Alta mar

Patrimonio inmaterial: gigantes y marionetas

fabian | 02 Octubre, 2009 16:28

El que la UNESCO presente la lista del Patrimonio Inmaterial de la Humanidad de manera agradable y asequible, presentando para cada elemento un texto, una diaporama y un vídeo, se presta a recorrerla con tranquilidad en varios días.

Puesto que en esta bitácora he intentado recoger un poco el tema de los gigantes de las islas, me encuentro con que hay gigantes europeos que ya forman parte del Patrimonio Inmaterial de la Humanidad, Así, en el año 2008 se incribió Gigantes y dragones procesionales de Bélgica y Francia, elemento que fue presentado en años anteriores.

Gigantes y dragones procesionales de Bélgica y Francia

La tradición de los gigantes y dragones procesionales abarca un conjunto original de manifestaciones populares festivas y representaciones rituales. Estas efigies aparecieron por primera vez en las procesiones religiosas a finales del siglo XIV en muchos pueblos europeos y son el emblema de identidad de ciertas ciudades belgas (Ath, Bruselas, Dendermonde, Mechelen y Mons), y francesas (Cassel, Douai, Pézenas y Tarascon), donde siguen siendo tradiciones vivientes.

Los gigantes y dragones son grandes muñecos que miden hasta nueve metros de altura y que pueden pesar hasta 350 kilos. Representan héroes o animales míticos, personalidades locales contemporáneas, personajes históricos, bíblicos o legendarios. Se escenifica el combate de San Jorge y el Dragón en Mons; el caballo Bayardo de la leyenda de Carlomagno desfila en Dendermonde; Reuze Papá y Reuze Mamá, personajes populares y familiares, desfilan en Cassel. Las representaciones, que mezclan a menudo procesiones profanas y ceremonias religiosas, varían de una ciudad a otra, pero siempre siguen un ritual muy preciso, en el que el gigante está a menudo relacionado con la historia, la leyenda o la vida de la ciudad.

Gigantes y dragones animan así las fiestas populares en las que son los actores principales al menos una vez al año, puesto que cada gigante tiene su fiesta en una fecha fija. Representan escenas históricas y bailan en las calles acompañados de charangas y grupos de personas disfrazadas. La muchedumbre sigue la comitiva y son muchos los que participan en los preparativos y en las distintas etapas de la fiesta. La fabricación de un gigante, así como su mantenimiento permanente, requiere meses de trabajo y conocimientos de distintas técnicas, dada la variedad de materiales utilizados. Aunque estas manifestaciones no están amenazadas de desaparición por ahora, sufren una serie de presiones como las transformaciones de los centros urbanos y el incremento del turismo, que van en detrimento del carácter popular y espontáneo de la fiesta.

Sobre los gigantes, su origen e historia, ya puse los siguientes artículos:

Orígenes de los gigantes (17/10/2005), donde reproduje un artículo de Vicente Sánchez Moltó titulado "Orígenes y significación de los gigantes en la cultura occidental" con enlace a
Círculo Internacional de Amigos de los Gigantes en donde tratan la historia de los gigantes en el mundo y editan una revista en pdf con temas relacionados.
Gabriel Llompart y los gigantes del Corpus (23/07/2008) donde recuperaba un artículo del investigador Gabriel Llompart titulado "Los gigantes de la procesión del Corpus" que fue publicado en el año 1981

Pau Tomàs Ramis: Gegants mallorquins (fitxes)

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Entre los elementos del Patrimonio Inmaterial hay también unas marionetas de la isla de Sicilia. Se trata de El teatro de marionetas siciliano Opera dei Puppi que fue incluído en el año 2008, aunque fuera proclamado en el año 2001.

El teatro de marionetas siciliano Opera dei Puppi

La Opera dei Pupi, teatro de marionetas, apareció en Sicilia a principios del siglo XIX y tuvo un gran éxito entre las clases populares. Los marionetistas contaban las historias basándose, en la mayoría de los casos, en la literatura caballeresca medieval, en la poesía italiana del Renacimiento, en la vida de los santos o en la de los bandidos más famosos. Los propios marionetistas improvisaban en gran parte los diálogos de sus representaciones. Las dos escuelas de marionetas más importantes de Sicilia, Palermo y Catania, se distinguen por el tamaño y la forma de sus marionetas, pero también por las técnicas de manipulación y por la variedad de los colores del telón de fondo.

Estos teatros eran a menudo negocios familiares. Las marionetas, famosas por la expresividad de los rostros, eran talladas y pintadas por marionetistas según métodos tradicionales. Estos, que intentaban superarse en cada espectáculo, ejercían una verdadera influencia sobre el público. Antaño, estas representaciones se distribuían a lo largo de varias veladas y brindaban a las clases populares la oportunidad de reunirse.

Las mutaciones económicas y sociales fruto del extraordinario crecimiento económico de los años 1950 alteraron considerablemente este arte, amenazándolo en sus propias bases. Otras formas semejantes de teatro desaparecieron en Italia en la misma época, para resurgir unos veinte años más tarde. La Opera dei Pupi constituye pues el único ejemplo de tradición ininterrumpida de esta forma de teatro. Actualmente, las dificultades económicas ya no permiten a los marionetistas vivir de su arte, por lo que se orientan hacia profesiones más lucrativas. Además, el turismo ha contribuido a disminuir la calidad de los espectáculos que normalmente se destinaban a un público local.

Hay también otras marionetas de diversas partes del mundo, todas interesantes.

Los vapores de Ibiza y Formentera, artículo de Manolo Rives

fabian | 02 Octubre, 2009 13:36

Los periódicos del año 2005 están en la biblioteca pública guardados de siete en siete en unas bolsas cerradas al vacío y envueltos en un papel blanco que parece un paño inmaculado. He pedido los de septiembre que se encuentran en cuatro paquetes. La bibliotecaria, todo atenciones, corta con unas tijeras la bolsa en la que se encuentra el del día 4, domingo, y me los entrega envueltos en ese papel blanco, posiblemente con características de ser papel secante. Lo desenvuelvo, elijo el del día 4 y voy directamente a las páginas de "Motor y Náutica". En su última página aparece el título: "Los vapores en las Pitiusas", tal es el nombre que reciben las islas de Ibiza y Formentera. Al final de la página, una firma: Manolo Rives, y, entremedio, el dibujo de un vapor: el Formentera.

Ahora es la hora de copiarlo:

Manuel R. Aguilera: Palma, nueva base del crucero alemán ´Mein Schiff´ (DM, 01/10/2009)

Los vapores en la Pitiusas

El primer vapor con matrícula de Ibiza tenía el nombre de Niny. Su casco era de madera y estaba movido por hélice. Ya comentamos que Palma fue la única matrícula balear con vapores de ruedas de paletas. La casa naviera Wallys y Cía, asentada en la ciudad de Ibiza, lo adquirió en Londres el año 1887. Tenía una eslora de 39,5 metros y 191 Toneladas de Registro Bruto. Su máquina desarrollaba una potencia de 40 caballos que le permitía un andar de 7 nudos. Arbolaba dos palos, aparejados de goleta y su obra viva estaba recubierta de planchas de cobre. Este buque cubrió la línea Ibiza - Barcelona, a veces con escala en Sóller. Su escasa rentabilidad motivó su venta a una empresa catalana. Se perdió en 1895.

El segundo vapor de esta matrícula, también propiedad de la empresa Wallys y Cía, se llamó Ibiza. Su casco de hierro medía 60 metros y arqueaba 539 Toneladas. Su máquina de 80 caballos le permitía una velocidad de 9 nudos. Anteriormente, y con el nombre de Correo de Cartagena, había pertenecido al armador de origen ibicenco D. Pablo Ferrer Marí. Casualmente tanto su capitán, Manuel Escandell, como el resto de la tripulación, eran asímismo ibicencos. En esta época, el mencionado vapor pertenecía a la matrícula de Alicante, pero en la isla era tenido como algo propio cuando de hecho no lo fue hasta su adquisición por Wallys y Cía. En el año 1893 se vendió a la Menorquina, Sociedad de Navegación a Vapor, de Mahón, entrando a formar parte de su flota con el nombre de Comercio. Posteriormente y siendo propiedad de la casa Goñalons y Cía de Mahón, que lo utilizó como buque carguero, se dedicó a transporte de fruta a Inglaterra y a los puertos del sur de Francia. A principios del último siglo, perteneció a la naviera valenciana Ferrer Pesset.

Vida marítima: Los Correo de Cartagena, Correo, Ibiza y el Comercio

En el año 1917, al absorber la Compañía Transmediterránea a la referida naviera de Valencia, el vapor Comercio pasó a formar parte de su flota, siguiendo como buque de carga. Durante varios años estuvo transportando fruta entre Valencia y el sur de Francis. Al finalizar los años veinte fue desguazado en el puerto de Mahón. Entre los incidentes propios de la navegación marítima podríamos mencionar la arribada forzosa a Porto Colom, en 1893, para refugiarse de un fuerte temporal que le había ocasionado graves daños. Posteriormente en los acaecimientos de su diario, aparece una pérdida de gobierno, ocasionada por las averías sufridas durante otro fuerte temporal. Fondeado pudo aguantar hasta que mejoró el tiempo, siendo remolcado por el vapor Monte Toro hasta el puerto de Mahón.

El Formentera estaba inscrito en la matrícula de Palma, pero siempre prestó servicio entre Ibiza y Formentera, por lo que se podría considerar como barco de estas islas. Adquirido por la naviera Isleña Marítima de Palma en 1910 para cubrir dicha línea, siguió con igual cometido al pasar a ser propiedad de la Compañía Transmediterránea en el año 1918. Este barco era un remolcador construído en Francia en 1907. Medía 26,4 metros de eslora; 5,9 de manga y 4,3 metros de puntal, con un arqueo bruto de 112 toneladas. Su casco era de madera, movido por una máquina de 50 caballos. En 1926 fue vendido a la Compañía Valenciana de Remolcadores. Estuvo en servicio hasta 1969, año en que, realizando trabajos en Sevilla, se perdió en aguas del río Guadalquivir.

Vida marítima: El Formentera

El Salinas era un remolcador propiedad de la empresa Salinas de Ibiza. Su casco de hierro, movido por una máquina de 100 caballos, tenía 18 metros de eslora. En tiempos pasados la carga de sal se efectuaba mediante grandes gabarras que acudían a los muelles de carga, donde mediante tolvas caía sobre ellas la sal a granel. Una vez cargadas eran remolcadas hasta el costado de los grandes buques que, con sus propios medios de carga, la izaban a bordo, bien por medio de calderos u otros sistemas para sacos y capazos. El Salinas podía remolcar hasta cuatro gabarras, lo que permitía en este caso concreto el trasbordo de hasta 400 toneladas de sal por día. Estuvo este remolcador en activo hasta los años sesenta.

Acabamos este resumen de los vapores de Ibiza con el denominado Constante, el último buque de vapor de las Pitiusas. Fue un remolcador de unas 30 toneladas. Si bien tenía matrícula de Palma, toda su vida útil la pasó en la ciudad de Ibiza como remolcador del puerto y en trabajos de dragado del mismo. Adquirido en el año 1881 por la sociedad Abel Matutes Torres S.A., estuvo realizando los trabajos mencionados hasta 1939 en que causó baja y fue desguazado.

Manolo Rives, Suplemento Náutica del Diario de Mallorca del 4 de septiembre de 2005