Alta mar

Acuerdo de aprobación definitiva de la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Palma, relativa a la incorporación en el Catálogo de protección de edificios de interés histórico, artístico, arquitectónico i paisajístico del edificio situado en al calle Sant Crist esquina calle Campana.

Fuente: BOIB núm. 143
Fecha publicación: 09/10/2008

Can Malla está en c/ Campana, 2 esq. con c/Santo Cristo

Nota: acudí el viernes a conocer este edificio. Está totalmente en obras, con la fachada cubierta con redes e interior vaciado.

Al puerto de Palma no hay quien se acerque, sólo desde la lejanía podemos verlo. Pero sí nos llegan informaciones interesantes sobre él. A mí me parece muy bueno lo que nos cuenta Manuel R. Aguilera desde las páginas del Diario de Mallorca sobre el puerto y los barcos. Son artículos muy bien documentados e interesantes.

El puerto de Palma, ayer

El puerto de Palma bate el récord en número de cruceros en un día (DM, 11/10/2008)

Estos y varios otros artículos nos acercan el puerto a los ciudadanos.

Su liviana imagen aparecía en el fondo junto al mar. No era una escultura sino sólo una cruz, simple, sencilla, dos maderos y una pila de piedras que la sustentaban. No podía ser más sencilla y humilde. No era ni una obra artística, ni una joya, ni un monumento. Sólo una cruz.

No podía ser arte, ni lo pretendía. Su ámbito era otro, más simple. Se encontraba en un lugar magnífico: el mar al frente, elevada en la cima de unas escalinatas; la ciudad monumental a su alrededor: el palacio árabe con sus bellos balcones de arcos apuntados, sus torres y murallas; la catedral al otro lado, alta, esbelta, con sus agujas alzadas al cielo; alrededor las murallas renacentistas de la ciudad y abajo el mar, azul e inmenso.

No, no tenía valor artístico alguno, pero allí, sus maderos cruzados entre la monumentalidad de piedra labrada, la cruz era el elemento que ejercía un balance, un contrapunto. Ante la inmensidad del mar y el cielo, presentaba la finitud. Ante la hermosa piedra, la madera simple. Ante la magnificiencia de los poderosos, la sencillez y la humildad de la cruz. Ante los siglos y milenios de palacios, catedrales, mar y cielo, la finitud de la individualidad humana, de su mundo sufriente. Era un contrapunto hermoso, con la poesía de lo sencillo, de lo simple: dos maderos cruzados sostenidos por una pila de piedras. Ni los vientos, ni las lluvias, ni el salitre, ni las solanas pudieron con ella. Entre tanta magnificiencia, su imagen sobresalía.

Ayer la quitaron. La cultura de quienes no fueron elegidos por los votos, eliminadora de premios literarios, de lenguas de los ciudadanos y de la ciudad, no podía soportar la sencillez de esa cruz. Triste cultura de la eliminación y de la confusión.

Llegaron las nubes, la lluvia y el viento. Los barcos han anulado sus salidas al encontrarse cerrados varios puertos; jerseys, chaquetas y paraguas han aparecido en la ciudad. Paseo.

"Cuando el otoño gris haya venido vestido con sus galas de oro y grana, habrá un tañer de gloria de campana, latirá un corazón estremecido.", decía el comienzo de un soneto de Raphael (¿poeta anónimo?) que Ramón García González, autor de la Biblioteca del soneto, había encontrado en Internet.

El segundo soneto que el año pasado recogí en la página Biblioteca del soneto en Alta mar también era de Raphael y comenzaba así: "Hojas que se desprenden lentamente, / del otoño marchitas, grana y oro; / tarde sentimental en la que añoro / tu figura gentil y diligente."

El juego consistía en encontrar sonetos con la palabra "otoño"

La Pyracantha coccinea de Sa Feixina muestra sus frutos

Recorro Sa Feixina atendiendo a las flores y frutos. Hay muchas flores, Las Podranea ricasoliana muestran muchas y grandes flores sobre las pérgolas. También las Cassia corymbosia (hay dos plantas en distintos lugares) están pobladas de sus flores amarillas. Y frutos también aparecen, aunque aún verdes, no maduros.

Templa su fuego el sol bajo el nublado;
las nieblas rompen sus tupidos velos
y desciende la lluvia, y arroyuelos
de límpido cristal recoge el prado.

Pájaro amante, insecto enamorado,
sienten, última vez, ardientes celos;
marchan la golondrina y sus polluelos:
se adorna el bosque de matiz dorado.

¡Ya está aquí! El mar levanta sus espumas
y acres perfumes a la tierra envía...
¿Quién no le ama? Entre rosadas brumas,
coronado de mirtos y laureles,
viene dando a las vides ambrosía,
vertiendo frutas, regalando mieles!

Rosario de Acuña (Madrid, 1851 - Gijón, 1923): El otoño

Frutos de las Tipuana tipu

Las Tipuana tipu que florecieron al final de la primavera muestran, leguminosas aún verdes, unas sámaras elípticas.

¿Por qué en mis arenales te aventuras
y acudes a mi pozo ya vacío,
si ha pasado hace poco un duro estío
y apenas queda agua en mis honduras?

¿Por qué arrimarte a mí siempre procuras,
si no lleva caudal mi exhausto río,
y está su lecho lóbrego y baldío,
lleno de lodo, cieno y piedras duras?

No intentes acercarte todavía,
que se ha secado incluso la fontana
que manaba, otros tiempos a porfía.
Espera a que el otoño, cualquier día,
vuelva a llenar con su lluvia cercana,
los veneros de mi alma ahora vacía.

Juan José Camisón (Torre de Don Miguel, Cáceres , 1949): Verano

Las encinas también muestran, con copiosidad, sus bellotas aún verdes. No hay muchas encinas: sólo una hilera en la acera del colegio. Una, la mayor, la más alta, no muestra frutos y sus hojas se están secando. Probablemente haya muerto. Su tronco ocupaba casi al completo la abertura del alcorque.

Las lluvias han vuelto, y los vientos. "Cuando el otoño gris haya venido vestido con sus galas de oro y grana, habrá un tañer de gloria de campana, latirá un corazón estremecido.", decía el soneto.

En la primera mitad del siglo XX el puerto de Palma era lo que ahora llamamos "Moll Vell", que entonces era el moll o muelle. Brazo construído sobre el mar, que acababa con un faro y donde atracaban los barcos en uno de sus lados mientras que el otro era una escollera. Entre ambos lados, un paseo elevado sobre el muelle, llamado la Riba desde el que los ciudadanos podíamos ver los barcos y las labores de estiba.

Luego todo se complicó. Se construyó el Paseo Marítimo y, al final de él, en Portopí, otro muelle llamado de Pelaires donde los barcos de pasajeros atracaban. En él ya no había un paseo elevado, pero los ciudadanos podíamos llegar hasta su extremo donde había un bar al que se podía acudir a cualquier hora del día y de la noche. Quizás fuera el único que estaba abierto toda la noche y en esos días de farra, al amanecer, llegabas a él y podías tomar un café con leche y una ensaimada y, si la fecha era señalada, ya final de año u otra por el estilo, en lugar de café con leche tomabas un chocolate mientras amanecía. Eran los años 60 - 70.

El "Navigator of the Seas"

Por su tonelaje, es el buque de cruceros más grande de los que nos visitarán esta temporada. En la mañana de ayer hizo escala por primera vez en Palma el Navigator of the Seas. Venía de Barcelona con 3.131 pasajeros y partió a mediodía con destino a Cagliari, dentro de un crucero de 12 días en los que además visitará los puertos de El Pireo, Estambul y Malta, siendo consignado por Transcoma Baleares.

Es el cuarto hermano de una serie de cinco barcos conocida como clase Voyager (de la que ya nos visitó precisamente el que le da nombre, el Voyager of the Seas). El Navigator fue construido en los astilleros Kvaerner Masa Yard, en Finlandia, fue entregado en noviembre de 2002, y contó como madrina a la tenista Steffi Graf.

No puede pasar por el canal de Panamá, ya que sus dimensiones son colosales: Tiene una eslora de 311 metros, una manga de 39, una capacidad de 3.807 pasajeros, 138.279 toneladas de registro, 1.557 camarotes y una tripulación de unas 1.200 personas. [...] Las cubiertas disponibles para el pasaje son 15 y en ellas se pueden encontrar zonas como el Royal Promenade, que es el corazón del barco y consiste en la recreación de una calle de 110 metros de largo que ocupa cuatro cubiertas de altura, con sus tiendas, bares, etc. También cuenta con un teatro en la zona de proa y el comedor principal en la de popa, que ocupa tres alturas y cuya decoración está dedicada a la ópera. Además, hay otros muchos locales, como restaurantes temáticos, bares, discotecas y spa. Asimismo, dispone de una pista de hielo, una pista de patines en línea, un rocódromo para practicar la escalada, un campo de minigolf de nueve hoyos y una cancha de baloncesto.

[...] Fue el mayor del mundo tiempo atrás, junto a sus hermanos, y pertenece a la nueva generación de Megacruceros, cuyo tamaño va cada vez en aumento (para el año que viene está prevista la entrada en servicio del Oasis of the Seas, que con sus 220.000 toneladas será el mayor barco de pasajeros jamás construido).

Manuel R. Aguilera: El crucero más grande que nos visita este año (DM, 01/10/2008)

Los barcos se hicieron grandes y Mallorca incrementó su riqueza. Ya no bastaban los muelles comerciales - el antiguo muelle - para las mercancías y se construyó otro gran muelle un poco más lejano. Era el "Dique del Oeste". Yo creo que alguna vez lo recorrí, pero ya había entrado en la fase de padre con hijos pequeños, por lo que mi vida nocturna se apaciguó totalmente y estaba demasiado pendiente del trabajo y de la familia. Al jubilarme y poder recorrer Palma por las mañanas me he encontrado con los puertos cerrados, con un Paseo Marítimo sin mar y con un desconocimiento de los barcos actuales. Así que uno de estos días pasados, se me ocurrió recoger noticias sobre el puerto, los barcos, la mar, las costas ...

Lo difícil de recoger noticias es organizarlas y clasificarlas. Es verdad que hoy día las etiquetas facilitan la labor, pero así mismo, es una actividad compleja. Yo pensaba que las noticias sobre el puerto y los barcos eran pocas, pero me equivocaba. Entre científicos que estudian los animales marinos, que si focas, tortugas de mar, etc; entre organizaciones mediambientalistas que se dedican a alertar del mal estado del mar y de las costas, el número de noticias es elevado y eso sin contar las que se dedican a alertar sobre el cambio climático y el calentamiento global. Y me refiero a noticias sólo de Mallorca, que si añado pateras y piratas, no hay tiempo para tanto copiar y pegar.

Hoy es día 8 de octubre, un mes tranquilo en que aún no se han producido grandes tormentas. Además no estoy al día y sólo he recogido noticias hasta el día 5. Pues en estos pocos días ya he recogido sólo de un periódico de Palma 9 noticias: que hay zonas costeras muertas por falta de oxígeno (ver), que por qué es tan azul el mar (ver); que si vino el "Navigator of the Seas", el crucero más grande de los que han venido esta temporada (ver); que si Costas no echa abajo una casa en una playa paradisíaca (ver); que si el Ayuntamiento prepara una "Carta patrimonial subacuática" (ver); y así otras varias: un viajero escritor, un Club Náutico que se adjudica a determinada empresa, que si se va a realizar una exposición de exvotos de marinos (ver) o que si los pasajeros ahora desembarcarán en el Moll Vell y no en Pelaires. Y esta última noticia se divide en dos pues también indica que la naviera Transmediterránea está comprando nuevos navíos para pasajeros con menos velocidad y menor consumo de combustible y que el primero, llamado "Audacia", ya ha realizado los primeros viajes entre Valencia y Palma, sustituyendo al "Murillo".

A medio camino entre el reflejo heroico de las afrentas navales y el testimonio de la íntima relación que unía antaño en Mallorca mar y creencias religiosas, los exvotos constituyen uno de los patrimonios más desconocidos de cuantos alberga la isla. Con el ánimo de enmendarlo y avanzarse a un Museu Marítim que se concreta con lentitud, el Museu Diocesà y la dirección general del Mar ultiman la exposición La fe i la mar. Creences i devocions del món marítim, que se inaugurará en la sede del museo del Bisbat el jueves 16 de octubre a las siete de la tarde.

Datadas en los siglos XVIII y XIX, las ofrendas que los profesionales vinculados al medio marino realizaban a Dios, la Virgen y los santos en agradecimiento por haber salido airosos de sus gestas articulan la primera exposición tras la reforma del Diocesà, que mostrará exvotos procedentes de los conventos de Santa Magdalena y de La Sang, donde habitualmente yacen ocultos, acompañados de retablos y de ornamentos de la antigua cofradía de pescadores. [...]

Mateu Cuart: De las gestas navales a la devoción (DM, 04/10/2008)

Nunca hubiera imaginado que haya tantas noticias cuya temática fuera el mar, los barcos, las costas. Pero hay muchas. Recogerlas y organizarlas es una labor interesante y, poco a poco, llegan a ser una gran fuente informativa. Sería importante tener bitácoras que recogieran noticias de diferentes temas. Sobre el patrimonio de Mallorca está Premsa i Patrimoni que realiza ARCA. Yo he iniciado La mar, donde procuraré recoger noticias relacionadas con esa temática. Pero sobre cualquier temática hay noticias, muchas, con las que componer una bitácora en la que sea más fácil la búsqueda utilizando etiquetas.

Mañana añadiré la noticia del Moll Vell y los nuevos barcos de la Transmediterránea.

Recojo la siguiente noticia de La Última Hora de Menorca:

La riqueza arqueológica del fondo marino del puerto de Ciutadella es tal que la Sección de Arqueología del Colegio Oficial de Doctores en Filosofía y Ciencias de Balears considera «inviable» acometer su dragado.

Los asistentes a las III Jornadas de Arqueología celebradas este fin de semana en Menorca tienen ya constancia de la existencia de cuatro barcos bajo las aguas del puerto, pero temen que el número de embarcaciones hundidas en los alrededores de Cala en Busquets sea incluso superior.

El resultado de la prospección arqueológica submarina realizada en la zona a finales de 2006 ha disparado todas las alarmas. Los investigadores de la empresa Arqueolític Terra-Sub, que llevaron a cabo aquella actuación, descubrieron un barco sumergido que contenía ingentes e importantes restos materiales, incluidos fragmentos de ánfora de época romana, e intuyeron la presencia de otro. El historiador menorquín Octavi Pons, que ha participado en las jornadas, tiene referencias, al menos, de otros dos.

«Si con los vestigios hallados en la entrada de Cala en Busquets se colapsó el Museu Municipal de Ciutadella, ¿qué puede ocurrir cuando se drague todo el puerto?», se pregunta un portavoz de la sección arqueológica. La respuesta es clara. «Sabemos que hay cuatro barcos, pero el problema es que puede haber quince. Los museos de Menorca no podrían asumir todo el material».

No es el único inconveniente. El principal es económico. «Aunque nos tiremos piedras contra el tejado, nuestro deber es advertir a la administración de lo inviable que puede resultar dragar el puerto. Las evidencias sobre la riqueza arqueológica de la zona son tan incontestables que el gasto económico que supondría para el erario público sería absolutamente desmedido. Las excavaciones podrían costar incluso más que el propio dragado».

La razón es obvia. La preservación de los materiales hallados bajo el mar resulta más laboriosa y costosa que cualquier hallazgo subterráneo, puesto que se precisa desalar todos los restos en el interior de grandes piscinas. En esas circunstancias, el trabajo se vuelve lento y minucioso, lo que también amenaza con retrasar extraordinariamente los plazos de ejecución de cualquier ampliación interior del puerto. «Ahora que todavía no se ha empezado a actuar, convendría replantear el proyecto. En caso contrario, la administración se encontrará con un grave problema que aún estamos a tiempo de evitar».

La advertencia adquirirá carácter oficial la próxima semana, cuando la entidad organizadora de las jornadas remitirá las conclusiones a las instituciones sociales y políticas. También al Govern, que tiene en sus manos el futuro del puerto de Ciutadella.

La primera gran obra que el Govern pretende acometer el próximo año en el interior del puerto de Ciutadella, la dársena deportiva de Cala en Busquets, centra buena parte de las miradas de los arqueólogos. En su opinión, la partida de 155.000 euros que Ports ya ha anunciado para encargar una nueva prospección previa del fondo marino de Cala en Busquets resultará insuficiente para analizar todos los restos que se encuentran ocultos bajo el mar. Los responsables de la sección arqueológica admiten asistir con «preocupación» al futuro de un puerto que, «al no haber sido objeto apenas de acciones de dragado, conserva todos sus vestigios prácticamente intactos».

D. Marqués: Los arqueólogos descubren cuatro barcos sumergidos en el puerto de Ciutadella (Última Hora de Menorca, 07/10/2008)

A veces se me hace difícil escribir un texto. Suele ocurrir por ausencia de una idea dominante que rija el discurso. La búsqueda de ideas, en algunos casos, queda empantanada en un por ausencia de una idea que acapare suficientemente la atención y me encuentro sin mimbres para elaborar el discurso.

Una persona sin discurso probablemente calla. Lo que no estoy seguro es si todos los que callan es debido a la ausencia de discurso, ya por falta de ideas o ya por desestructuración de las ideas que se tienen. Elaborar un discurso es organizar las ideas, relacionarlas en un cañamazo secuencial. El discurso exige un orden en las ideas que se exponen: partir de una idea general que cubra de alguna manera otras más particulares; o viceversa: partir de ideas particulares que lleguen a otra más general. Pero estas fórmulas no son más que elucubraciones con no mucho sentido que tal vez sean válidas para el análisis posterior del discurso y no para su elaboración.

Algunas jacarandas han florecido en estos días

Quizás la elaboración de un discurso esté al conseguir una idea cargada de sentimiento y precisamente sea este último el que dirija la sucesión de ideas a exponer. En tal caso, quedarse en blanco o el llamado temor ante la página en blanco no sea más que la ausencia de un sentimiento, más que de una idea. O quizás la presencia de un sentimiento excesivamente suave, placentero, tan dulce como la luz de estos días, y uno se queda mirando los hermosos colores que toman las nubes o admirando el azul del mar o las flores de algunas jacarandas que han florecido nuevamente y ahora cargadas de hojas o el torbellino de gentes en las plazas. Y es que da gusto sentarse al sol y dejarse acariciar por unos rayos apacibles. En esos momentos no piensas en nada sino sólo sientes un agradable bienestar. Luego te sientas ante el ordenador y no hay discurso,

Tal vez para ser escritor hay que sentir rabia, aunque Cela decía que no era cuestión de musas, que lo que había que hacer era sentarse ante el cuaderno y escribir durante mucho tiempo rellenando muchas páginas de las que luego se rompían la mayoría. Ahora que lo pienso, doy la razón a Cela. Escribir y leer durante muchas horas.

Sin discurso

Pero yo no soy escritor, pese a que entre mis autoimpuestas obligaciones esté escribir unos parrafitos diarios en las horas en que el sol se pone, y hay días en que me encuentro con un discurso que surge sin dificultad alguna, pero también hay alguno en que no encuentro qué decir, de qué hablar. En días así, es mejor hacer lo que hoy no he hecho: no escribir.

Gaston Vuillier (1847 - 1915) en el otoño de 1888 vino a Mallorca y en el de 1889 fue a Menorca e Ibiza. Del viaje a Ibiza, en el vapor "Rey Jaime II" ya puse en esta bitácora el artículo El viaje Palma - Ibiza de Gaston Vuillier en 1889. Hoy pongo la travesía Barcelona - Palma en 1888, a bordo del vapor Cataluña.

Este autor tiene mejor fama de dibujante que de escritor. Y verdad es que su libro "Viaje a las islas Baleares", que es la primera parte de "Les îles oubliées", tiene varios y hermosos grabados.

Barcelona, a bordo del Cataluña, cinco de la tarde, octubre de 1888. Se sueltan las amarras, el piloto nos pone en movimiento, y el barco va evolucionando suavemente hasta cruzar la desembocadura del puerto.

La mar está ligeramente agitada, sopla viento del sudeste.

Se pone el sol entre nubes de sangre; todavía sus rayos bañan la gran ciudad, tiñen de rojo las cúspides de los edificios, la punta de los mástiles de las embarcaciones fondeadas en las aguas mansas del puerto, iluminan los campanarios octogonales de Santa María del Mar y la gran imagen de Cristóbal Colón, cuya estatua, en lo alto de una inmensa columna, domina la bahía, señalando en su ademán los espacios infinitos del horizonte.

Me iba de Barcelona en plena Exposición Universal y había pasado dos días en aquella ciudad brillante; una multitud llena de vida se apiñaba en las calles llenas de gritos y cantos.

Cae la noche mientras llegamos a alta mar y, apoyado en la borda del barco, sigo con la vista el surco fosforescente, el camino luminoso que se pierde en la distancia y va a desvanecerse en la sombra misteriosa de las costas de España, donde una vaga claridad indica apenas la ciudad de la que hemos partido. Me quedé sobre cubierta una parte de la noche; vi levantarse la luna y estuve admirando largo tiempo sus reflejos de plata en las aguas oscuras, mientras venían a mi memoria los bellos versos del poeta catalán Jacinto Verdaguer:

¡Qué bonita es la mar.
Qué bonita la noche serena!
De tanto mirar al cielo azul,
los ojos le azulean.

A ella bajan cada noche
con la luna las estrellas,
y en su pecho, que late de amor,
se mecen las olas.
(Canigó, cap. VI)

Un poco antes del amanecer, tras una ligera marejadilla en el golfo, abrí los ojos y vi en la oscuridad, por el ojo de buey de mi camarote, la dentada costa de la gran isla de Mallorca. Balearis Major, como la llamaban los romanos.

Vuillier: "Sa Foradada", grabado

Era de noche todavía; la alta silueta de la isla se recortaba vagamente en el pálido cielo; brillaban las estrellas con suave resplandor, y el barco, en el silencio de la noche, seguía lentamente su rumbo.

En cubierta, adonde he subido enseguida, el marinero de guardia me dice que dentro de sólo tres horas llegaremos a Palma.

Llegamos a la altura de la Dragonera, islote rocoso y escarpado en lo alto del cual se levanta un faro. Entramos en el estrecho canal (el Freu) que separa ese peñasco de la tierra firme; nos rodean altos acantilados.

A veces se recortan en la costa promontorios cortados a pico, de una altura considerable, dejando entre ellos calas de formas caprichosas en el fondo de las cuales pueden distinguirse unas cuantas construcciones, cabañas de pescador perdidas en este desierto de roca.

Es peligroso navegar por este paso, que no puede atravesarse con mal tiempo, pues está sembrado, en su parte central, de arrecifes muy peligrosos.

La costa sudoeste de la isla, que seguimos hasta el cabo Cala Figuera es muy accidentada, árida, llena de hendiduras y precipicios.

Embocamos la bahía de Palma en el momento en que se levanta el sol, que inunda de rayos la capital de Mallorca, sus iglesias, sus edificios, sus monumentos de aspecto árabe, sombreados de palmeras; y brillan al fondo sus casas blancas sobre un fondo de montañas anegadas de vapores, mientras los molinos de viento, alineados a lo largo de la costa, se agitan con toda la velocidad que dan de sí sus largos brazos móviles.

Estamos ya en el puerto, los muelles presentan una animación extraordinaria: han venido a ver el vapor; es una de las grandes distracciones de los habitantes de la ciudad. Unas barcas rodean el barco; se precipitan hacia nosotros ligeras galeras tiradas por mulas o caballos a todo galope; todo este mundo hormiguea a plena luz, bajo el cielo azul, ante el maravilloso marco de la ciudad llena de sol.

Nada más desembarcar, tomo asiento en una galera, que rápidamente me lleva a la fonda.

Gaston Vuillier: Viaje a las islas Baleares (Ed. Olañeta)

En 1887, la empresa "Harinera Mallorquina" adquirió el vapor "Cataluña". Construído en los astilleros de Blyth en Inglaterra, tenía 76,23 metros de eslora, 9,50 de manga y 5,58 de puntal. Máquina de vapor con dos calderas y cuatro hornos, le permitían una velocidad de nueve nudos. Casco de planchas de acero remachadas.

Su primer viaje - leo en el libro "Vapores de las islas Baleares" de Ramon Sampol Isern - fue el 23 de julio de 1887 desde Palma a Porto Colom, donde cargó barricas de vino y las transportó a Cette. La filoxera había diezmado los viñedos franceses y requería grandes cantidades de vino. Así que en 1887 y principios de 1888 el "Cataluña" transportó vino desde Porto Colom a puertos franceses como Cette y Burdeos. En 1888, durante la celebración de la Exposición Internacional de Barcelona, habilitado para transportar pasajeros y a precios más bajos que los de las líneas regulares, realizó dos viajes semanales a esa ciudad. A partir de febrero de 1889, realiza un servicio regular entre Palma, Barcelona y Cette a mando de "es Capità Serena", D. Guillermo Pujol Flexas. Luego es arrendado a la naviera marsellesa "Ciprian Fabre", efectuando viajes por todo el Mediterráneo.

El vapor Cataluña en una pintura de Ramon Sampol Isern

En 1893 lo compra la "Isleña Marítima" para dedicarlo al transporte de pasajeros. En 1899 se le proveen nuevas calderas y en 1902 cambia el alumbrado de lámparas de petróleo por alumbrado eléctrico al ponerle una dinamo a la máquina de vapor.

Durante la Gran Guerra o Primera Guerra Mundial, es dedicado a transporte de carbones y naranjas entre los puertos de Valencia y Cardiff.

Al terminar la guerra, el 17 de noviembre de 1922, en una espesa niebla colisiona con unas rocas en la isla de Sálvora, cuando se dirigía a Villagarcía de Arosa (Galicia) y se hundió rápidamente. La tripulación, socorrida por vecinos de localidades cercanas al lugar del accidente, fue salvada y recogida por el vapor "Cabo Quejo" de La Coruña; también se recuperó gran parte de la carga compuesta de maderas y tejidos.

[Voz del poeta:] ... "y así como la flor busca la luz sin otro aprecio que la belleza, bello es el amor sin objeto ni destino o el deseo o la libre ocupación".
... "nada es el norte o el sur sino aquello que el corazón elige, ni el objeto es el amor todo en sí mismo, porque viejo o joven, hermoso es el tiempo de la luz, [(] como natural es el paisaje o por libre la voluntad es fuero.[)]

[Mi voz:] ¡Qué extrañas las palabras del poeta! Tienen hermosura, pero yo nunca he creído que la flor aprecie la belleza o que el paisaje, salvo el desierto o la selva o las alturas inhabitables, fuera natural... Hay algo que no entiendo en la voz del poeta pese a que su palabra es dulce y melodiosa.

Así que leo y releo un poema y luego otro, lo pienso, lo releo, lo medito ... El tiempo o quizás el instante, la luz y el silencio aparecen poema tras poema.

[Voz del poeta:] ... "pues si la luz no arroja sombras, de nada valen los relieves".
... "si doctos en vanidades del mundo no sospecháis el instante de vuestro tiempo, porque breve es el sino de la belleza y antigua la orfandad de vuestro ser".
... "hermoso es el lenguaje de unas hojas secas o el aleteo de un pájaro en la penumbra. A veces basta, y toda perduración.

Extraña, extraña, extraña la voz del poeta: el tiempo y el instante, la luz y la sombra, la belleza ... "en el saber del tiempo que a veces sólo pasa levemente a través de la belleza". ¿Hay tiempo que no se cuenta o no existe? En la memoria no queda todo el tiempo, minuto tras minuto, sólo instantes recordamos. ¿Son esos instantes los que nos han conformado, los que realmente cuentan en nuestras vidas? El tiempo no es una línea, sino una configuración de instantes, de sucesos puntuales. "Sólo un tiempo es vital e inquieto, absoluto y con libertad serena: tus ojos dan fe, ningún viento acaricia a la sombra." ¡Qué extraña la voz del poeta! Toda luz tiene su sombra. Si no hay sombra no hay luz. ¿El instante es ese tiempo en que la luz y la sombra confluyen? Extraña, extraña voz.

[EL MUNDO TRANSITA IRREPETIBLE]

El mundo transita irrepetible:
ir y venir de horizontes y abismos,
su fulgor aparece sin destino
y se disipa en continuas pasiones,
las pupilas expectantes
de luces y sombras, en las voces
y silencios insustituibles:
es el mundo que cae y se levanta.
Si miramos al frente el horizonte
llama a otro horizonte,
¿es el instante efímero, visible
e invisible, emoción que se esfuma?
Desde un siglo a otro siglo
el final de un mundo posible,
que siempre lo poseímos invariable.

Francisco Gálvez: Selección de textos

"el horizonte llama a otro horizonte", "el viaje nunca termina en la línea del horizonte que contemplas, siempre existe otro límite esperando", "¿es el instante efímero emoción que se esfuma?" La palabra del poeta es bella y misteriosa. Encierra algo que no acierto a saber (quizás por eso es poeta) "es el hombre quien convierte en perpetuo lo fugaz, sin pensar que lo efímero es lo estable y permanente".

"sin pensar que lo efímero es lo estable y permanente". [¿Realmente es tan extraño?]

Poemas de la ciudad, de la soledad, de la llamada telefónica y del contestador automático:

[En este momento estoy ausente, pero puedes dejar algún mensaje y te llamaré cuando vuelva ... habla después de oír la señal]
["Sigo esperando tu llamada, no me olvides ni dejes que transcurra demasiado tiempo, porque todo es fugaz y se pierde el instante de las cosas" (...)]
["Es algo más que tu voz repetida lo que busco. Entiende que es posible y necesario cambiar con el tiempo los mensajes y hacer distinto lo de siempre."]
["una vida que busca las respuestas" (...) "y enseguida salta una cinta grabada con la voz como recuerdo" (...) "y ni siquiera hay ocasión de diálogo porque se instala breve un silencio que espera a las palabras. Nada es posible sin el otro lado y las voces se pierden (...) "Mas no era el progreso este vacío, porque es ingrato hablar en soledad y siempre gusta que alguien nos escuche"].

Y, como en el contestador automático, "habla después de oír la señal", aparecen también en los poemas de Francisco Gálvez los grandes almacenes de "pasillos fingidos", "murallas de objetos", "miradas sin mirarse que cruzan los pasillos", "no confundir ojos que buscan con los que desean algo para su vida". O también, la "casa inteligente"; poemas que se alternan con "el paseante" o "el barrio viejo" o "tareas domésticas". Bellos poemas de lo cotidiano, donde siempre habita una cierta soledad, un cierto desorden (y también un cierto orden) y un silencio:

Silencio

Este silencio de ahora
que amas y te ama,
que no se escapa y te sujeta,
que tomas y te elige,
es para oírte y oír al mundo.

Francisco Gálvez (Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes)

¡Qué necesarios nos son los poetas!

En la primera mitad del siglo XX se producen acontecimientos de vital importancia para la navegación en el Mediterráneo. A todos se nos ocurrirán las dos guerras europeas: La Gran Guerra de 1914 y la Segunda Guerra Mundial de 1939. También en España, la Guerra Civil (1936 - 1939). Pero hay otro acontecimiento, menos trascendente y conocido, aunque importante para la navegación en estas islas y en España en general que fue la creación de la Compañía Transmediterránea en 1919 que incorpora la flota de varias navieras, entre otras las de las islas y de Mallorca, la Isleña Marítima. Este último acontecimiento será recurrente en la historia de muchos buques de las islas y se añadirá a los sucesos ocurridos en las guerras.

Para hablar de los barcos de la Compañía Transmediterránea, además de las fuentes que voy citando en estas páginas, ya los escritos de Juan Pou Muntaner o de Juan Llabrés Bernal, los libros de Ramon Sampol Isern, especialmente el de "Vapores de las Islas Baleares" ya que los buques de la Transmediterránea no fueron veleros, y la bitácora Vida marítima, debo agregar dos nuevas fuentes, que son dos webs de autores mallorquines:

• Laureano García firma la web titulada trasmeships, dedicada a los buques de la Transmediterránea.
• Juan Vera Quiñones, Capitán de barco, jubilado hace pocos años, nacido en Llucmajor (Mallorca), presenta la página personal juanvq dedicada a los navíos de esta Compañía.

Ambas páginas, en contenidos, imágenes (e incluso noticias), son de referencia para el conocimiento de estos barcos. Ambas dedican una página al Rey Jaime I, creo que segundo con este nombre, que fue construído en Génova (Italia) por encargo de la Isleña Marítima y que, llegado a Palma en junio de 1911, hizo su primer viaje el 14 de julio para embarcar en Valencia al Presidente de Gobierno, D. Antonio Maura y Muntaner, y su séquito para transportarlos a Palma. Barco elegante, hermoso y marinero, en el que, - nos cuenta Juan Vera Quiñones - él inició su carrera de marino embarcando como agregado, siendo el último antes de su desguace.

El "Rey Jaime I" (1911 - 1967)

El 6 de agosto de 1911 emprende ya sus trayectos como vapor correo rápido entre Palma y Barcelona, sustituyendo al "Rey Jaime II". En estos años en que pertenece a la Isleña Marítima, el color de su casco era negro. Era el barco de mayor lujo y comodidades, realizando dos servicios semanales sin contratiempo alguno, año tras año, ya con la Gran Guerra o con el cambio de Compañía, pues en 1919 pasó a la Transmediterránea cambiando el color del casco y así hasta 1931 en que fue sustituído en su labor de correo por las motonaves "Ciudad de Barcelona" y "Ciudad de Palma".

En 1913, poco después de realizar un viaje especial en que tuvo como pasajera a la Infanta Isabel de Borbón en Alicante, se le instaló la telegrafía sin hilos. A lo largo de la Gran Guerra fue detenido varias veces por unidades de la Armada Francesa que le requerían la documentación.

Un incidente en marzo de 1923 en un viaje a Italia, varó en el puero de Livorno. Fue auxiliado por el "Jorge Juan" y tuvo que entrar en dique seco por daños en las hélices. Pocos meses después, en noviembre, en una visita al Papa Pío XI de los Reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia, el "Rey Jaime I" les acompañó embarcando al séquito. Era barco de lujo y comodidades. En 1926, con motivo del recibimiento dispensado a los tripulantes del hidroavión “Plus Ultra”, Franco, Ruiz de Alda y Durán, que regresaban de Buenos Aires a bordo del crucero “La Argentina”, el vapor “Rey Jaime I” fue convertido en un lujoso hotel flotante que albergó al cuerpo diplomático acreditado ante el gobierno español. Pocos años antes, en 1924 y 25, había transportado tropas a África.

En 1931, dejó de ser un barco importante en la Transmediterránea y le fueron encomendados servicios no regulares.

Estaba en reparación en Palma cuando empezó la Guerra Española. Tras unos pocos meses de ser utilizado como cárcel, en noviembre salió de Palma con destino a La Spezia (Italia), con bandera italiana y falso nombre de “Buccari” para ser artillado. Se le emplazaron una pieza de artillería de 120 mm, un antiaéreo de 76 mm y dos ametralladoras. Actuó después en aguas del Mediterráneo escoltando convoyes y vigilando las zonas de Sicilia y Favignana. Participó en varias acciones bélicas, siendo la más llamativa en septiembre de 1937, la detención del buque ruso "Mar Negro" que transportaba material bélico.

El "Rey Jaime I" en una pintura de M. Martí Barrionuevo

Terminada la Guerra Española, realizó diversos servicios no regulares. En 1953 se le sustituyó el sistema de combustible, pasando de quemar carbón a quemar fuel-oil y se le realizan cambios importantes. En 1955 se reincorporó al servicio para cubrir las líneas Palma-Mahón y Palma-Ibiza.

En diciembre de 1957 sufre una avería en máquinas y queda sin poder ser gobernado a 30 millas de la Dragonera. Fue remolcado a Alicante. En 1967 presta sus últimos servicios en las rutas Palma - Mahón y Palma - Ibiza. El 29 de octubre realizó el último servicio Ibiza - Palma y a continuación fue a Valencia donde fue vendido para desguace el 30 de octubre.

En 1960 o 1961 yo viajé en él en la travesía Palma Mahón Palma.

Bueno, no he hecho más que recoger unos pocos datos de las páginas dedicadas a este barco por trasmeships de Laureano García y de juanvq de Juan Vera. En ellas se encuentran los datos técnicos, todo el historial del barco y numerosas fotografías.

Dije que en la web de Laureano García también había noticias. En estos días podemos encontrar la siguiente:

Cuando voy a salir de casa, Margarita está aún en la cama. "Coge un jersey", me dice y yo lo meto en la bolsa. Luego un autobús atestado y un tren de madera que sale de la ciudad rumbo a las montañas. Refresca y me pongo el jersey. Triquitraque del tren durante una hora; túneles, y llegamos ya con el sol subido al valle de Sóller. Una nube larga cubre la población y ya en la estación me tomo un café con leche. He de esperar un rato pues el Jardín Botánico abre a las diez. Tendré hora y media para visitarlo pues me conviene estar en la estación a las doce para partir hacia Palma.

Tren de Sóller al pasar por Bunyola

Precioso el tren, maravillosos las motañas y valles, magnífico el jardín. Sé que me conviene hacerme un plan de observación. No es la primera vez que lo visito y ya conozco un poco su distribución. Quisiera ir conociendo la flora de las islas y me introduzco por sus caminos. "Cistus albidus - Estepa blanca", "Hyperium balearium - Estepa Joana", "Buxus balearica" ... La cámara quisiera recordar imágenes, nombres ... "Chamaerops humilis - Garballó". Llega Joan Miró quien realiza la web del Jardín y un par de bitácoras. Elles floreixen va mostrando las flores del jardín. La última foto subida es la del "Còlquic groc", llamado también "Narciso de otoño" ("Sternbergia lutea"), flor grande amarilla que nace de un bulbo; muy cerca de ella está la Scilla numidica, muy parecida a la "Scilla autumnalis". El otoño también tiene sus flores.

Frutos del "Chamaerops humilis", Garballó o palmito

Joan elige cada semana cuatro plantas y las pone en la web en el apartado "Las plantas de la semana". Ahora hay dos plantas con flores y dos con frutos. Y es que el otoño es pródigo en todo. Llovió no hace mucho y la naturaleza ha reavivado del sopor veraniego. Continúo mi paseo "Phlomis italica - Estepa blenera", "Thimus vulgaris - Senyorida". Gracias que la cámara y el cuaderno memorizan imágenes y nombres. Luego, ya por la tarde, será cuestión de ordenarlas en el álbum y ponerles los nombres adecuados. Y luego, mirarlas y remirarlas y poco a poco, tras mucha veces de mirar y remirar, quedan en la memoria.

"Mespilus germanica - Nesprer - Nísperos"

Me cuenta Joan que ahora en "Elles floreixen" pueden seleccionarse las imágenes mediante etiquetas y, con ellas, han formado grupos. Y han hecho un índice para cada grupo y están Illes Balears, Endèmiques de les illes, Medicinals, Fruiters i hortalisses, Ornamentals, Illes Canàries y Altres illes. Está muy bien.

Pistacia vera

Hace calor, se me hace tarde. Me es imposible visitar todos los rincones. Desde lejos veo los helechos; en la parte contraria, los cactus; más abajo, las plantas de estanques y aguas; me paro un momentos en las hortalizas y árboles fruteros. Preciosos tomates y pimientos; distintos tipos de naranjos con sus frutos aún verdes; manzanos de varias clases. Fotografío y no apunto la variedad. Es hora de marcharme.

A lo largo del jardín hay varias plantas trepadoras, bastantes en flor. Recojo la que está a la salida del jardín, una "Aristolachia elegans" de hermosas y extrañas flores. Cerca de la puerta oigo las voces de niños pequeños. Aún no están en la edad del coleccionismo, de recoger fotografías de las flores, de los frutos, de las hojas ...

Flores de la "Aristolachia elegans" (Ver fotografía en Elles floreixen)

Magnífico jardín. No bastan unas horas para recorrerlo. Conviene hacerlo varios días a lo largo del año. Pronto volveré a él. El tren llega a las 12 h. totalmente lleno. Muchos turistas con cámaras. La mía la llevo en la bolsa. He de comprar el pan y preparar la comida. Hoy vuelvo tarde a casa.

Era el otoño de 1839, concretamente el 22 de septiembre cuando, a las dos y media de la tarde llegaba el vapor "Mallorquín" al puerto de Palma procedente de Barcelona de donde había salido el día anterior a las cinco de la tarde. Entre sus pasajeros estaba José Bautista Laurens (1801 - 1890), anotado en la relación del vapor como pintor.

Pintor, sí, tal vez ésa era la faceta más sobresaliente de este artista de Montpellier, capital de la región de Languedoc - Rosellón en Francia. Pero, en su viaje de regreso, también en el "Mallorquín", del 9 de octubre del mismo año, 1839, la anotación del vapor indica "artista francés". Pocos meses después, en 1840, en la imprenta de Boehn y Cía de Montpellier se editaba el libro "Souvenirs d'un voyage d'art a l'île de Majorque" firmado por J.B. Laurens que presentaba tras el texto 55 grabados sobre el viaje realizado.

En 1945, la Editorial Moll de Palma, iniciando una colección titulada "Raixa", publicaba en Francés el viaje de Laurens añadiendo un prólogo en Castellano firmado por Juan Ramis de Ayreflor, con las 55 litografías. No es un libro fácil de encontrar pues no se halla en Can Salas, pero sí en la Biblioteca de la Misericordia, llamada de "Cultura Artesana". Con la referencia del libro, allí me he encaminado y me ha parecido que estrenaba el libro ya que, aunque su lomo estaba desencolado, las páginas parecía que no habían sido nunca abiertas.

Litografía de J. B. Laurens (1840)

En el fragmento del viaje desde Barcelona a Palma, que es el que recojo en esta serie que titulo "Viajeros y Barcos" no nombra el vapor. Lo traduzco del Francés:

Llegada a Palma

Salí de Barcelona al ponerse el sol; al levantarse, vi aparecer en el horizonte a través de las brumas del mar, la cadena de altas montañas con la que termina la costa noroeste de la isla, la cual íbamos a bordear (El Puig Mayor d'en Torrella tiene unos 1464 metros de altura sobre el nivel del mar). Las bellas sinuosidades de los picos que se suceden por lo menos a lo largo de unas quince leguas, fueron para mí el presagio de bellezas pictóricas tan grandiosas como las que el genio poético de Poussin ha sabido combinar. Al dejarme llevar por estos sueños sobre arte, calmaba la impaciencia y el aburrimiento de la travesía. Algunas horas más tarde, al sobrepasar el extremo más oriental de estas montañas, una enorme masa de rocas cortadas a pico resaltaron de la gran cadena para revelarse a los pasajeros del paquebote; era la isla de la Dragonera, donde el hombre no ha puesto el pie sino para construir una pequeña torre de defensa bastante inútil. A partir de este lugar, navegamos muy cerca de la costa, incluso alguna vez entre peñascos cubiertos de vegetación amarillenta de los pinos d'Alep y de palmitos (Chamaerops humilis), muy abundantes en las costas de la isla.

Aún una hora de espera y ya estábamos en la rada de Palma, desde donde se ven los edificios y los molinos de viento a una distancia de tres leguas. Pronto apareció a la izquierda una torre encantadora que sirve de semáforo [une tour charmante qui sert de sémaphore], y sobre una colina, el castillo de Belver, que me propongo ver de cerca. En fin, me encontraba en el puerto rodeado de gente siempre curiosa por ver llegar "el vapor": ya estábamos con los paisanos vestidos como griegos modernos y las mujeres cubiertas del "rebozillo", especie de tocado [guimpe] monacal.

Sobre las murallas reconocía ya las torrecillas prismáticas de la Lonja; por encima de los techos de las casas, algunas palmeras lanzaban su copa y, más alta que los demás edificios, la gran catedral y el antiguo palacio real elevaban uno sus torres y otra su campanario y los aguilones de sus numerosos contrafuertes.

Josep Bonaventure Laurens: "Souvenirs d'un voyage d'art a l'île de Majorque" (1840)

Grabado de J. B. Laurens (1840)

George Sand, quien también viajó en el vapor "Mallorquín", estuvo en Mallorca en invierno de 1838, unos meses antes que Laurens; pero el libro "Un hiver à Majorque" no fue publicado hasta 1855, por lo que Laurens no podía conocerlo.

Voy a transcribir un fragmento que me ha gustado en el que Laurens cuenta el porqué elegió Mallorca:

Un día, hojeando un cuaderno de los Lieder tan soñadores y melancólicos de Beethoven, encontré el célebre canto de Mignon por Goethe:

"Sais-tu la terre aû les citrons fleurissent?
Où les fruits d'or des oranges mûrissent?
Dans l'air de feu languit le myrte vert
Et le palmier s'élève grand et fier"

Cantando estos versos, la isla de los frutos de oro se me apareció en su aspecto más brillante; y cuando supe que ninguna obra de arte sobre esta isla había sido publicada y que los paisajes y monumentos que debían en ella encontrarse eran desconocidos por los pintores y artistas, mi resolución fue firme. La relación publicada en 1807 por S. Sauveur, y la "Flora Balearica" de M. Cambessède fueron los únicos libros a mi alcance, en los cuales pude gustar previamente mi viaje y llenar mi imaginación con imágenes verdaderas o falsas de la isla que iba a visitar.

Josep Bonaventure Laurens: "Souvenirs d'un voyage d'art a l'île de Majorque" (1840)

Litografía de J.B. Laurens (1840)

De las 55 láminas del viaje - algunas dedicadas a Barcelona - he fotografiado unas pocas. ¡Cuan conveniente sería que Miró Llull ampliara su web con muchos grabados más!

Tomo hoy un artículo publicado en el Diario de Mallorca, escrito por Manuel R. Aguilera y titulado Buques mercantes de origen mallorquín.

Parte de una noticia: la presencia en el puerto del Ibaizabal Tres, un remolcador de altura cuya presencia suele estar en aguas atlánticas. Pero la noticia sólo es una palanca que abre el libro de la historia de la construcción náutica en Palma del reciente pasado. Es uno de estos artículos que no debiera perderse pues ilustra el último capítulo de la industria de la producción naval.

Buques mercantes de origen mallorquín

Astilleros Mallorca construía hace más de tres décadas barcos que aún hoy navegan como el ´Ibaizabal Tres´

El "Ibaizabal Tres, contruído en Palma en 1974

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. Recientemente hizo escala en Palma el remolcador de altura Ibaizabal Tres, un buque que fue construido en los Astilleros Mallorca hace casi treinta y cuatro años, y si los datos no fallan, es su primera visita desde entonces, curiosamente atracó en el muelle viejo, muy cerca de las gradas que lo vieron nacer.

El barco constituye uno de los pocos ejemplos aún a flote de lo que fue antaño la construcción naval de buques mercantes en el puerto palmesano.

Centrándonos en los buques con casco de acero, su construcción se inició en Mallorca en los antiguos Astilleros Palma, fundados después de la Guerra Civil y situados en sa Pedrera en el Terreno, de allí salieron remolcadores, gánguiles, buques frigoríficos; diferentes costeros, entre ellos las diferentes series para la Naviera Mallorquina como las del Cala Blanca, Cala Pedrera, Cala Morlanda, etc. Seguro que muchos recuerdan el puente metálico que había en pleno Paseo Marítimo que en caso de alguna botadura o de tener que sacar algún barco para reparar, se abría, impidiéndose la circulación mientras tanto.

Posteriormente se constituyó Astilleros Mallorca, situados en el Mollet, cuyo primer buque fue el Cala Deya, que se había iniciado en los astilleros Palma pero se terminó en los nuevos. A partir de aquí fueron muchos los barcos que nacieron en sus gradas, como la famosa serie de rolones Cala D´or, Cala Marsal y Cala Llonga, y más tarde los Puente Canario y Puente Balear; gaseros como el Ramón Biosca o el Butaonce, el mayor buque jamás construido en la isla; petroleros como el Mencey; ferrys como el Isla de Mallorca; portacontenedores como el Suecia, el Noruega y el Dinamarca; hasta un buque hospital, el Esperanza del Mar, que realmente fue la reconversión del todavía sin terminar portacontenedores Andalucía; barcazas para aprovisionamiento de buques como el Campero y el Campeche; dragas; diferentes tipos de pesqueros y un maravilloso velero de tres palos, el Jessica.

Pero los tiempos cambiaron y llegaron las reconversiones, por lo que el astillero mallorquín dejó de hacer nuevas construcciones y desde hace unos años se dedica básicamente a la reparación y mantenimiento de yates.

El Ibaizabal Tres es la expresión de la calidad de las construcciones de lo que fue la primera industria pesada en Mallorca.

El buque, que como ya se ha dicho, fue entregado en octubre de 1974 a la compañía de remolcadores Ibaizabal de Bilbao, pertenece a una serie de cuatro buques calificados en su momento de remolcadores de altura-antipolución. Dos fueron construidos en los Astilleros Celaya de Bilbao, el Ibaizabal Uno e Ibaizabal Cuatro, mientras que el Ibaizabal Dos y el Ibaizabal Tres lo fueron en Astilleros Mallorca.

Son buques de 427 toneladas de registro, 37,7 metros de eslora y 10,2 de manga, tienen una tracción a un punto fijo de 55 toneladas, y en su extensa vida han intervenido en multitud de remolques e incidencias en la mar. En los últimos tiempos ha estado destinado en la zona de Galicia, pero con la incorporación de nuevas unidades ha sido desplazado al Mediterráneo y hemos podido volverlo a ver en nuestras aguas.

Manuel R. Aguilera: Buques mercantes de origen mallorquín (DM, 29/09/2008)

Muy buen artículo y buena fotografía. Hoy tambien, el mismo periodista, Manuel R. Aguilera, publica la noticia de la presencia en la bahía del Velero Atlantis. A mí me interesan estas noticias, y más cuando, como hoy, se convierten en un episodio que da pie al conocimiento de la náutica en las islas.

Incoación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con la categoría de Lugar de Interés Etnológico, a favor de Ses Rotes de Caimari (Selva)

Fuente: BOIB núm 136
Fecha de publicación: 27/09/2008

No creo que la lucha por el poder tome en el Mediterráneo formas diferentes a las del resto del mundo, pese a que cierta tradición literaria y cinematográfica presenten en sus orillas o, con especial crudeza, en sus islas, ejemplos que se han convertido en prototipos de enfrentamientos primero familiares - Montescos y Capuletos -, y, mediante el silencio obligado, - creo que lo llaman "omertá" - entre grupos de familias que sustentan el poder político, económico, social e incluso personal. Sicilia es famosa por sus mafias, pero no le va muy a la zaga Cerdeña.

El sonido de las espadas al desenvainarse es suave y agudo, pese a ello es audible en la ciudad y parece como si los ciudadanos tuviéramos un oído especial que nos alerta. Se han desenvainado espadas esta semana en la ciudad. No, no han sido Montescos y Capuletos sino sólo una de las familias de estos últimos. Entre los Munarescos, considerados traidores por muchos, se han desenvainado espadas.

A los ciudadanos sólo nos llegan ecos y muchas veces ni nos enteramos. Algunos creen que la señora, llamada princesa por alguno, se ha confabulado con las familias que forman los Capuletos para que el alguacil no la persiga y podrían tener razón estas voces. Me dice un vecino que en la familia de los Munarescos hay tres facciones aunque yo sólo percibo dos: los de la Señora y los del Delfín.

Los ciudadanos esperábamos sangre, pero el señor Capuleto se ha interpuesto entre las espadas desenvainadas y aquí no ha ocurrido nada, todo paz y armonía.

Posiblemente, aunque envainadas, las espadas siempre están a punto y el episodio pacífico de esta semana adquiera formas más silenciosas que no alerten a la población. Seguramente yo no me enteraré.

Dentro de este ambiente, también esta semana, una escritora mallorquina, pero residente en Barcelona, ha publicado un libro "de ficción" sobre "familias" del poder en Mallorca. Creo que el libro se ha agotado en pocas horas.

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