Alta mar

He ido esta mañana al muelle de los pescadores. Bueno, no estoy seguro de su nombre pues lo he oído con nombres diversos, ya el muelle de San Pedro, el del Club Náutico o - creo que es el oficial - Contramuelle. Al final está el Club Náutico que celebra los 60 años de existencia con una gran pancarta "1948 - 2008"; poco antes y en el otro lado está el edificio de "teñidor de redes", llamativo por sus arcos ojivales y, junto a él los "Astilleros Mallorca". Una pequeña placita los separa de la "Lonja del Pescado" y, frente a ella, la capilla de San Telmo y las antiguas instalaciones del Club Náutico de Pescadores.

El contramuelle en el Googlemaps

Se me ha ocurrido hacer un corto viaje en el tiempo sobre este contramuelle. Para ello necesitaré poner varias imágenes de planos antiguos, al tiempo que añadiré algunos datos sobre las principales instalaciones que contiene, aunque no tengo a mano ninguna información sobre los "Astilleros Mallorca".

Primero diré que arriba de la imagen anterior está la desembocadura de la Riera. Antiguamente se consideraba un problema para el pequeño puerto de Palma pues los barros que llegaban al mar hacían disminuir la profundidad del puerto.

Aparecerá, a hablar de toda la zona portuaria central el nombre de Emilio Pou Bonet (1830 - 1888) - nombre importante en la historia de los puertos de Palma e Ibiza, así como de la mayoría de los faros de las islas que fueron proyecto suyo - pues proyectó en 1871 una ampliación general de toda esta zona.

En la parte inferior de la imagen está el primer espigón del puerto. Allí terminaba el puerto de Palma y se encontraba una ermita llamada de Santa Bárbara. Es decir, el puerto llamado "Viejo" de Palma era esta pequeña lámina de agua, insuficiente durante siglos para dar cabida y protección a las naves. En la mayoría de los cuadros antiguos, ya desde el Sant Jordi de Niçart, aparecen muchas embarcaciones fondeadas en la bahía al no poder este Muelle Viejo albergarlas. Pero veamos algunas imágenes y observemos tanto el puerto de Palma como el Contramuelle.

Plano Muntaner de 1831

Es el primer plano de Palma donde algo parecido a un Contramuelle aparece. El "Mollet", situado cerca de la muralla no existe y el puerto se ha prolongado hasta el segundo espigón. Esta ampliación había comenzado en 1810. En 1827 fue construído en el extremo del Muelle Viejo el faro del puerto. Este faro era desplazado en las sucesivas prolongaciones del muelle, para ello se construyó una torre de madera con una cúpula forrada de cobre en la cual se ponía la linterna.

Plano de Coello, 1851

Este plano ya muestra un inicio del Contramuelle, al que llama "Muelle de la Aguada". No muestra todo el puerto de Palma, pero a la prolongación del muelle a partir del primer espigón lo llama "Muelle nuevo". Señala en el espigón la Ermita de Santa Bárbara y la "Casa del capitán del puerto".

Plano de Pedro de Alcántara Peña, 1869

Ya el Contramuelle recibe su nombre y muestra una forma bastante definida. Hay también en él alguna construcción que, aunque no indica cuál es, creo que es la "casa de salvamento". En el puerto, el Muelle Nuevo ha llegado al segundo espolón y la zona base, así como el Muelle Viejo, se han agrandado un poco, habiéndose instalado en ellos algunos astilleros. Al final del puerto, Pedro de Alcántara Peña indica la existencia de un faro. Los lienzos de murallas entre la Puerta del Puerto y la Lonja no han sido aún derribados.

En 1871 se aprueba el proyecto de Emilio Pou Bonet sobre la prolongación y ampliación del puerto, el derribo de los lienzos de la muralla desde la Puerta del Muelle hasta la entrada de Atarazanas (baluarte Chacón o plaza del Rosario), la construcción de un muelle frente a la Lonja que se llamó Muelle de las Murallas, y de reformas del Contramuelle.

Plano de Álvarez de 1896

Los lienzos de las murallas se han derribado, el Muelle de las Murallas parece construído; se han ampliado notablemente el Muelle Viejo y el Nuevo. Este último se ha alargado hasta el tercer espigón, que tenía forma redonda - allí sería el final del puerto de la primera mitad del siglo XX - y en él se levantaría en 1901 el faro actual. El Contramuelle no parece muy afectado salvo por algunas construcciones.

Plano del Ensache de Palma de Calvet, 1897

Plano básico de Palma que dio lugar al derribo de las murallas y al Ensanche de Palma en 1902. El puerto está prácticamente acabado en su configuración de la primera mitad del siglo XX. El Contramuelle también.

Aquel malecón ciclópeo que ahora defiende la rada contra los temporales de levante y sur, tiene para nosotros un valor altamente representativo siendo como un indicador gradual de nuestra propia existencia: hasta aquí, diez años; hasta aquí, veinte; hasta aquí, veinticinco.

La mitad de nuestra vida se pasó viendo construir el espigón, viendo ir y venir la barcaza cargada de bloques, desde las obras a la pedrera de Porto Pi. Cuando la escollera estuvo terminada y la nueva farola en su sitio todo parecía un sueño; cosa de ayer o anteayer. Y sin embargo había pasado tres o cuatro lustros y muchas cabezas habían encanecido como si despertaran de la siesta de Parménides.

Todas las tardes se reunían allí la flor y la nata de la ciudad. Los paseantes dejaban este número para final de su paseo y no pocos se sentaban en las mismas piedras del incipiente malecón para presenciar la descarga y las operaciones de colocación de los bloques labrados, por medio de la gran locomóvil

Miguel de los Santos Oliver

Plano de Benito Pons, 1920

En 1934 se inicia en el Contramuelle la construcción del Muelle de San Pedro que se acabó en 1937.

En 1952 se construye el Muelle de Pescadores en la parte del Contramuelle que da a la dársena interior.

La Lonja del pescado se inicia en abril de 1936 y se acaba en 1942.

La sede del Club Náutico se inaugura en 1948

En la dársena interior del Contramuelle se construye en 1954 un edificio destinado a "teñidor de redes", con un pórtico de 71 metros de longitud y 5 de ancho.

En 1953 se demolió una caseta de salvamento de náufragos y en su lugar se construyó un almacen.

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