fabian | 16 Febrer, 2011 17:33
Lamentablemente no es pródiga la Bibliothèque National de France ni en sus digitalizaciones ni en las explicaciones de los objetos digitalizados. Las imágenes que ofrece son pequeñas, excesivamente pequeñas y de baja calidad. No es una forma válida para presentar una cartografía que debiera poderse observar al detalle.
En varias ocasiones he leído referencias al mapa de las islas Baleares de Bellin de 1740. Hay mapas muy semejantes y que reciben igual nombre "Carte des isles de Majorque Minorque et Yvice" como los de Lotter de 1741 o 1756 o el del mismo Bellin también de 1756.
El "Dépôt des cartes et planes, journeaux et Mémoires concernant la Navigation" fue fundado en París en 1720. Jacques Nicolas Bellin, considerado como el fundador francés de la hidrografía, tomó al año de haberse fundado esa institución, la dirección. Numerosos mapas están a su nombre.
Apenas he encontrado información sobre Bellin, pero sí he hallado el siguiente texto que trata a grandes rasgos sobre la evolución de la cartografía. Me ha parecido interesante.
Jafuda Cresques, que pasó a llamarse, tras su conversión forzosa, Jacme Ribas, fue llamado a Portugal por el Infante Enrique, entre 1420 y 1427, para que enseñara, en Sagres, su ciencia a los pilotos portugueses. Su taller es el origen de la cartografía lusitana de los grandes descubrimientos
Las cartas marinas hasta entonces eran sólo la expresión y el instrumento de una navegación costera, a brújula, iluminada por el portulano, que daba, además de las distancias entre los puertos y referencias costeras, los rumbos magnéticos que los unían.
La navegación oceánica condujo a los portugueses a sustituir, hacia 1460, esta navegación estimativa por una navegación astronómica utilizando las diferencias de altura de la estrella polar o de otros astros para controlar el camino recorrido en el sentido norte-sur. Pero más allá del ecuador el recurso a la Polar ya no era posible; se llegó entonces a una verdadera navegación por latitudes, efectuada por la observación meridiana del sol. Las cartas-portulanos eran totalmente inadecuadas para este tipo de navegación, que requería cartas graduadas en latitudes, y para hacer esto se reveló indispensable proceder a un nuevo trazado de las costas africanas, asiáticas, malayas, brasileñas. Desde 1434 hasta 1559, los marinos portugueses trazaron más de 60.000 km de costas, esto es 480 km por año. Las informaciones asi reunidas pasaron a las cartas de los ReineI, de Ribero, de J. de Casro, de los Homem... Éstas constituyen un nuevo tipo de carta, provistas de una escala de latitudes. Trópicos y ecuador permiten situar los litorales, trazados de forma más acorde con la naturaleza, en el conjunto terrestre.
Aunque obligados por el riguroso secreto impuesto por Juan II, muchos pilotos y cosmógrafos portugueses pasaron a España. Ellos fueron los que prepararon en Sevilla las cartas de la primera gran expedición de circunnavegación, la de Magallanes. Los portugueses transmitieron a España las enseñanzas adquiridas durante tres cuartos de siglo de experiencia oceánica en materia de navegación y de cartografía (Juan de la Cosa). Ellos han iniciado a los cartógrafos franceses de las escuelas de Dieppe (P. Desceliers y N. Desliens) y del Havre (Le Testu), de los puertos vascos, bretones y santongeses, cuyas cartas se inspiran manifiestamente en sus modelos transmitidos entre otros por Joao Alfonso llamado de Saintonge que pasó al servicio de Francisco I, y por Homem, convertido, un poco a pesar suyo, en cosmógrafo de Carlos IX (1567). Gracias a la documentación lusitana pudieron los holandeses elaborar, en el siglo XVII, las cartas que permitieron a la Oost Indische Compagnie de Amsterdam ir a buscar a las Indias las especias que ya no podían conseguir en Lisboa.
Paralelamente a un extraordinario impulso de la cartografía terrestre, los Países Bajos publicaron durante un siglo, tras el Spíegbd der Zeevaerdl, de J. Waghenaer (1584), una imponente colección de atlas de cartas marinas finamente grabadas, los de los Blae, de Colom, Goos, Doncker, Jacobsz, Van Keulen.
A mediados del XVII, Inglaterra ocupa definitivamente su puesto entre las grandes potencias marítimas. Los florentinos publican el atlas de R. Dudley (1645), J. Seller publica a partir de 1671, el English Pilot, en cinco volúmenes, cuyas ediciones se multiplicarán hasta 1803.
Al final del siglo, A. H. Jaillot sacó el primer atlas oficial para el uso de nuestra marina, el famoso Neptune français, fruto del enorme esfuerzo exigido por Colbert a nuestros hidrógrafos. «¡Tal había sido la seguridad de nuestro método, que pasando de ser tributarios de los extranjeros a ser sus maestros, tuvimos el orgullo de verlo también traducido al holandés!» (Ch. de La Roncière). Hasta 1775 se suceden reimpresiones mejoradas en lo posible, por los cuidados del Depósito de cartas de la marina. En 1775 los atlas marítimos de J. N. Bellin toman el relevo.
Al final del siglo XVIII, el problema de la longitud en el mar, nacido de los primeros grandes viajes de descubrimientos y considerado mucho tiempo «como casi imposible de resolver, por lo menos prácticamente» (Borda), recibió, por fin, soluciones prácticas. Al termino de muy largos trabajos, los astrónomos habían puesto a punto los instrumentos, los métodos, las tablas que facilitaban las observaciones lunares indispensables para determinar las longitudes, los relojeros de los relojes de marina regulares. Los grandes viajes emprendidos por Cook (1768, 1771, 1772», La Perouse (1785-1788), d'Entrccastcaux (1791) a los mares del Sur no tuvieron solamente como resultado el descubrimiento del Pacífico, fueron el triunfo de los nuevos métodos de navegación, los cuales conllevaron a su vez nuevos alzados hidrográficos.
Pierre George: Diccionario Akal de Geografía (1991) (pág. 95)
Siento que la digitalización de la Biblioteca Nacional de Francia sea tan pobre. Ya que la hacen, podrían hacerla bien y no de esta manera.
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