cuando se hallaba en dique en los Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona.

Manolo Rives: La Compañía Trasatlántica (y II) en el suplemento "Motor" del Diario de Mallorca

Bien, pues esta página es otra de las historias de los barcos que, de un modo u otro, han estado relacionados con estas islas, para las que la navegación naval ha sido base de su subsistencia y relación.

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Anotación añadida el día 24 de marzo de 2009: En la web Vida marítima hay un amplio artículo titulado Explorador Iradier y Conde de Argelejo, nombres de los barcos que en las islas conoceremos con los nombres de "Isla de Cabrera" e "Isla de Formentera".

La marina mercante ha sufrido dos cambios revolucionarios en los últimos dos siglos. El segundo fue la implantación del contenedor como medio de transporte de las mercancías.

Naucher; La revolución del contenedor

El redactor del Diario de Mallorca de 1814 se afanaba cada día en rellenar las cuatro páginas que se publicaban. Las noticias llegaban muy tarde a Mallorca y el hombre se afanaba por recoger las que le parecían más interesantes de los periódicos que recibía.

Habana 24 de noviembre - Ayer fondeó en este puerto el bergantín "Barcelonés", cuya llegada se mira como milagrosa, tal es el número de corsarios que infestan este seno. Los rebeldes de Cartagena tienen armados más de cuarenta, en cuya búsqueda salieron el 18 del actual las goletas "Empecinada" y "Ramona", y la corbeta "Diana", que llevan víveres para tres meses y orden de no parar hasta destruírlos (Cat. part.)

Diario de Mallorca de 4 de marzo de 1814

Es verdad que la noticia recibida está extraída de la información proporcionada por una carta particular y que era de hacía cuatro meses. Pero el periodismo era así, sin telégrafos, sin agencias periodísticas, las noticias llegaban a los puertos porque alguien había dicho que en tal sitio vio ...

Puerta del Muelle

Con referencia a cartas de Vilanova de fecha 10 del corriente, se dice que María Luisa ha muerto; que en su última hora mostró un gran sentimiento de haber conocido a Godoy y de haber acarreado tantas penas a su hijo Fernando VII.

Diario de Mallorca del día 16 de marzo de 1814

Dichos de marineros o cartas recibidas que dicen lo que cuentan:

Por noticias de carta particular y declaración de un patrón que llegó ayer a este puerto procedente de Mataró se sabe: que los ejércitos aliados después de una sangrienta batalla que duró siete horas a la bayoneta entraron el día 2 del corriente en París; en seguida el pueblo proclamó a Luis XVIII por su legítimo rey, éste en primer acto llamó al Senado conservador para extinguirlo o que le prestase obediencia; juró en aquel mismo instante, y luego fue autorizado con poder ejecutivo el que ordenó en primer lugar la extinción del tirano Napoleón y su ejército de ocho mil hombres que se habían escapado del día memorable para la Europa. El día 3 despacharon correos a todos los comandantes franceses que ocupan plazas de territorio de los aliados para que las desocupen, a cuyo efecto entraron en Francia varios correos, y uno de ellos ha entrado ya en Barcelona. Rosas lo han desocupado los franceses, al mismo tiempo que estaban sacando efectos del castillo de San Fernando de Figueras.

Diario de Mallorca del día 23 de marzo de 1814

Díficil es confirmar o desmentir la información pues el día 31 de marzo no había llegado noticia alguna relacionada con la destitución de Napoleón; aunque el día 29 sí había reproducido una información sobre que el Mariscal Bernadotte, desde Portugal, había levantado un ejército de miles de soldados para marchar sobre París.

Sólo he buscado en la Wikipedia que dice:

[...] fue proclamado Emperador de los Franceses (Empereur des Français) y coronado el 2 de diciembre; proclamado Rey de Italia el 18 de marzo de 1805 y coronado el 26 de mayo, ostentó ambos títulos hasta el 6 de abril de 1814 y, nuevamente, desde el 20 de marzo hasta el 22 de junio de 1815.

Durante un periodo de poco más de una década, adquirió el control de casi toda Europa Occidental y Central por conquistas o alianzas y sólo fue tras su derrota en la Batalla de las Naciones cerca de Leipzig en octubre de 1813 que se vio obligado a abdicar unos meses más tarde. Regresó a Francia en lo que es conocido como los Cien Días y fue decisivamente derrotado en la Batalla de Waterloo en Bélgica, el 18 de junio de 1815, siendo exiliado a la isla de Santa Elena, donde falleció.

Wikipedia: Napoleón Bonaparte

Quienes seáis profesores u os interesen las curiosidades, el día 9 de marzo de 1814 publica una carta de los alumnos de la Universidad criticando a su profesor en la página inicial del diario.

Carlos Garrido: Un paseo birrioso

Días de viento y frío. Me quedo en casa buscando historias de barcos antiguos. Recibo un email - emilio lo llamaban - presentando una web sobre una cofradía de Semana Santa (un día la pondré) y me he acordado de un artículo que hace muchos años leí sobre una regata que se realizaba en esas fechas de Semana Santa, pero sin acordarme de su contenido. Luego he buscado información sobre esa regata que tiene un trasfondo histórico.

Regata Ruta de la Sal

La regata no es muy antigua, se realiza desde 1989. Parece ser que es una regata muy concurrida. Este año se realiza en dos rutas, una, llamada la "versión Norte", parte desde Barcelona hasta las salinas de Ibiza, puerto de Sant Antoni de Portmany, en un recorrido de 147 millas; la "versión Este", parte desde Denia con el mismo destino que la otra versión, con un recorrido de 120 millas.

Pero la historia de esta regata rememora un hecho histórico ocurrido en 1846, según leo en "El comercio marítimo de la Sal", escrito por Manolo Rives y publicado en el suplemento de Náutica del Diario de Mallorca del 23 de abril de 2006. En Barcelona no había suficiente sal ese año pues la ciudad estaba sitiada por los ejércitos carlistas en la "Revolta des Mariners" y un comerciante llamado Onofre Xifré tuvo la idea de reunir a varios navegantes y prometer a los primeros que transportasen sal desde Ibiza que cobrarían en oro, pero que quizás los últimos ni siquiera podrían pagar los salarios de los marineros. Trece fueron las naves que se lanzaron a esa travesía de Ibiza a el Garraf de Barcelona y quien obtuvo el triunfo fue una goleta llamada "Halcón Maltés", una goleta de Baltimore de 32 m. de eslora y patroneada por el griego Andreas Potrus.

También alcanzaron premio en ese año de 1846 el jabeque "Jerba" y el bergantín "Arrogante" que llegaron en segundo y tercer lugar.

Dibujo realizado por Ramon Sampol Isern de la Goleta Halcón Maltés

El cronometro va restando tiempo hacia ese próximo 9 de abril, día en que dará comienzo esta gran aventura de la navegación en alta mar. Luego será la meteorología la que marcará los órdenes de la competición. Llegar hasta Sant Antoni en Ibiza, en el menor tiempo posible será el principal argumento deportivo. Las horas en el mar, la arribada a la Isla de Ibiza, los bordos nocturnos por sus locales de moda y el extraordinario ambiente en el Village de la Sal, en la Entrega de Trofeos o, en las fiestas que se celebran alrededor de este gran acontecimiento, escribirán esta XXII edición cargada de `potenciales y sobre todo, con unas expectativas de futuro que dibujan a esta entrañable regata, en la prueba mas carismática de cuantas se celebran en esta zona del planeta.

Masmar: La Ruta de la Sal 2009. La version este iniciara en breve la lista de espera. La version norte supera el centenar de inscritos (16 enero 2009)

Días de viento, los puertos de las islas están cerrados y se han producido algunos accidentes en ellos. Una bonita historia para pasar una tarde.

La historia me parece bonita y sencilla:
Un día recibo a través del contacto de esta bitácora un escrito de Patricia. Cuenta que vive en Argentina y que es descendiente de un marino mallorquín que, además de haber conducido el primer vapor de las islas, El Mallorquín, desde Inglaterra a Palma, era el patrón o capitán de una polacra denominada "La Constancia". Pedía información sobre ese navío que, creía, cruzaba el Atlántico. En Mallorca, y no sólo en Mallorca, hay nombres de embarcaciones que se repiten y en los libros aparecieron varias polacras con tal nombre, pero Patricia creyó que ninguno de ellos era el que buscaba.

A veces las cosas salen sin saberse bien el porqué. Ocurrió que una tarde, visitando la Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, entré por un azar en el Diario de Mallorca de 1853 y miraba los números de enero. En ese año, en el periódico del día 4 de enero, había información sobre los daños provocados por una tormenta en Sineu y, lo que más me interesaba, una noticia sobre "el nuevo sistema de monedas, pesas y medidas llamado Sistema métrico decimal". Pero hoy no he de hablar sobre este tema sino sobre los barcos en el puerto de Palma.

Hago ahora un inciso pues conviene conocer cómo era entonces la prensa local: cuatro páginas todas de texto; las informaciones no llevaban títulos, sólo había secciones, así como: Internacional, Nacional, Local. El concepto de "noticia" no coincide con el que tenemos actualmente; a veces era un acontecimiento, algo ocurrido, pero también podía ser un discurso o una ley, que se explayaban en largas parrafadas que ocupaban la casi totalidad del periódico. La parte correspondiente a los temas de Mallorca ocupaban, con suerte, la mitad de la última página y eran más que nada anuncios de muy variada condición. Pero, en casi todos los periódicos aparecían al final unas pocas líneas referidas al puerto de Palma: embarcaciones entradas en el puerto y embarcaciones salidas del puerto. Además, en los periódicos de enero de 1853, había también una información sobre "Aduanas" que, generalmente, coincidía con la relación de las embarcaciones entradas en el puerto.

Bien, pues en el periódico del día 16, encuentro esta información: "Corbeta Constancia, de Mahón en 8 días, de 249 ton., cap. Pedro Juan Oliver, con 8 pasajeros y algodón" y en Aduanas: "Corbeta Constancia, su capitán Pedro Juan Oliver, procedente de Charleston, con algodón en rama". Se lo comunico a Patricia y ella me indica - toda contenta - que sí, que ésa era la embarcación que buscaba.

Bueno, pues hasta aquí la historia. Ahora viene la reflexión: visitas al Archivo del Reino, al Archivo de la Autoridad Portuaria ... y la información está en la prensa. La vida portuaria de Palma quedaba plasmada en su prensa. Los ciudadanos de Palma han seguido durante muchas décadas la información que la prensa local les proporcionaba sobre su puerto y esta información, salvo en temporadas de guerra, era casi diaria.

Busco otros años. 1808, Guerra contra el francés. No hay información de barcos salidos y entrados. Año 1814, enero, la guerra no había acabado, pero ya había información sobre los barcos fondeados diariamente en puerto:

Inauguración del Canal de Suez (1869)

03/01/1814, L
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Cartagena, en 18 días, jabeque San Antonio, patrón Miguel Obrador, mallorquín, con brea y alquitrán.
De Tarragona, en 2 días, polacra Saida, su arraez Mahamet, argelino, en lastre
De Ibiza, en 2 días, jabeque Rosario, patrón Pedro Torres, ibicenco, con trapos, algodón, sal y valija.

04/01/1814, M
D. Antonio Sampol y Nadal avisa a los Sres. comerciantes que la Fragata Carmen del mando del capitán D. Francisco Bordoy, que ha de despachar para Cádiz, está lista para tomar carga y los fletes serán con alguna equidad, admite también pasajeros: para esto y para el ajuste de los fletes podrán acudir en breve tiempo en casa de dicho Sampol, que vive en la calle de la Piedad núm. 8.
Hoy a las 4 de la tarde saldrá correspondencia para Mahón y Tarragona y mañana para Areñys.

05/01/1814, X
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Almería en 14 días, la javega el Rosario, su patrón Gabriel Saquerés, mallorquín, con cebada y cáñamo.
De Ibiza, en 3 días, la goleta Luisa, su cap. D. Antonio Calvet, ibicenco, con esparto.

06/01/1814, J
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Cullera, en 1 día, el jabeque S. Antonio, su patrón Onofre Sancho, mallorquín, con arroz
De Tarragona, en 4 días, el bergantín San Miguel, su capitán D. Juan Comas, catalán, con géneros para América
De Alicante, en 4 días, la goleta La Unión, su cap. D. Félix Llaneras, catalán, con varios géneros y papel.

07/01/1814, v
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Tarragona, en 2 días, el Transporte inglés Perseverans, su cap. Tomás Wodom, en lastre;
Las polacras de los capitanes catalanes D. Jayme Monte y D. Juan Bautista Codinas, ambos con géneros para la América

08/01/1814, S
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Tarragona, en 7 días, el bergantín San Antonio, cap. Salvador Boyri, catalán, con géneros para América
De Ibiza, en 1 día, la polacra La Ascensión, cap. Miguel Bonet, ibicenco, con varios géneros

09/01/1814, D
Embarcaciones que ayer dieron fondo en el puerto de Palma
De Orán, en 3 días, el jabeque Virgen del Mar, pat. Vicente Costa, ibicenco, con 100 bueyes
De Salou, en 2 días, el jabeque El Buen Camino, pat. Domingo Pons, mallorquín, con aguardiente y valija
De Tarragona, en 1 día, laud del pat. Mateo Català, mallorquín, con brea, papel, suela y valija

Apuntes recogidos del periódico Diario de Mallorca de 1814, semana del 3 al 9 de enero

A partir del día 12 de ese mes se añade a la información sobre "embarcaciones despachadas ayer", indicando las que salieron de Palma.
La información me parece muy interesante: tipo de embarcación, nombre, patrón o capitán, origen (o destino), tiempo de travesía, contraseña y carga.

Hay también informaciones variadas relacionadas con la navegación. En ese mes de enero no llega a Palma ninguna embarcación con procedencia de Barcelona, pues todavía está en manos de los franceses. Así, en la información del día 30 de enero, se informa de la llegada a Palma de la "Goleta La Palma, pat. Francisco Solom, mallorquín; con prisioneros; este dice que el día 27 del corriente la guarnición francesa de Barcelona embargaba todos los carros y caballerías mayores de los alrededores de aquella ciudad". También, otro ejemplo, en la información del día 18: "Un pasajero que llegó a este puerto el día 16 del corriente con el barco del Arraez Mahamet argelino procedente de Argel declara: que hace veinte días que salió de Liorna y que el 14 del pasado una escuadra inglesa compuesta de 9 navíos y un cuter hicieron un desembarco en Génova, logrando después de dos días enteros de combate encerrar a los franceses en el castillo abandonado de la plaza; añade que los autriacos se hallaban sobre Florencia".

Hay informaciones muy variadas, ya de sanidad (día 13: "El Ilustrísimo Sr. presidente de la junta suprema de sanidad, con fecha de 24 de diciembre último comunica a esta superior la orden que sigue: A las juntas superiores de sanidad de la Península, comunico con esta fecha la orden siguiente: Habiendo seguido la salud pública de las islas Baleares en el estado más lisonjero, ha determinado la junta suprema de sanidad que las embarcaciones procedentes de dichas islas se reciban a libre plática sin la observación de 8 y 15 días que respectivamente les estaba señalada. Lo que se avisa al público para su noticia. De orden de la junta superior de sanidad."), de puertos abiertos o cerrados por motivos bélicos (día 24: "Ha llegado a este puerto por noticia del patrón Rafael Salleras que el día 23 del pasado se abrió en Gibraltar la comunicación general por mar y tierra") o de temporal (día 26: "Ayer sólo vino una embarcación procedente de Almería, la que no se le dio entrada por el mal tiempo.").

Una duda me hace estar mediatabundo durante estos días: ¿Valdrá la pena agrupar todas estas informaciones sobre el puerto de Palma en páginas web?. La Biblioteca de Prensa Antigua no presenta los periódicos en tipo texto, sólo son fotografías de las páginas de los periódicos y, por tanto, su información no es alcanzable por los buscadores y no puede aparecer en el Google. Ya me pasó con el Boletín de la Sociedad Arqueológica Luliana; de la que hice los índices ... Pero esta información es muchísimo más laboriosa, sería una tarea de mucho tiempo, años quizás. O tal vez se podría recoger la información de unos pocos años ... No sé. Además convendría integrarla en una base de datos ...

Así que estoy dubitativo, indeciso, ¿valdría la pena recoger o agrupar la información periodística sobre el puerto de Palma? - también hay en los periódicos de Mahón y Ciudadela información sobre sus puertos -. No sé, me lo pensaré unos días más.

Acudimos la semana pasada a la exposición que en el Gran Hotel de Palma se realiza sobre la obra de Alphonse Mucha (1860 - 1939), de quien no conocía nada. Era dibujante nacido en Moravia. En 1887 fue a París donde realizó los carteles del "Théâtre de la Renaissance" donde actuaba Sarah Bernhardt, quien se entusiasmó con su primer cartel y lo contrató para varios años. El estilo de Mucha triunfó en París.

Cartel de la exposición

Mucha produjo una gran cantidad de pinturas, pósteres, avisos e ilustraciones así como diseños para joyería, alfombras, empapelados y decorados teatrales (litographias) en lo que llegó a conocerse como el estilo Art Nouveau. Los trabajos de Mucha frecuentemente introducían mujeres jóvenes, hermosas y saludables, flotando en atuendos vagamente neoclásicos, frecuentemente rodeadas de exuberantes flores las que a veces formaban halos detrás de sus cabezas. Este estilo fue imitado con frecuencia. De todos modos, Mucha intentó distanciarse de tal estilo a lo largo de su vida, insistiendo que más que adherir a cierto estilo en boga, sus pinturas se originaban en su propia inspiración. Declaró que pensaba que el arte existía para transmitir un mensaje espiritual y nada más; de allí su frustración por la fama que logró a través de un arte básicamente comercial.

[...] Al tiempo de su muerte, el estilo de Mucha se consideraba ya pasado de moda, pero el interés por su arte revivió en la década de 1960, y continúa experimentando interés de manera periódica desde entonces, influyendo a ilustradores contemporáneos. Gran parte del interés en el trabajo de Mucha puede ser atribuido a su hijo, el autor Jiri Mucha, quien escribió extensamente sobre su padre y dedicó gran parte de su vida a llamar la atención hacia las obras de aquél.

Wikipedia: Alfons Mucha

Pues está bien esta exposición. A mí, que me gustan los carteles, grabados e imágenes de este tipo, me interesó. Alphons Mucha tiene un Museo y se pueden ver fotografías de su obra en el Flickr y en álbumes digitales.

RADIO NÁUTICA | El misterio del primer navegante balear ¿De donde vino? ¿En qué barco lo hizo? ¿Cómo se orientó? ¿Qué empujaba a los hombres prehistóricos a la conquista del mar? Víctor Guerrero, profesor de Prehistoria de la UIB, responde a todas estas cuestiones en una interesantísima entrevista radiófonica en Ones de Mar.

Ha sido Vida marítima quien me ha hecho descubrir una web que desde Menorca habla de barcos. Utilizaré las palabras de "Vida marítima" en su presentación ya que no hay mejor recomendación:

Cuando empecé a escribir en VIDA MARITIMA estaba convencido de que recibiría cientos de comentarios y fotos y que con la comunidad de Internet se podría reconstruir la historia marítima de este país. La realidad es otra muy distinta, pero, como en todos los aspectos de la vida existen momentos que recompensan el trabajo.

Tengo la suerte de poder estar en contacto con el Sr. JAIME PONS PONS, que amablemente, junto a otros estimados lectores, a veces corrigen doctamente los escritos de esta página. El Sr. PONS, aparte de un profundo conocimiento del albor del vapor es, como yo, amante de las pequeñas historias de los pequeños buques a vapor y vela que hacían el cabotaje costero entre las Baleares y la costa catalana.
Cuando me dijo que tenia una pagina web, encontré en Internet http://www.baixamar.com/, que recomiendo visitar ocasionalmente ya que la firma que la sostiene es una garantía de rigor histórico y trabajo bien hecho.

Como yo también, el Sr. PONS, sufre de la maldición de la escasez del tiempo que hasta que llegue la jubilación o la fortuna nos impide dedicar estudio y trabajo a nuestra afición favorita; los barcos.
Desde estas líneas muchas gracias, JAIME, por tus atentas correcciones e informaciones, y, a los estimados lectores la recomendación total y absoluta de dedicar una mirada al presente y al pasado a través de BAIXAMAR.

Vicente: Vida marítima

Baixamar

El menú de Baixamar es muy completo: Noticias, Buques (que los clasifica en "Carga, pasaje, remolcadores, pesqueros, recreo, militares, organismos oficiales, veleros, especiales, salvamento, científicos y auxiliares"), Artículos, "Es temps d'es Jans" ("con artículos y noticias centrados en los años de las dominaciones inglesas en Menorca") y "Es temps d'es Pailebots".
Su finalidad la indica al comienzo de la web:

Baixamar es un proyecto para la divulgación de la historia de la Marina Mercante Española, en general, y la de Menorca y las Islas Baleares en particular. Cada fotografía de los buques, se acompaña de los datos más característicos. A pesar de comenzar con buques contemporáneos, estos se extenderán a través de la historia.

Además es un proyecto colaborativo: Jaume Pons cita a sus colaboradores: Lluís Cabrises Caules (in memoriam), Marina Lermontov, Magda Marroquín Camps, Josemari Casares Barroso.

Así, en Es temps d'es Pailebots, hay artículos, entre otros, el "Arnaldo Oliver" o el "Triunfo".

Bueno, me parece excelente, magnífico. Creo que recupera Baixamar el espíritu de investigadores y divulgadores de la rica historia naval menorquina como hizo Juan Llabrés Bernal en la Revista de Menorca, cuyos artículos convendría incorporar a la Red.

Muy bien por la labor ya realizada y ánimo que vuestra labor será seguida con atención.

Anuncio declaración de bien de interés cultural el derelicto romano de Formentera

Fuente: BOIB núm. 031
Fecha publicación: 28/02/2009

Se hace público que el Pleno del Consell Insular de Formentera, en sesión de 10-02-2009, acordó, entre otros DECLARAR BIEN DE INTERÉS CULTURAL EL DERELICTO ROMANO DE FORMENTERA. La información relativa a la motivación de su declaración, así como su ubicación y otras cuestiones identificativas del bien que se protege fueron publicadas en el BOE núm. 237 de 03/10/2007 y en el BOIB núm. 155 de 16/10/2007.
La cual se hace pública para general conocimiento.

El presidente,
Jaume Ferrer Ribas
Formentera, 16 de febrero de 2009

¡Qué maneras más extrañas de hacer las cosas!:
Primero llamar "Anuncio declaración" a lo que es una declaración. ¿Qué ha hecho el Consell de Formentera? ¿una declaración o sólo la ha anunciado?
No conocía la palabra "derelicto". Busco en la RAE: "Dicho de una cosa: Que ha sido objeto de derelicción". Ahora busco "derelicción": "Abandono de una cosa con ánimo de poner fin a la propiedad que se ostentaba sobre ella". He de suponer que será el tecnicismo adecuado. Voy al BOIB del año 2007 y en la Incoación de este bien, se le denominaba "pecio", término que me resulta más entendible

Pero hay otra cuestión que me resulta también extraña y que se repite excesivamente en las declaraciones de los bienes:
Creo que cuando un ciudadano busque información sobre un bien acudirá a la declaración. Si ya el enunciado es "anuncio de" o "acuerdo de" o cualquier otra fórmula, ya es una forma de poner dificultades de manera innecesaria. Si además en la Declaración no está la explicación del bien, pues no será raro que ese ciudadano exprese alguna maldición. ¿Es tan irrazonable que en la Declaración esté la explicación del bien? Me parecería muy bien que, además de la explicación del bien, estuviera la fecha de publicación (que es la que posibilita la búsqueda) de la incoación, pero no que se haya de buscar la explicación del bien en otro documento que no sea la Declaración, explicación que debe estar tanto en la incoación como en la declaración y no sólo en uno de ellos (copiar y pegar es muy fácil hoy en día).

Creo que la documentación oficial, que mejoró mucho al ofrecer la explicación del bien, debiera mejorar un poco más tanto en el enunciado de sus titulares como en intentar que esa información llegue a los ciudadanos sin tener que consultar varios documentos para una información que debiera estar incluída en la Declaración final del bien.

Incoación BIC pecio romano de Formentera

El parque de Sa Feixina parece estos días un jardín. Si hace pocos días habían florecido las buddlejas, ahora las dos plantas de Retama blanca, llamada en Catalán "Ginestera blanca" o "genista blanca", parecen como dos fuentes de flores blancas, como si hubiera nevado sobre el parque.

Retama blanca, "Retama monosperma"

No recuerdo haber visto esta planta en muchos parques pese a ser una planta mediterránea; hay una, preciosa, en Son Gibert, el parque del Rafal Nou. También la he visto en el ajardinamiento de la carretera de Inca.

Flores de la Retama blanca

La genista blanca es un arbusto grisáceo que puede alcanzar hasta los 3 m de altura. Tiene las ramas redondeadas y las hojas con folíolos de pequeño tamaño de color ceniza que caen fácilmente. En el momento de la floración se observan los racimos de flores que cuelgan y recubren de blanco los márgenes de las autopistas.

Herbario Virtual del Mediterráneo Occidental: Retama monosperma

Dumbeya y marfull junto a una farola del parque

Así que el parque está florido por todas sus partes: las buddlejas, los viburnum lucidum y tinus, llamado marfull, los ciruelos o pruneras de jardín, las dombeyas ...

Alta mar: La retama de Sa Feixina (16/02/2010)

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