Alta mar

El artículo salió publicado el pasado domingo en "La Almudaina", aunque el pdf lo han puesto con fecha de jueves en los Suplementos del Diario de Mallorca. Su título es "El lujo llega por mar" y está escrito por Manuel R. Aguilera.

Es un artículo muy interesante (como suelen ser los artículos relacionados con el mar de este periodista) pues va indicando los mejores yates que podemos ver en la bahía de Palma indicando un poco la ficha técnica y el historial de estos monumentales yates, acompañando la historia con una panorámica fotografía.

Fotografía del yate "A" en el artículo de Manuel R. Aguilera

Así trata algunos yates históricos como el Christina O, construído en 1943 en Montreal como corbeta "Stormon" y que participó en el desembarco de Normandía; fue adquirido por Onassis en 1948 y lo transformó en un lujosísimo yate llamado "Christina", reformado entre 1999 y el 2001 por el armador griego Papanicolaou, tomó el actual nombre "Christina O" y, dedicado actualmente a chárter, aparece en ocasiones por Palma.

Y así va contando la historia o las características de grandes yates como el "Lady Moura", el "Al Mirqab", el RM Elegant", el "Corsair IV", construído en China; el "Predator"; el "Norge", yate real noruego; el "Al Saïd" de Omán o el "Prince Abdul Aziz" de Arabia Saudita o, ya no relacionados con familias reales, el "Salem" o el "A", un yate diseñado por Philippe Stark que, con su proa invertida y casco en forma de submarino, siempre llama la atención.

A mí me resulta muy interesante este tipo de información pues alguna de estas embarcaciones la he visto alguna vez pero desconociendo su historia.

Es un artículo para coleccionar.

Fiesta del Carmen, fiesta de la mar.

Mallorca, una isla rodeada de mar y Palma, una ciudad porteña. ¿En verdad es así? El mar es algo más que un lugar para bañarse, no sólo está en las playas.

Cuando tuve que elegir un nombre para esta bitácora me pareció bien el de "Alta mar" pero no porque tuviera ninguna intención ni marina ni náutica. Luego, en el día a día han ido surgiendo temas y uno de ellos fue la mar y su mundo. Pero "la mar y su mundo" es en la vivencia cotidiana de la ciudad más un enorme hueco o vacío que algo consistente. La mar y el puerto están allá abajo, pero apenas los vemos. No importa preguntar a la gente, por ejemplo, por el nombre de dos pesqueros con base en Palma. Nos son desconocidos.

Perla del Mar, pesquero

No se da tampoco en la prensa mucha información sobre el puerto o embarcaciones. Sólo nos informan del gasto por turista de los grandes cruceros que hacen escala en Palma. Y más para predisponer a la gente hacia la ampliación del puerto que se tiene proyectada. Ampliación que también estará cerrada a los ciudadanos y las láminas de agua que originen se llenarán de embarcaciones y mástiles que impedirán aún más la vista del mar y del paisaje. La explotación de la superficie marina es más elevada que la de la superficie urbana. Y el mar quedará aún más lejos de la ciudad y la bahía parecerá más chica.

Internet tiene algo de mar, parte del vocabulario es marino.

En Palma quieren hacer algo así como un museo del mar. Yo no sé qué concepción se tiene de un museo, pero concibo que hoy día un museo no puede ser sólo un edificio con paredes. Que un museo actualmente ha de contar también - y de manera importante con Internet -. Un museo no puede ser sólo un guardián de piezas físicas, ya de un timón o un cuadro. E Internet no es sólo un ámbito para poner propaganda - la concepción de web anuncio está muy extendida en las instituciones oficiales -, lo difícil es imaginar qué debe ser un museo en la actualidad.

Baleópolis
Laura Jurado: Y Pou dijo 'hágase la luz'

Balears cultural tour: Emilio Pou, el padre de los faros

¿Dónde puedo yo enterarme de qué embarcaciones constituyen la flota pesquera en Mallorca? Sus unidades, su capacidad, las compañías o armadores ... ¿Hay información sobre ello? ¿Información pública o secreta? Un museo del mar, ¿tendría que tener esta información o le basta mostrar una red? ¿Y dónde tendría que tener esta información?

Un mar es algo muy amplio. No sólo navegan los barcos sino que también tiene vida animal: todo un mundo. Sí, ahora se habla del atún rojo y sus navegaciones por el Mediterráneo ... ¿Tendrían un puesto en el museo marítimo? Quizás un libro en una estantería.

¿Y la hemeroteca? ¿No habría una recogida de noticias relacionadas con el mar y la navegación? ¿Y dónde estarían, recortadas en una carpeta?

¿Y los factores climáticos y la investigación científica y técnica sobre ello?

Nuevo Joaquina, pesquero

Un museo para mostrar un timón, una red, un termómetro y cuatro libros ..., un museo físico entre cuatro paredes ¿interesa realmente?

Un museo no puede ser sólo un guardián de antigüedades con algo de biblioteca. Acercar la vida del mar - espacio complejo y multidisciplinario - a la ciudadanía requiere también un uso acertado de este otro mar que es Internet, concibiéndolo no sólo como anuncio, sino también como información, espacio comunitario y comunicación multidireccional en el que un museo aporta una mayor parte de documentos: ya una buena hemeroteca, ya fotografías, ficheros, datos, etc. Y en el espacio físico entre paredes, bueno que haya un timón, pero sobre todo que haya una cafetería donde charlar un rato.

A todos quienes celebran la fiesta de la mar. A quienes utilizan las bitácoras para hablar de tantos temas relacionados con la mar y la navegación (ya se puede realizar una lista de bitácoras escritas desde Mallorca) mis felicitaciones en esta festividad del Carmen y el deseo de que el interés por las cosas de la mar, desde cualquier enfoque, crezca y nos sea más conocida.

Terminé de leer Los hombres que no amaban a las mujeres de Stieg Larsson. Bueno, no me ha parecido una obra buena, pero sí entretenida. No tiene pretensiones literarias ni de otro tipo y se presta a una lectura ligera, veraniega y entretenida.

Se puede encuadrar dentro del género negro, de investigación tipo policíaco. No sé apenas nada, pues no soy seguidor de ningún género literario, pero me ha parecido que esta novela se podría clasificar en lo que llamaría "tercer paso". Lo explico. En las novelas del "primer paso", un asesinato o desparición o cualquier fechoría podía ser investigada por métodos racionales (Sherlock Holmes midiendo el peso de las cenizas de diferentes marcas de tabaco); además, la investigación se basaba en descubrir el móvil y las puebas, ya para entregarlas a la policía y para que hubiera un juicio. El "segundo paso" se daba de dos maneras: una era - para decirlo de un modo claro y exageradísimo - el policía era el asesino, la corrupción policial; otra era la ausencia de móvil interesado; le mataron porque era negro y pasaba por allí; es decir, móviles que se podían aplicar no a un individuo concreto sino a grupos sociales y/o al azar. El "tercer paso" es el que ya no cree ni en la policía ni en la justicia oficial y las rehúye; es decir, procura que no intervengan. Creo que varias historias contadas cinematográficamente siguen este esquema; una de las primeras fue El Jinete Pálido de Clint Eastwood. Un estado de violencia se resuelve con otra violencia, pero esta "violencia justiciera" la ha de realizar alguien ajeno al conflicto - que no se confunda con venganza - y con algún don especial. Bueno, lo que quiero decir es que la resolución de los casos en esta novela se hacen sin intervención alguna de la policía y sin el menor asomo de apelar al sistema judicial; es decir, sin acusación judicial.

El juego de dos tramas, la de la desaparición de Harriet Vanger y la de la revista Millenium ante el potentado Wennerström investigadas por Mikael Blomkvist a petición de Henrik Vanger, me hacía sospechar que éste guardaba algún proyecto extraño; pero no. La resolución de los casos se va realizando entre café y café y entre cama y cama. No me he parado a pensar mucho sobre si eran muy verosímiles los últimos pasos.

El personaje protagonista, Lisbeth Salander, me ha resultado al principio muy atractivo, aunque sus métodos son muy particulares. En realidad actúa en tres casos; en el primero, en el de su tutor jurídico, caso de abusos deshonestos y sádicos, Lisbeth no acude ni a la policía ni a un médico que pueda certificar el abuso. Lo resuelve ella misma: ante una violencia, otra "justiciera". La víctima es suficientemente astuta para poder resolver su conflicto. Luego, ya en los dos casos en que actúa junto a Mikael, en el primero también aparece el esquema violencia contra violencia en su fase final; en el segundo caso, Lisbeth es la heroína informática - un nuevo poder - que se inmiscuye ilegalmente en el ordenador del potentado Wennestron y descubre todos sus secretos. Es un poco el nuevo campo de ¿realidad? Los secretos se guardan en discos duros y su acceso confiere el poder. Hay un final no explícito: Lisbeth se queda con el dinero de Winnestron. "Poder oscuro" frente a otro "poder oscuro" que aparenta ser justiciero ... "Quien roba a un ladrón" - dice el refranero - "tiene cien años (es decir toda su vida) de perdón".

Mikael es el personaje inocente, ajeno a la familia Vanger, que debe aclarar la desaparición de Harriet. Su poder mágico es contar con Lisbeth que será quien haga el trabajo sucio: la violencia salvadora ante el sádico asesino y el entrar en el disco duro en el que se encierran los secretos. Mikael es como el ser inocente, bienintencionado, algó cándido y buen amante. La investigación del caso Harriet yo creo que no ofrece prueba alguna que hubiera podido ser aceptada en un juzgado: fotografías borrosas en las que Harriet en lugar de mirar el desfile atiende a otro rincón. El caso sólo podía resolverse mediante alguna imprudencia del investigado. Y eso ocurre, el sádico asesino se descubre a sí mismo al conducir a Mikael a la "cámara de los horrores" de manera algo injustificada.

Bueno, la novela me parece válida para una lectura veraniega, sin más ambición que la de entretener. Y en verdad que lo consigue. En muchos casos dejo lecturas sin acabar y, sin embargo, la he leído en pocos días.

Mikael, cuando llega a la isla de la familia Vanger, lo primero que hace es ir a comprar ropa de invierno y, de paso, acude a la biblioteca pública de donde coge dos novelas. Varias veces al año acudo a un par de bibliotecas públicas de Palma a buscar alguna información, pero hasta ahora no había pedido prestada ninguna novela. Así que, al acabar esta novela de Stieg Larsson, he entrado en la web de Can Sales, he pulsado en "Catálogos" y "catálogo de novedades" y he buscado alguna novela de tipo negro o policíaco. He encontrado algunos títulos de las novelas de Petros Márkaris del comisario Jaritos; así que me he acercado a Can Sales y ya tengo la próxima lectura sobre mi mesa: Defensa cerrada. A ver qué tal es.

Recojo la noticia del periódico on line nouciutat.es

El barco de Greenpeace estará en la isla del 16 al 19 de julio
GREENPEACE.-El buque insignia de Greenpeace, Rainbow Warrior, estará en el puerto de Palma de Mallorca a partir de este jueves, día 16, hasta el próximo 19 de julio. Durante esos días, se llevarán a cabo en el barco diversas actividades como jornadas de puertas abiertas, reuniones con distintos sectores mallorquines.

[...] La visita se engloba dentro de un tour en el que el Rainbow Warrior recorrerá seis países (España, Italia, Francia, Grecia, Turquía y Líbano) para solicitar la creación de una red de Reservas Marina en el Mediterráneo.

El Rainbow Warrior estará ubicado en el Muelle Viejo Servicios Técnico Portuarios (STP), frente a la Catedral de Palma. La jornada de puertas abiertas será el viernes 17, de 18:00 a 21:00 horas, el sábado día 18; de 10:00 a 14:00 horas y de 18:00 a 20:00 horas, y el domingo 19 se podrá visitar entre las 10:00 a 14:00 horas.

Según los datos de la Sociedad General de Autores del año 2008, las tres obras más interpretadas el año anterior en España fueron tres pasodobles: Paquito el Chocolatero, Viva el Pasodoble y, en tercer lugar Islas Canarias. Y en verdad es un magnífico pasodoble compuesto en 1935 por José María Tarridas (1903 - 1992), nacido en una localidad de la provincia de Barcelona, y quien realizaría muchas otras composiciones. Juan Picot le puso letra

Días de calor fuerte.

Cuando uno recorre la calle Av. Argentina en el tramo entre la iglesia de San Sebastián y Ramón y Cajal, el sol cae a plomo y la acera reverbera. Los árboles arrancados dejan una sombra imposible. Arrancadas de raíz las hermosas melias que sombreaban las aceras, han dejado unos hoyos rodeados de vallas.

Se dice que cuando José Padilla Sánchez nació en Almería (1889), una banda de música tocaba al pasar por la puerta de la casa y la comadrona dijo que ese niño sería músico. Yo diré que no sólo pasaba una banda de música sino también la diosa Fortuna. Murió en Madrid en 1960 y era conocido como el "maestro Padilla"

En el año 2006, en París, el Ayuntamiento de esa ciudad le rinde un homenaje, el 5 de diciembre, descubriendo en la casa del "maestro Padilla" de París una placa commemorativa en la que se recuerda "como su música representa a Paris y Francia en todo el mundo". José Padilla vivió muchos años en París, y también en Argentina, Madrid, Barcelona ... Así que en este escrito pueden salir muchas casas en todas las localidades nombradas y en algunas más.

No podría decir que "Ça c'est Paris" es un pasodoble, ni tampoco podría negarlo pues tiene ese aire de marcha alegre:

La web del Ayuntamiento este año no nos ha puesto el Programa para este verano.

Incluso el cartel es poco original, igualito al del año pasado con otro color.

Como muchos ciudadanos de Palma no somos "cat", podemos conocer los conciertos que se realizarán aquí y aquí ya que la web del Ayuntamiento no nos informa.

Me envían un enlace al siguiente vídeo. Yo creo que el tema es serio y que solucionarlo no puede ser excesivamente gravoso.

Este vídeo está en el canal de AISINDISCRET donde pueden visionarse otros vídeos sobre los Servicios Ferroviarios de Mallorca-

Muchas gracias.

Cuando hace unos meses escribí los artículos sobre marchas procesionales de Semana Santa encontré algunos canales de YouTube que me gustaron. Uno de ellos fue el canal de la Federación Galega de Bandas de Música Populares.

Bien, pues sí. Va de pasodobles; es decir: paso de marcha, pues un pasodoble es una música para marchar, andar a un ritmo ligero con compás de 2/4 (o 6/8) lo que significa de 2 negras (arriba y abajo o izquierda - derecha) o el ya más complejo de 6 corcheas. Es pues, música para desfilar como hacen las bandas o los soldados o las majorettes o los toreros ... pero no sólo es música para las corridas de toros, aunque las compuestas para ello son una parte importante. Pero yo querría indicar en este principio que es música alegre de marcha.

Así, la Ponteareas, compuesta por Reveriano Soutullo, con nombre de la tierra gallega que le vio nacer, está considerado como "pasodoble de concierto", existiendo pasodobles festeros, militares, toreros, de diana o despertá y un grupo llamado fantasías, según explica la Wikipedia.

Pero a mí me interesa - y así lo escribo en este cuaderno de apuntes que es esta bitácora - conocer una obra, su título y también algo de su autor. En este caso de este pasodoble titulado Ponteáreas, el autor fue Reveriano Soutullo (1880 - 1932), "compositor español - dice la wikipedia - de zarzuelas y pasodobles", aunque no sé si en este caso la apalabra "pasodobles" debe estar en plural pues yo no conozco otro pasodoble compuesto por él.

Zarzuelas, sí. Compuso, junto con Juan Vert, varias zarzuelas que fueron famosas ... ¿fueron o aún lo son?

El intermezzo de La leyenda del beso (1924), el "conflicto entre dos mundos que se desarrolla a lo largo de toda la obra: el de los gitanos, representado por Iván y Amapola, y el de la aristocracia, representado por Mario y Gorón", dice la Guía didáctica para la audición de esta obra de los Conciertos para Escolares de la Fundación Caja Madrid. El Intermezzo es el fragmento más popular, interpretado por bandas y, también, "orquestas de pulso y púa" o esta "Orchestra mandolinistica di Lugano" diretta da Mauro Pacchin.

La zarzuela, como la ópera, no sólo ofrece bellas arias. Un aspecto que me interesa de ellas son los coros.

¿Donde estarán nuestros mozos, que a la cita no quieren venir, cuando nunca a este sitio faltaron, y se desvelaron por estar aquí?. Si es que me engaña el ingrato, y celosa me quiere poner, no me llevo por él un mal rato, ni le lloro, ni le imploro, ni me importa perder su querer

Ya estoy aquí, no te amohines, mujer, has de tener fe ciega en mí. Te quiero, mi moza garrida, segoviana de mi vida, sin ti no sé vivir. No he de dudar cuando te cases, mi amor; me ha de curar la bendición. ¡Ay, mozo!, soltera no hay reposo; el día que nos casemos, se acaba mi desazón.

Tiempo nos queda, zagala, de poder en la boda pensar; disfrutemos la vida de mozo, que para amarrarnos, siempre habrá lugar. Siempre me dices lo mismo; tus consejos no quiero escuchar, porque sabes decir muchas cosas, cariñosas, engañosas, pero nunca te quieres casar. Dudas de mí, y no debieras dudar, que yo por tí, sabré luchar, no miento, Mi gozo garrido, segoviano presumido, que no me has de engañar.

Me casaré cuando tú quieras, mujer, tuyo será todo mi amor. Bien mío, en tu querer confío; muy pronto será mi casa un nido para los dos. No me engañes, embustero, porque es desamor engañar. No te engaño, recelosa, que te sé querer de verdad.

Era la "Ronda de enamorados" de la zarzuela La del Soto del Parral de Reveriano Soutullo y Juan Vert.

Bien, pues pasar un rato conociendo la obra de Reveriano Soutullo, partiendo de su pasodoble Ponteareas es lo que intentaba hoy. Pero falta algo más:

Pues ya está. Con ello conozco algo de la obra de Reveriano Soutullo. Bella obra

Hay artículos periodísticos que abren puertas al conocimiento de personas que, ya en el pasado o en el presente, realizaron una labor interesante y, especialmente positiva cuyos resultados nos alcanzan en la actualidad. Interesante es el personaje: Margarita Comas Camps, pero, antes de entrar en él, quisiera alabar la labor de la persona que escribe el artículo, Laura Jurado, cuyos escritos suelo enlazar desde esta bitácora.

Hoy no me es posible el enlace pues no he encontrado la página web en la que pueda estar; pero como tengo el artículo en papel, lo he copiado ya que me parece que debe estar on line.

La ciencia, ese juego de niños

Cuando Margarita Comas llegó a la pedagogía encontró un sistema arcaico y machista en el que la enseñanza de la ciencia estaba restringida a los varones mientras que las niñas eran educadas en sus 'labores propias'. Su obra fue una de las renovadoras del magisterio español.

Fotografía de la profesora Margarita Comas / Col. Ingrid Sintes Comas

Su vocación pedagógica era innegable, pero había algo más: «La inmensa mayoría de mujeres que en esta época se dedicaron a la ciencia lo hicieron desde la didáctica porque era algo más aceptado socialmente», afirma la Doctora en Pedagogía y profesora de Historia de la Educación de la UIB, Francesca Comas. Durante su etapa en Madrid la menorquina realizó prácticas de química, zoología y mineralogía. Pero su doctorado en la Sorbona de París - que la convirtió en una de las primeras mujeres españolas Doctora en Ciencias - fue uno de los pocos estudios científicos que le permitieron desarrollar. Su investigación trataba una de las cuestiones más debatidas en el momento: la determinación biológica del sexo en las especies según las condiciones ambientales. Por ejemplo, la incidencia de la temperatura en la proporción de machos y hembras en la población de la Rana temporaria.

Todos sus intentos posteriores de dedicarse a la investigación científica fracasaron. Sin embargo, pese a la situación existente en España, Comas había conocido que la realidad en Europa era muy distinta. Una diferencia que se agravaba en el caso de la pedagogía y que plasmó en 1931 en La coeducación de los sexos. «La obra convirtió en público un debate iniciado décadas atrás. La desigualdad de planes escolares entre niños y niñas se intentaba justificar con razones pseudocientíficas. Desde su conocimiento de la ciencia, Comas intentó desmontar esos argumentos y explicar que las diferencias físicas no influían en lo intelectual», explica la profesora de la UIB.

La coeducación de los sexos fue revolucionaria en la transición hacia una sociedad igualitaria. Su objetivo no era sólo unir a chicos y chicas en una misma clase, sino crear un sistema nuevo que aunara lo mejor de ambos modelos. «El plan de estudios masculino era más serio, el antecesor del actual. En el femenino se intentaban pasar por científicas las actividades que se consideraban propias de la mujer, como el cuidado de los niños con conocimientos de enfermería», añade Francesca Comas. En ese utópico modelo unitario, las ciencias también acompañaban la teoría con experimentos de laboratorio y la observación directa de la naturaleza. El Nature Study inglés.

Ejemplar de la obra de Comas /Jordi Avellà

El estallido de la Guerra Civil acabó con la carrera de Comas en España. Sus familiares fueron expedientados tras el conflicto y sufrieron diversas formas de exilio. Ella había pedido autorización para viajar a Ingleterra a hacerse cargo de los niños refugiados. Allí vivió junto a su marido, el pintor y fotógrafo mallorquín Guillem Bestard, hasta su muerte.

Acabada su tarea humanitaria se convirtió en profesora de Biología en la Darlington Hall School de Devon. El centro no quería aceptarla y los estudiantes también mostraron su desaprobación el primer día de clase. Sin embargo, tras una semana a prueba, fueron los propios alumnos quienes pidieron al director que la profesora Comas se quedara. En apenas un siglo la transformación de la pedagogía comenzaba a surtir efecto.

• Nombre: Margarita Comas
• Fecha: 1892 - 1973
• Natural de: Alaior (Menorca)
• Popular por: Ser una de las primeras mujeres españolas Doctora en Ciencias y dedicar toda su vida a la enseñanza de las mismas y a la creación de un sistema escolar unificado para niños y niñas.

Laura Jurado en Baleópolis (El Mundo Baleares, 07/07/2009)

Siento que las imágenes no son buenas, pero tenía las hojas del periódico dobladas.

A mí me resultan muy interesantes todas estas historias de personajes o acontecimientos relacionados con la ciencia o con la cultura, muchas veces olvidados, y que no han sido manipulados políticamente. Son artículos que vale la pena guardar o enlazar - lo que en este caso no me ha sido posible -.

Hay en Internet información sobre Margarita Comas. Por ejemplo, Margarita Comas Camps y la introducción del 'Nature Study' en las escuelas españolas (pdf), escrito por J. Mariano Bernal Martínez de la Universidad de Murcia, en el que indica que "fue una de las personas que contribuyó de forma más sobresaliente al proceso de introducción y construcción de la Didáctica de las Ciencias en España".

También en Sociedad Española de Historia de la Educación podemos encontrar información sobre el libro: "Comas, M.: Escritos sobre ciencia, género y educación". 2001 (Serie Clásicos de la Educación, nº 1) escrito por José Mariano Bernal Martínez y Francesca Comas Rubí. (pasada la mitad de la página)

En Barcelona hay (o había) una Asociación Margarita Comas que otorgaba unos premios a los trabajos sobre coeducación.

En citologica.org, en una serie titulada "Los biólogos españoles", publicada por Francisco Teixidó Gómez, encuentro, en la biografía de Margarita Comas que en verano acudía a las clases de Zoología práctica que se realizaban en el Laboratorio de Biología marina de Baleares y que fue la primera mujer que formó parte del Claustro de Profesores de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad Autónoma de Barcelona. Es una biografía muy documentada y que explica muchos trabajos científicos que realizó.

Y en Mallorca parece que se va a hacer una especie de Museo de la Ciencia ... ¿y a qué esperan a hacer una web (en varias lenguas) que, tal como hacen los artículos de Laura Jurado, nos abra puertas a los ciudadanos al conocimiento de la vida científica de las islas?

En años pasados, el Ayuntamiento de Palma publicaba en su web un programa de fiestas y actividades veraniegas. Del pdf yo extraía el cartel y lo guardaba ya que me gusta coleccionar este tipo de imágenes.

Este año parece que no hay ni programa ni cartel, aunque sí hay fiestas que son anunciadas con cuentagotas. El programa (que yo creo que era buscado por muchos ciudadanos) permitía enterarse de las fiestas que se iban a desarrollar y, con ello, elegir y planificarse la asistencia a alguna de ellas. En fin ...

He ido esta mañana a la estación del tren para ver si me enteraba de algo en relación a la seguridad en los trenes de Mallorca. No he podido entrar en la estación y, según he leído, el simulacro no se ha podido realizar.

Según ha informado el representante de CCOO en el comité de empresa de SFM, Ricardo Más, han secundado la huelga unos 70 trabajadores bajo el lema "Fuego y humo" en referencia a los problemas de los trenes y la carencia de soluciones.

Más ha señalado que han tratado de hacer un simulacro de evacuación de uno de los trenes en caso de emergencia con presencia de periodistas para que comprobasen las deficiencias que se encontrarían, tales como la falta de martillos para romper las ventanas o de las salidas de emergencia.

Los guardias de seguridad de la empresa les han negado la entrada al tren para hacer el simulacro y han necesitado la mediación de la Policía Nacional para poder realizarlo, finalmente en grupos pequeños, ha apostillado.

Los trabajadores han hecho una "performance gráfica", según ha explicado Más, con pancartas y vídeos denunciando las averías, megáfonos y gente disfrazada.

www-nouciutat.es: Los trabajadores de la SFM exigen más seguridad y participación en el diseño de la plantilla

La estación en los momentos de la huelga

El tema de hoy tenía el lema "Fuego y humo" y trataba sobre la seguridad en los trenes. Las acusaciones eran varias: ausencia de extintores en los trenes; imposibilidad de abrir las puertas desde dentro de los vagones; inexistencia de algún utensilio para poder romper el cristal de la ventana de salida ante alguna catástrofe. Bien, pues leyendo alguna prensa y viendo el informativo de las TV de la isla, no parece que éste sea el tema pues ni lo tratan; incluso las declaraciones del señor Jaume Jaume, uno de los dirigentes políticos de los trenes, no ha indicado absolutamente nada sobre ello. Parece que la seguridad de los viajeros en los trenes de Mallorca sólo interesara a algunos trabajadores.

Los informativos de IB3 son los únicos que he visto que informaran sobre el tema. Varios hombres han intentado delante de la cámara abrir las puertas de un vagón y les ha sido imposible. En los vagones no hay extintores contra el fuego salvo en la máquina, en la cabina donde va el maquinista, donde sí hay un extintor que me ha parecido de tamaño pequeño. También es junto al maquinista, donde se encuentra el único martillo para poder romper el vidrio de las ventanas de salida. Y no hay más. Las únicas medidas de seguridad están junto al maquinista, el resto de vagones no tiene ningún sistema para poder apagar un fuego ni para que los viajeros puedan salir del vagón. Hay, sin embargo, una enrevesada manera para poder abrir las puertas desde el interior, pero está bastante oculta ya que es en el techo del vagón donde se encuentra una válvula para poder anular la presión que mantiene las puertas cerradas. Pero, claro, esto sólo lo conocen los empleados del tren.

Yo no entiendo que algo tan importante tenga tan poco interés informativo para alguna prensa e incluso para los dirigentes políticos del tren. El señor Jaume Jaume se preguntaba el motivo por el cual algunos trabajadores se preocupaban por este tema ahora (en los últimos meses ha habido dos incendios en los trenes de la isla). Yo me pregunto cómo es que este tema lo han tenido que indicar los trabajadores. ¿No hay técnicos en seguridad en los trenes? ¿Les parece bien que en los vagones no haya extintores contra incendio? ¿Les parece adecuado que no haya junto a la ventana de salida de emergencia un martillo apropiado para poder romper el vidrio? No lo entiendo.

Gracias a IB3 que sobre este asunto ha dado muestras de informar; quizás uno de los pocos medios que ha tratado el tema (¡qué horror de [M]!)

Pero vamos a ver. ¿Qué pasa con las asociacones? ¿Hay algún seguro para los usuarios de estos trenes? ¿Cómo es que este tema ha necesitado que sean los trabajadores los que, tras dos incendios, y quejándose de los actuales sistemas de mantenimiento, lo han tenido que explicar a la opinión pública? ¿Y los técnicos? ¿Y los dirigentes políticos? ¿A ninguno se les ha ocurrido que podría haber algun accidente, ya incendio, ya descarrilamiento ... y que los pasajeros no podrían salir de los vagones sin ayuda externa? Recuerdo imágenes de uno de los accidentes con los pasajeros saltando del vagón con el fuego cercano.

¿Arreglarán algo? ¿Nos lo comunicarán?

Yo desearía tener desde casa vista sobre el puerto de Palma. Es triste que el puerto esté cerrado para los ciudadanos y que permanezca tan alejado de la vida de la ciudad.

El "Rainbow Warrior" estaba el viernes en el puerto de Palma. He visto que no hace muchos días estaba en Bilbao donde algunos ciudadanos pudieron subir a bordo y visitarlo, así aparece en una bitácora. Como atracó en la zona del puerto antiguo, se le podía ver desde el Mollet, zona de los pesqueros y única zona en la que, pese a estar vallada, podemos entrar. Así que, desde una lejanía no excesiva, pude fotografiarlo.

El "Rainbow Warrior" I fue hundido en 1985 en una acción de los servicios secretos franceses, luego reflotado, transportado a las islas Cavalli donde fue ya hundido definitivamente.
Había sido un barco construído en 1955 en Aberdeen (Escocia), se llamaba "Sir William Hardy" y fue utilizado por el ministerio de agricultura británico como barco de investigación y, posteriormente, fue barco pesquero en el Mar del Norte.
Greenpeace, organización nacida en Canadá en 1971, adquirió este barco en 1978, convirtiéndolo en velero. Le cambió el nombre basándose en una leyenda india ("Llegará un tiempo en que los pájaros caerán del cielo, los animales de los bosques morirán, el mar se ennegrecerá y los rios correrán envenenados. En ese tiempo, hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del aro iris para luchar contra la destrucción de la tierra“).

Hundido en 1985, Greenpeace buscó un nuevo barco. Halló el "Grampian Fame", construído en el Reino Unido en 1957 como barco arrastrero. Lo compró y lo convirtió en 1989 en el actual Guerrero del Arco Iris. Algunas de sus singladuras pueden seguirse a través de blogs muy variados, lo que es muestra de su fama y de la admiración que suscita. Así, en este último mes, de Bilbao pasó a La Coruña, luego ha estado en Sevilla y ayer lo veo en Palma.

Enlaces
Greenpeace España
El Blog de Greenpeace en España

Hay un conflicto laboral en los Servicios Ferroviarios de Mallorca

Oigo algunas declaraciones y, preocupado, las busco en la prensa:

El delegado sindical de CSI-CSIF en el Comité de Empresa de SFM, Pelayo Carrasco, ha advertido de que los vagones de los trenes de Mallorca son una "ratonera" en caso de accidente o incendio, teniendo en cuenta que "no hay acceso a extintores, no se pueden abrir las puertas desde dentro, no existen martillos para romper los cristales, no hay escaleras ni lunas de socorro, ni hay luz alternativa en caso de apagón".

Juan Antonio Peña: Los trabajadores del tren y del Metro no descartan una huelga indefinida (en mallorcadiario.com 03/07/2009)

Si todo esto es cierto, hay algo más importante que el conflicto laboral: la seguridad de trabajadores y pasajeros.

¿Dirán algo las asociaciones de consumidores? ¿Nos explicarán de manera clara, que lo podamos entender todos (en las dos lenguas, plus), los responsables? Creo que el asunto es muy importante y que mientras no esté claro no debería funcionar ni un solo tren ni metro.

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