fabian | 23 Novembre, 2009 17:12
Tres buques que navegaron en estas aguas de las islas Baleares serán los protagonistas de estas líneas. El primero, el canguro 'Ciudad de Sevilla', pues fue vendido el pasado septiembre. La historia la cuenta Manuel R. Aguilera, autor también de la fotografía, destacado periodista de temas navales del Diario de Mallorca.
Vendido el canguro ´Ciudad de Sevilla´
El buque ´Ciudad de Sevilla´. Foto de Manuel R. AguileraSeguro que muchos aun recuerdan la imagen impactante del ferry de Trasmediterránea Ciudad de Sevilla embarrancado en los acantilados cercanos al Castillo de San Carlos, cerca de Marivent. Fue más o menos por estas fechas (el 19 de octubre), pero de 1982, hace 27 años. El buque, que hace meses fue retirado de servicio y estaba amarrado en San Carlos de la Rápita, ha sido vendido y partió a mediados de septiembre rumbo a Port Said. El Ciudad de Sevilla era la construcción número 141 de los astilleros Unión Naval del Levante, de Valencia, y entró en servicio en julio de 1980. Fue la cuarta unidad de la conocida serie Canguro, tenía 138,3 metros de eslora y 20,5 de manga, pesaba 11.513 toneladas, estaba propulsado por dos motores MAN de 6.546 Kw de potencia cada uno que le daban 21 nudos de velocidad, su capacidad inicial de pasaje era de 982 pasajeros (750 en camarote y 232 en butaca), podía llevar unos 225 coches y tenía una capacidad de carga de unos 480 metros.
Desde el principio estuvo asignado a las líneas de Balears y en uno de sus viajes entre Barcelona y Palma, el 19 de octubre de 1982, pasó desgraciadamente a la historia. [...] Tras muchos días de trabajos, el 5 de diciembre el Ciudad de Sevilla fue reflotado y partió remolcado rumbo a Cartagena donde se le hicieron arreglos urgentes. Fue reparado en los astilleros de la Unión Naval del Levante. Las obras duraron más de dos años.
A mediados de marzo de 1985 volvió a entrar en servicio, siendo otra vez asignado a las conexiones península-Balears donde navegó sin novedad hasta que con la entrada en servicio de unidades más modernas, fue trasladado a rutas en el Norte de África. En 2001 sufrió en Barcelona dos importantes incendios en la sala de máquinas. A principios del 2009 fue amarrado, esperando su venta, en San Carlos de la Rápita, hasta mediados de septiembre, en que partió de ese puerto con el nombre acortado de Sevilla. Se desconocen las intenciones de sus nuevos dueños y si el buque volverá a navegar o será enviado a desguace.
Manuel R. Aguilera: Vendido el canguro ´Ciudad de Sevilla´ (DM, 08/11/2009)
Dejo sin copiar toda la historia del accidente que se relata en el artículo anterior. Historia interesante que ocupó la primera plana de los periódicos de Palma en aquellos días.
Vida Marítima: Palma y Menorquín
La historia del buque Ciudad de Salamanca también nos la cuenta Manuel R. Aguilera pero esta vez en el suplemento Almudaina del 15/11/2009. Es un reportaje que, a propósito del secuestro del Alakrana, cuenta a través de una entrevista con el capitán del 'Ciudad de Salamanca' de hace 25 años el secuestro que sufrió ese buque: "La historia del ‘Alakrana’ ha vuelto a poner de actualidad los secuestros de barcos. Hace 25 años en Mallorca se vivió una historia curiosa cuando un grupo de presos que viajaba a Palma tomó el control del ‘Ciudad de Salamanca’ de la Tras. Su capitán cuenta ahora cómo vivió aquellos momentos".
Pero yo no voy a recoger la historia del secuestro sino la del barco, que aparece en la página 2 del referido suplemento:
‘Ciudad de Salamanca’, de navegar por Balears a Marruecos
El Ciudad de Salamanca cubrió durante muchos años líneas marítimas entre la Península y Balears. FOTO: MANUEL R. AGUILERAEl Ciudad de Salamanca, un buque muy ligado a las Balears y protagonista de esta historia de secuestro marítimo, ha sido vendido y es muy improbable que volvamos a verlo en nuestro puerto. Fue construido en los astilleros de la Unión Naval del Levante en Valencia, con el número 142, quinto de la serie canguro entró en servicio en junio de 1982, de las mismas características que sus hermanos, es decir 137,9 metros de eslora, 20,5 de manga y 7.054 toneladas de registro bruto cuando salió del astillero, aunque la modificación de las reglas de arqueo le llevó con el tiempo a las 11.513, estaba propulsado por 2 motores MAN de 6.546 Kw de potencia cada uno que le daban aproximadamente 22 nudos de velocidad, su capacidad era de unos mil pasajeros entre camarotes y butacas, podía llevar unos 225 coches y una capacidad de carga de unos 500 metros lineales.
Desde el comienzo el buque fue afecto a las líneas de las Balears y, aunque al principio tuvo matrícula de Valencia, posteriormente se le cambió a la de Palma de Mallorca, siendo el único buque de la Trasmediterránea en muchos tiempo en llevarla, aunque muchos años después acabó en el registro especial de Canarias, con matrícula de Santa Cruz de Tenerife.
El ‘Ciudad de Salamanca’ pertenece a la naviera Reduan Ferry y ha sido rebautizado con el nombre de ‘Beni Sidel’. FOTO: JOAN FERRERDe su historial, aparte de los hechos del secuestro relatados, destacar la colisión que tuvo saliendo del Puerto de Barcelona con el Portacontenedores de naviera Pinillos Turia, y en la que sufrió diferentes daños en su proa. También en él se desarrolló algún crucero de navidad por el Mediterráneo Occidental y alguna vez fue fletado por una discoteca barcelonesa para ir a la Feria de Abril de Sevilla.
A partir del año 2001, con la entrada en servicio de nuevas unidades, fue relegado a otras líneas marítimas, principalmente en el norte de África, como Almería-Nador y Alicante-Oran. Finalmente, a mediados del 2007, fue vendido a una compañía marroquí denominada Reduan Ferry que le puso el nombre de Beni Sidel y con el que inició una nueva línea entre los puertos de Málaga y Alhucemas, que no obtuvo los resultados apetecidos, siendo primero amarrado en el propio puerto de Alhucemas, para pasar este verano pasado al de Nador donde desde entonces se encuentra esperando un futuro que parece muy incierto.
Manuel R. Aguilera: ‘Ciudad de Salamanca’, de navegar por Balears a Marruecos (La Almudaina, 15/11/2009, pág. 2)
Gaceta Náutica: El misterio de los tiburones durmientes
Hortensia Blanco en Gaceta Náutica: Es farà qualque dia un Museu Marítim?
La siguiente historia, en la que el protagonista es el Juan March aunque también aparecen otros buques conocidos, la cuenta desde La Palma en las Canarias Juan Carlos Díaz Lorenzo, quien, además de periodista, tiene un blog titulado De la mar y los barcos. Del artículo Tras la estela de Juan March, publicado el 22/11/2009, recojo bastantes fragmentos y las dos fotografías.
Tras la estela del Juan March
El buque 'Juan March' Foto: Archivo Laureano GarcíaProcedente de Funchal, a media mañana de ayer arribó al puerto palmero, en su primera escala, el crucero de turismo griego Ocean Majesty, con una expedición de 478 turistas y 251 tripulantes, al mando del capitán Cristos Karabagias. A dos millas de la punta del muelle acudió a su encuentro el práctico de turno, capitán Francisco Noguerol Cajén, quedando el buque atracado babor al muelle en una mañana soleada y con muy buen tiempo.
Con 41 años de mar sobre sus cuadernas, y un aspecto muy bien cuidado, este buque no es otro que el antiguo Juan March, primero de los cuatro ferries de la serie “albatros” de Compañía Trasmediterránea, que inauguraron, a mediados de 1966, una nueva etapa en la historia de las comunicaciones marítimas entre Canarias y la Península, con la puesta en servicio de los buques Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria y Ciudad de Compostela.
La construcción de estas unidades señaló una etapa de modernidad en la historia de la Marina Mercante española, a pesar de que nacieron con escasa visión de futuro, pues en el garaje sólo podían llevar coches y el acceso se hacía por medio de unas rampas laterales móviles, expuestas a los vaivenes de las mareas. Esta circunstancia limitaría considerablemente su utilización en el tiempo.
El proyecto de estos buques data de 1963. El 21 de abril de 1964 se firmó el contrato para la construcción, siendo repartidos dos a la Unión Naval de Levante y los dos restantes a la Sociedad Española de Construcción Naval, en su factoría de Sestao (Bilbao).
[...]
El primero de la serie recibió el nombre de Juan March, en homenaje a la figura de Juan March Ordinas (1880-1962), empresario y financiero español ... [...] El 4 de diciembre de 1965 se procedió a su botadura, en emotiva ceremonia que amadrinó la señora Carmen Delgado de March.
El 27 de julio de 1966 se efectuaron las pruebas oficiales de mar, a cuyo término se procedió a la entrega del nuevo buque a Compañía Trasmediterránea, izando en el mástil su gallardete. A medianoche zarpó con destino a Palma de Mallorca, a cuyo puerto llegó a primera hora de la mañana siguiente. [...]A principios de agosto del citado año entró en servicio en la línea Barcelona-Palma, pasando después, y hasta el final de verano, a la línea Valencia-Palma y a partir de septiembre, a la línea Barcelona-Canarias, atendida entonces, por los buques Ciudad de Sevilla, Villa de Madrid y Ciudad de Palma.
La incorporación de los buques de la serie Tiburón y Canguro relegaron a los cuatrillizos de la serie Albatros a líneas secundarias de Baleares. En febrero de 1979, el ferry Juan March fue reformado para cumplir los protocolos de estabilidad, por lo se le suprimió la discoteca en la falsa chimenea.
En febrero de 1984, Trasmediterránea puso en venta los buques de la serie Albatros. En noviembre de ese mismo año se iniciaron las negociaciones con la naviera chipriota Sol Lines. El 9 de abril siguiente se llegó a un acuerdo, en las mismas condiciones que las acordadas para el buque Santa Cruz de Tenerife y el 5 de junio se firmó en Madrid el contrato de compra-venta.
El crucero 'Ocean Majesty', antiguo 'Juan March' Foto: Francisco NoguerolEl 18 de julio siguiente fue entregado a Sol Mediterranean Lines en el puerto de Barcelona, donde el buque se encontraba amarrado desde el 15 de marzo. Rebautizado Sol Cristiana, enarboló pabellón chipriota. En 1986 fue vendido a Opal Lines y pasó a navegar con el nuevo nombre de Kypros Star, que lo utilizó en la línea El Pireo-Alejandría. En ese mismo año pasó a manos de la sociedad chipriota Health Shipping Co. Ltd., siendo operado por Commecial Corp.
En 1989 lo adquirió el armador griego Chios Breeze Marine Co., siendo transformado en crucero de turismo con el nuevo nombre de Ocean Majesty. La superestructura sufrió importantes cambios y sólo la proa, con los cintones que caracterizaban a los “albatros”, permite reconocer su pasado. También se procedió a la sustitución del equipo propulsor, formado desde entonces por dos motores Wärtsila 16V32D, de 13.200 caballos de potencia y 18 nudos de velocidad. Entre 1994 y 1995 estuvo fletado por Epirotiki Cruises y navegó con los nombres de Olympic y Homeric, respectivamente. En diciembre del citado año fue rebautizado de nuevo Ocean Majesty y realizó viajes por cuenta de los operadores Orient Cruises Lines y Nouvelles Frontieres, estando operado en la actualidad por Page & Moy. En la actualidad es un buque de 10.417 GRT y tiene capacidad para 613 pasajeros.
Se trata, además, del único buque existente de la serie “albatros”. El buque Santa Cruz de Tenerife, rebautizado Sol Olympia II, acabó sus días desguazado en Aliaga (Turquía) después de haber sido presa de un incendio el 22 de abril de 1986, cuando se encontraba reparando en los astilleros de Perama.
El buque Ciudad de Compostela, abanderado en Malta con el nuevo nombre de Saray Star, naufragó el 13 de junio de 1994, después de haber ardido durante tres días, cuando navegaba de El Pireo a Venecia. Y el buque Las Palmas de Gran Canaria, que había sido también transformado en crucero de turismo y durante varios años navegó con el nombre de Don Juan, sufrió también un incendio cuando se encontraba en el puerto de Kaohsiung (Taiwán), el 29 de junio de 2005, entonces rebautizado con el nombre de Royal Pacific, acostándose sobre la banda de estribor, siendo posteriormente reflotado y desguazado.
Juan Carlos Díaz Lorenzo: Tras la estela de Juan March
Todo el artículo es sumamente interesante. He saltado unos párrafos referidos a la figura de Juan March Ordinas y a las diversas incidencias que tuvo este buque.
Bueno, pues me entusiasma que haya periodistas que cuenten las historias de todos estos barcos que conocimos no hace excesivamente, aunque sí algunas décadas. La historia naval no se paró en tiempos pasados. Continúa día a día en nuestros puertos y merece ser conocida.
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