Alta mar

Declaración BC de la aeronave Coronado Convair CV-990 30-05 matrícula EC-BZO

fabian | 12 Gener, 2012 16:30

Acuerdo del Pleno del Consell de Mallorca de declaración de Bien Catalogado a favor de la aeronave Coronado Convair CV- 990 30-05 matrícula EC-BZO

Fuente: BOIB núm. 004 (pdf)
Fecha publicación: 10/01/2012

Esta vez, la Declaración del Bien ni tan solo publica un anexo con el Informe Técnico, sólo lo cita indicando, como es costumbre (inadecuada), la fecha de la toma de decisión, pero no la de la publicación en el BOIB, que es por la que los ciudadanos podemos hallar la información.

Si el BOIB va dirigido a la ciudadanía debería utilizar fechas de las publicaciones, pues son las que permiten hallar la información. Por otra parte, no acabo de entender que una Declaración, como documento final, no incorpore toda la información importante, remitiéndose a decisiones anteriores, como es la Incoación del Bien, sin indicar siquiera la fecha de publicación del documento.

Sería hora que el Consell de Mallorca publicara en su web todos los Bienes, tanto de Interés Cultural como Catalogados. Pues ya es momento que esa Lista Pública a la que la legislación obliga no sólo sea unos folios que hay que ir a buscar a las oficinas y que se utilizaran los medios informáticos para algo más que anuncios.

Antes de pasar a la información sobre este Bien que se publicó en su día (BOIB del 14/04/2011, ver: Incoación BC de la aeronave Convair CV 990 30-05 Coronado), quisiera felicitar al grupo EC-BZO "Proyecto de restauración CV 990-30A" por la labor que han realizado sobre este Bien y que siguen realizando e informando en su web.

Web del Proyecto salvación del Coronado de Spantax
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Memoria histórico descriptiva

El modelo de aeronave Convair 990 se empezó a diseñar en 1957, cuando la compañía American Airlaines encargó su construcción con el fin de poder llevar a cabo vuelos entre costa y costa de los Estados Unidos sin escalas y reduciendo el tiempo de vuelo. Los primeros modelos los adquirió la empresa Swissair.

Coetáneo de otros modelos de la Boeing o Douglas, y a pesar de sus buenas características técnicas, el fabricante Convair no pudo hacer frente a estas dos grandes empresas y sólo fabricó 38 unidades, finalizando su producción al principio de los años 60 del siglo XX.

La aeronave que nos ocupa fue adquirida en 1962 por American Airlaines en la factoría de Convair situada en el aeropuerto de San Diego (EE.UU.) empleándola hasta 1969 en que fue adquirida por la compañía Libanesa MEA hasta 1971 en que de nuevo la adquirió American Airlaines, para volver a venderse, en 1972 ya a la compañía chárter española SPANTAX.

SPANTAX reunió de este modelo 14 unidades, convirtiéndose de esta manera en el operador que más utilizó este modelo y que, gracias a su uso, la consolidaron como la segunda aerilínia xarter más importante del mundo durante dos décadas.

En concreto, esta nave operó para SPANTAX desde 1972 hasta 1987 en que hizo su último despegue, que fue el último de este modelo en toda Europa.

Con la desaparición de SPANTAX en 1988 se destruyeron el resto de aeronaves de este modelo, tan sólo restando íntegra la que ahora nos ocupa, momento en que se planteó su traslado al Museo de l’Aire de Cuatro Vientos (Madrid), pero que no se llevó a cabo por las características de este aeropuerto.

De las 38 unidades que se fabricaron de este modelo sólo restan en este momento 5 unidades completas en todo el mundo. La que nos ocupa de Palma, uno que se conserva en Suiza en el museo de transportes de Llucana y tres que se conservan en los EE.UU.: uno pertenece a la NASA (se localiza en el aropuerto de Mojave), otro (también en Mojave) de una compañía peruana y utilizado por compañías cinematográficas y un tercero estacionado en el aeropuerto de Tejas.

El Convair CV-990 es un reactor comercial cuatrimotor que contó, entre sus principales novedades, con el motor más adelantado de su época y con soluciones aerodinámicas que lo convirtieron en uno de los aviones comerciales más adelantados y rápidos de la historia de la aviación. El Convair continúa siendo el avión subsónico de pasajeros más rápido del mundo, sólo superado por el supersónico Concorde.

Sus características también lo convirtieron en un avión seguro y resistente y dotado de instrumental (ahora ya incorporado en todas las aeronaves) que lo permitía hacer los vuelos intercontinentales más seguros.

Estado de Conservación

Actualmente se encuentra en un anexo de la plataforma militar Este, al lado de la pista Norte (24R-06L) del aeropuerto de Palma.

La aeronave presenta un proceso de corrosión por exfoliación del fuselaje, con los neumáticos inservibles. La cabina de pasaje requiere una sustitución de algunas de sus partes. La parte más deteriorada parece ser la cabina de vuelo, de donde han desaparecido gran parte de sus instrumentales y el resto presentan un grado de deterioro muy importante.

Esta información se publicó en el Anexo de la Incoación de este Bien.

Comentaris

Re: Declaración BC de la aeronave Coronado Convair CV-990 30-05 matrícula EC-BZO

Alberto.H.A. | 13/01/2012, 10:43

Noticia estupenda para todos los amantes de la Aviación (Me incluyo yo tambien) sobre la declaración de BIC del Coronado de Spantax,esperaremos verlo pronto luciendo un nuevo aspecto.
No podemos decir lo mismo de la pobre locomotora Brown Boveri alias "Cocodrilo" del año 1928 que el ferrocarril de soller lo ha desguazado sin decir nada a nadie,una lastima la verdad...
Saludos Fabian.

Re: Declaración BC de la aeronave Coronado Convair CV-990 30-05 matrícula EC-BZO

Lorenzo | 15/01/2012, 15:23

A esta nave la he visto y tocado hace más de 15 años por motivos de trabajo. Ya en aquellos días tenía un aspecto lamentable, así que ahora seguro que es solo chatarra.

Y que lo declaren bien catalogado para que continue otros 20 años degradandose, me parece una tomadura de pelo.