Alta mar

Contacto

Bienes de Ibiza y Menorca en los BOIB del año 2008

fabian | 09 Febrer, 2009 14:59

Bienes de Ibiza

BOIB núm. 036 de 13/03/2008
Aprobación definitiva del plan especial de protección del conjunto histórico de Sant Carles de Peralta, TM de Santa Eulària des Riu.

BOIB núm. 058 de 29/04/2008
Incoación del expediente de declaración como bien catalogado del molino, alberca y otros elementos de s'Olivera, Puig d'en Valls, término municipal de Santa Eulària des Riu

BOIB núm. 058 de 29/04/2008
Incoación del expediente de declaración como bien catalogado del molino aguadero y alberca de can Jordi Jondal, Sant Jordi de ses Salines, término municipal de Sant Josep de sa Talaia.

BOIB núm. 059 de 01/05/2008
Incoación del expediente de declaración como bien catalogado del molino del Puig d'en Valls, Santa Eulària des Riu.

BOIB núm. 063 de 08/05/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con la tipología de lugar de interés etnológico, el lugar o paraje natural de la punta des Molí, TM de Sant Antoni de Portmany

BOIB núm. 083 de 14/06/2008
Declaración como bien catalogado del molino nuevo y alberca de can Puça, situado en Sant Francesc de s'Estany, termino municipal de Sant Josep de sa Talaia [Incoación]

BOIB núm. 112 de 12/08/2008
Incoación del expediente de declaración como Bién de Interés Cultural, con la tipología de conjunto histórico, de la obra arquitectónica y urbanística de Josep L. Sert en Can Pep Simó, TM Santa Eulària des Riu

Otras disposiciones de Ibiza

BOIB núm. 103 de 24/07/2008
Acuerdo del Pleno del Consell Insular de Ibiza por el cual se aprueba el escudo heráldico del Consell Insular de Ibiza

Bienes de Menorca

BOIB núm. 154 de 01/11/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien Catalogado e inscripción en el Catálogo insular de Patrimonio Histórico a favor de la farmacia Llabrés (Ciudadella)

Otras disposiciones (Menorca)

BOIB núm. 161 de 15/11/2008
Modificación del catálogo de protección del patrimonio arquitectónico, edificio Can Oliver (exp. 46CAO06701)

Bienes del año 2003
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2004
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2005
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2006
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2007
Mallorca
Ibiza y Formentera
(Menorca: no hay)

Bienes del año 2008
Mallorca
Ibiza - Formentera y Menorca

Bienes del año 2009
Mallorca
Ibiza, Formentera y Menorca

Bienes de Mallorca en los BOIB del año 2008

fabian | 09 Febrer, 2009 11:13

Listo los Bien de Interés Cultural (BIC) y los Bien Catalogado que sobre Mallorca he encontrado en los BOIB (Boletín Oficial de las Islas Baleares) del año 2008.

BOIB núm. 28 de 06/02/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ses Alqueries, término municipal de Santa Eugenia.

BOIB núm. 28 de 06/02/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ses Coves, término municipal de Santa Eugenia.

BOIB núm. 28 de 06/02/2008
Incoación de expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ses Olleries, término municipal de Santa Eugenia.

BOIB núm. 34 de 08/03/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural a favor de la embarcación Hispania.

BOIB núm. 34 de 08/03/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural a favor de la embarcación Alzina.[incoación]

BOIB núm 058 de 29/04/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural en categoría de monumento de la iglesia y convento de Sant Vicenç Ferrer de Manacor. [Incoación]

BOIB núm. 068 de 17/05/2008
Declaración de Bien Catalogado a favor del núcleo de casas conocido como Sa Talaiassa, situado en Calonge, término municipal de Santanyí.[Incoación]

BOIB núm 088 de 24/06/2008
Incoación del expediente de delimitación de la torre de defensa de Vallgornera Vell y de su entorno de protección, término municipal de Llucmajor [BIC].

BOIB núm. 097 de 12/07/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico, y de su entorno de protección, a favor del barrio del Jonquet, Palma.

BOIB núm. 104 de 26/07/2008
Incoación del expediente de delimitación del yacimiento arqueológico de S'Arenalet de Son Colom, Artà. [BIC]

BOIB núm. 106 de 31/07/2008
Acuerdo de la Comisión Insular de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico, de fecha 13 de junio de 2008, de modificación del entorno de delimitación de la Font de Mestre Pere y la Acequia de na Cerdana y de retroacción de las actuaciones al momento de la incoación del expediente 300/06.

BOIB núm. 106 de 31/07/2008
Acuerdo de la Comisión Insular de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico de 13 de junio de 2008, relativo a la modificación del entorno de delimitación del núcleo de Biniali y retroacción de las actuaciones al momento de la incoación del expediente 474/06. [BIC]

BOIB núm. 113 de 14/08/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural a favor de la embarcación 'Port Blau'.

BOIB núm. 125 de 06/09/2008
Declaración de Bien de Interés Cultural, con la categoría de Conjunto Histórico, a favor de Ruberts, término municipal de Sencelles.

BOIB núm. 136 de 27/09/2008
Incoación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural, con la categoría de Lugar de Interés Etnológico, a favor de Ses Rotes de Caimari (Selva).

BOIB núm. 151 de 25/10/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con categoría de conjunto histórico, a favor de Orient (Bunyola).

BOIB núm. 153 de 30/10/2008
Acuerdo de la Comisión Insular de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico, de fecha 15 de septiembre de 2008, de modificación de la delimitación del conjunto histórico y del entorno de protección de núcleo de Jornets (Sencelles) y de retroacción de las actuaciones al momento de la incoación del expediente 473/06.

BOIB núm. 153 de 30/10/2008
Incoación del expediente de declaración como Bien de Interés Cultural, con categoría de Monumento, a favor del sistema hidráulico de las acequias de los molinos de Selva, Inca y Búger.

Otras declaraciones

BOIB núm. 088 de 24/06/2008
Aprobación de la modificación y actualización del escudo municipal y proyecto de adopción de bandera municipal de Llubí

BOIB núm. 143 de 09/10/2008
Incorporación en el Catálogo de Edificios de Interés de Palma de Can Malla

Anotaciones

1º. Cuando ya la Declaración del Bien sólo incluye las modificaciones aceptadas tras el período de alegaciones, esa declaración no es explicativa. El texto final debiera ser el completo de la declaración. Así, en este año, hay algunas declaraciones que leyéndolas no quedan claras, tales como las de Jornets, Biniali, etc. en las que hay que remitirse al texto de la incoación para entenderlas.

2º. Se supone que todo lo que publica el BOIB son acuerdos. Comenzar la redacción informativa por "Acuerdo tomado por ... en fecha de ... " no hace más que alargar y confundir la lectura y comprensión. Un acuerdo de una incoación es simplemente una incoación y un acuerdo de declaración es una declaración. Así como en los primeros meses del año la redacción en la web del BOIB se iniciaba con claridad: "Declaración de ...", "Incoación de ..."; en los últimos meses la redacción suele comenzar con "Acuerdo de ..." apareciendo en la segunda o tercera línea si es una notificación, una declaración, etc. La información de la página del listado de las decisiones del día, debiera ser muy clara y escueta, eliminando los comienzos de "Acuerdo", pues todas son acuerdos e iniciándose por "Notificación" o "Incoación".

Bienes del año 2003
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2004
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2005
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2006
Mallorca
Menorca
Ibiza y Formentera

Bienes del año 2007
Mallorca
Ibiza y Formentera
(Menorca: no hay)

Bienes del año 2008
Mallorca
Ibiza - Formentera y Menorca

Bienes del año 2009
Mallorca
Ibiza, Formentera y Menorca

De un artículo de Núria Martí: embarcaciones de Mallorca

fabian | 07 Febrer, 2009 15:10

He dudado si copiar el artículo o traducirlo. Una de las dos cosas tenía que hacer pues me gustaría ir recogiendo cuanto artículo se refiera a la vida marítima de las islas. Este es bueno, y dado que se acercan a esta bitácora lectores de la Península y de América y otras partes del mundo, me he decidido a traducirlo y a ponerlo en forma web. Así que ahí va.

Izar velas lejos de casa

El patrimonio marítimo de Mallorca navega por el Mediterráneo y por los océanos del mundo. Muchas embarcaciones fueron salvadas del abandono y restauradas por personas o entidades que han cambiado la pesca por el turismo o por la didáctica.

Núria Martí

"Embárcate en una aventura inolvidable. Mucho más que un simple viaje por las aguas del Océano Índico. Sumérgete en el pasado y ten un encuentro con la historia de la navegación". Ésta es la publicidad de una empresa de las islas Mauricio que ofrece viajes a bordo de un velero que data de 1852.

No tendría nada de especial si no fuera porque esta embarcación lleva el nombre de Isla Mauritia y fue construída por el armador Ramon Horrach, en el puerto de Sóller hará más de 157 años, lo cual la convierte en uno de los pailebotes más antiguos de Europa. El caso del "Isla Mauritia", amarrado al puerto de Grand Bay, no es el único.

Isla Mauritia
El "Isla Mauritia" (web)

Son muchas las embarcaciones, el patrimonio marítimo por excelencia, que reposan lejos de los puertos mallorquines que las vieron nacer. Algunas, como el Vila d'Andratx (también conocido como "Phoenix") han muerto en la más absoluta indiferencia en un campo militar de Malasia. Otras, como el Miquel Caldentey, fueron encontradas en un avanzado estado de destrucción en una orilla de Cataluña Norte [sur de Francia] y ahora es el Ayuntamiento de Canet del Rosellón el encargado de restaurarlo. Hay más casos.

Miguel Caldentey
Imagen del "Miguel Caldentey" en el puerto de Sóller
La goleta mallorquina Miquel Caldentey, por Jaume Rosselló

Nombres como los de "Rafael", "Sant Isidre", "Far de Formentera" o "Isla Ebusitana", entre otros, corresponden a naves construídas en Mallorca que han sido tocadas por la varita mágica de una persona o institución que las ha visto, las ha reparado y actualmente las hace navegar por el Mediterráneo, ofreciendo un gran regalo al mar y a todos sus navegantes. Lástima que lo hagan lejos de casa. Björn Arp, autor del libro "Los últimos grandes veleros españoles" (Agualarga, 2004), considera que "en Mallorca se ha hecho un trabajo muy bueno en cuanto a embarcaciones pequeñas - basta recordar la recuperación de La Balear y la creación de la escuela de carpinteros de ribera [mestres d'aixa] -, pero aún permanece el problema de los grandes proyectos".

El experto, que trabaja en la segunda edición del libro, prevista para este 2009, anuncia que en estos casos "se ha de actuar rápido, porque estas embarcaciones se pudren en un año o dos si nadie los toca". Sólo en los cuatro años que hace desde que se publicó el libro, Arp ya ha tenido que borrar el Thopaga, hundido en el mes de julio) y el Vila d'Andratx (que se ha dado por perdido tras una desafortunada aventura por Malasia).

Thopaga
El pailebote Thopaga, hundido el 8 de julio de 2008, antes llamado "Cala Tuent"
(ver: Mar brava)

Uno de estos grandes proyectos del cual hablábamos antes podría ser el del Isla Ebusitana, ahora en manos del empresario Antonio Lorente y amarrado en el puerto de Cartagena, desde donde realiza cruceros y regatas y es alquilado para actos institucionales o privados. El pailebote, valorado en más de 2 millones de euros, fue encontrado "abandonado" en Camp de Mar el año 2004. El entonces propietario, el suizo Christian Vandruska, lo ofreció sin éxito al Govern Balear por unos 500.000 euros. Lorente se ha encargado de restaurarlo y tiene pensado un montón de planes para esta flamante emabarcación. De momento, gestiona con la Conselleria de Medi Ambient de las islas para que el barco pueda regresar a Mallorca con un proyecto educativo para escolares. "Mi intención es que la nave quede en Mallorca. Es de allá y es donde debe estar", añade con contundencia Lorente, que siempre que puede la hace navegar por las aguas de la isla. "Si no llego a ningún acuerdo con el Govern, deberé buscar otra opción, pero lo sentiría", añade.

isla Ebusitana
El Isla Ebusitana en la regata del trofeo Conde de Barcelona
(Isla Ebusitana, web con la historia del Isla Ebusitana)

En otra parte del Mediterráneo, en la costa catalana, encontramos varias embarcaciones mallorquinas [de construcción mallorquina] de vela latina que ofrecen una lección de historia y de navegación para los escolares de Cataluña. El Rafael, construído en 1915 en las atarazanas de Llompart en Palma, es actualmente propiedad de la empresa Tela Marinera SC que, en colaboración con el Museo de la pesca de Palamós, han iniciado un ambicioso proyecto de difusión patrimonial. "Nosotros somos herederos de nuestra historia", recuerda Joan Santolària, uno de los socios de Tela Marinera. "Entre nuestros clientes puede haber gente interesada en navegar, pero nosotros siempre intentaremos que, además, se beneficie de un plus de patrimonio marítimo", añade. El año 1996, tras un año de búsqueda, compraron el "llaüt" a una familia mallorquina. "Queríamos una embarcación que representase nuestra historia, y la navegación del Ampurdán no era muy diferente de la de Mallorca", comenta el empresario, El "Rafael" tiene ahora un programa completo de actividades por la Costa Brava, desde un taller de navegación tradicional para adultos hasta la divulgación de actividades pedagógicas para los más pequeños. También participa a menudo en encuentros de embarcaciones de vela latina.

Rafael
El llaüt Rafael (web)

Parecida es la historia del Far de Formentera, un llaüt mallorquín que, abandonado en el Club Náutico de Palma, fue dado a la asociación "Barcelona, fes-te a la mar", encargada de repararlo para que navegara de nuevo. Una operación que fue paralela a la recuperación del Far de Cabrera, llaüt menorquín abandonado en los años 80 cerca del Faro de Ses Salines. Actualmente es propiedad del consorcio "El Far", ambas embarcaciones ofrecen talleres educativos por el puerto de Barcelona y, de vez en cuando, compiten en regatas de vela latina. "Las barcas se encuentran en perfecto estado, ya que siempre tenemos cuidado con su mantenimiento completo", recuerda Miquel Burillo, uno de los responsables de su remodelación.

llaüts
(web)

Una sorpresa

La sorpresa fue la aparición del Sant Isidre. El "mestre d'aixa" Quico Despuig, de Cadaqués, compró junto a tres amigos más, una nave de madera, la "Cris I", abandonada en el puerto de Palamós. "Nos pareció que podríamos disfrutar mucho y nos embarcamos en su restauración. Pero lo que tenía que ser una tarea de tres o cuatro meses, se convirtió en un trabajo de 5 años", explica Despuig. La causa de esta "pequeña dificultad" es que tras la estructura de la "Cris I" encontraron indicios de que era una embarcación de vela latina y que, por sus características, procedía de Mallorca. "Reunimos una amplia documentación y, a lo largo de la restauración, intentamos recuperar su forma original", añade Despuig. "Sólo nos hemos permitido unas pequeñas licencias en su interior, que lo hemos convertido en un espacio para poder vivir".

Sant Isidre
El "Sant Isidre" (web)

Así, en el año 2000, tras estar unos años desaparecido de la circulación, el Sant Isidre regresó al mar, donde ahora se encuentra, amarrado al puerto de Rosas. Además de disfrutarla sus prpietarios, la embarcación se alquila a menudo como actividad turística en el cabo de Creus. Una excursión de un día a bordo del Sant Isidre tiene un coste de unos 840 euros.

Y en Mallorca también

Son muchas las embarcaciones emblemáticas de Mallorca que surcan los mares de todo el mundo y, en este reportaje, seguramente nos hemos dejado muchos. Desde la Associació d'amics del Museu Marítim hace años que luchamos por la preservación del patrimonio. "Llegó un momento en que empezamos a hacer un inventario y vimos que el patrimonio se iba al traste [se n'anava en orris]", explica Hortènsia Blanco, presidenta de la entidad. Entre sus acciones destacan, sobre todo, la recuperación del Alzina, una "barca de bou" restaurada por los carpinteros de ribera [mestres d'aixa] del Consell de Mallorca que este verano ha vuelto al mar como parte de su plan de dinamización dirigido a los ciudadanos.

Núria Martí: Hissar veles lluny de casa (en dBalears, 01/02/2009)

Yo desearía que esta Asociación se animara, que sin dejar las actividades que ya realiza montara una buena web o bitácora de varios autores que recogiera cuanto artículo se publicara sobre el patrimonio marítimo y que también nos fueran contando no sólo qué hacen, sino también la historia de muchos barcos perdidos y la de las embarcaciones que actualmente existen, tal como Núria ha hecho en este magnífico reportaje, pero en una web que comenzara a ser el núcleo del museo y que fuera sobre todo un lugar de encuentro y de información de la vida marítima de las islas.
¿Cuál es la historia del "Vila d'Andratx"? ¿Hay alguna imagen de ese barco?

Las Buddlejas de sa Feixina

fabian | 06 Febrer, 2009 16:54

En estos días, si se baja hacia el mar por la Avenida Argentina se pueden ver floridos los Viburnum tinus, y si se baja por el otro extremo del parque, por la rampa que va junto a la Riera, y, si no nos atropella una bicicleta, podemos contemplar otras bellas flores.

Buddleias
¿Buddleias? en sa Feixina

Preguntado he a varias persoanas si conocían el nombre de esas plantas y su desconocimiento se ha sumado al mío. La próxima vez sólo preguntaré a los extranjeros. ¿Qué nos pasa en Mallorca y en España? Visito blogs y cuán pocas veces hay alguna fotografía de alguna flor; pregunto y cuán pocas personas conocen los nombres de las plantas. Hay un blog delicioso titulado Mallorca es así también, escrito por Erna Ehlert, mallorquina nacida en Alemania, actualmente pensionista, "Con los años que disfruto de esta isla y su preciosa naturaleza, aún le encuentro algo nuevo cada día. A veces es un paisaje que me asombra, a veces una flor en el camino que me cautiva y muchas veces se trata de cositas diminutas, que me dicen lo mucho que aún me queda por ver", dice en la presentación. Ella sí lleva una cámara y la mayoría de los días publica un puñado de fotografías en el blog. Entre las muchas cosas que muestra, hay flores y plantas, casi siempre con sus nombres. Y este conocimiento que muestra Erna, no me resulta extraño en muchas personas que se han educado fuera de nuestras fronteras. ¿No estará fracasando algo importante de la educación en nuestras escuelas?

Así que yo que procuro llevar conmigo una cámara, fotografío esas plantas y flores y al regresar a casa me zambullo en páginas botánicas intentando encontrar alguna imagen que se parezca a las mías para conseguir la palabra con la que pueda nombrar esas plantas y flores. Posiblemente me equivoque muchas veces y, en tal caso, contento estaré en rectificar y poder llegar al nombre adecuado que a través de los comentarios o del contacto (¡qué bonita esta palabra: "contacto" "con tacto"!) me podéis hacer llegar.

Buddleias
¿Serán Buddleias?

He mirado en Elles floreixen (¡qué ganas tengo de volver al Jardín Botánico de Sóller!) en los meses de invierno. Se parece a algunas, pero creo que no. En la Wikipedia encuentro la Buddleja o Buddleia que habla de un botánico llamado Adam Buddle (1665 - 1715) que fue rector de Essex y a quien Linneo le homenajeó con este género. Hay varias clases de Buddleias de diversos colores y distintas procedencias. En la mayoría las hojas son algo lanceoladas y las flores son tubulares y están en panículas con corolas divididas en cuatro lóbulos. Podrían ser. Como especies más populares en los jardines indica la Buddleia davidii, llamada "arbusto de las mariposas" - es una especie bastante invasora en algunos países - procedente de China central.

Buddleja
Posiblemente otra clase de Buddleja, ¿"madagascariensis" quizás?

Ya con la palabra Buddleia, busco en Árboles ornamentales. Sí, las fotografías se parecen. Mirando en las fotografías las flores, las blanco - rosáceas podrían ser "Buddleja officinalis" y estas amarillo - anaranjadas, las "Buddleja madagascariensis", pero ya este tema es excesivamente complejo para mí y si acertara con el nombre general Buddleja ya me daría por satisfecho.

Buddleja

¡Ay, Dios mío, la educación y el conocimiento! ¿Sabremos algún día los nombres de las plantas que nos rodean?

Filodendron, Costilla de Adán, 'Monstera deliciosa'

fabian | 05 Febrer, 2009 19:01

Esta planta es muy fácil de identificar y se encuentra con frecuencia en muchos jardines y patios, ya en un parterre o en maceta. Otra cosa es su nombre o sus nombres pues tiene varios. El más identificativo es costilla de Adán pues una hoja parece la osamenta de un tórax humano. Otro de sus nombres que se usa con frecuencia es Filodendron, pero su nombre botánico es Monstera deliciosa.

Monstera deliciosa
Monstera deliciosa, costilla de Adán o Filodendron

El Herbario virtual del Mediterráneo Occidental indica más nombres: En Catalán: "Costella d'Adam. Fulla foradada. Monstera". En Castellano: "Balazo. Cerimán. Costilla de Adán. Filodendron. Mano de tigre. Monstera. Piñanona".

Su procedencia es americana y tiene usos comestibles (no sé si, como su nombre botánico indica, será delicioso). No he visto nunca su flor, pero florece entre junio y septiembre con una flor grande (de más de 20 cm.) de color crema y tiene un fruto alargado de color verde que, dice el Herbario Virtual, "a pesar de su tamaño suele pasar desapercibido".

Monstera deliciosa
Monstera deliciosa en s'Hort del Rei de Palma

Así como es bastante frecuente en los patios y jardines privados, no lo es en los parques públicos. Sólo recuerdo haberlo visto en s'Hort del Rei.

Pues este es el corto escrito de hoy que he elegido a última hora tras haber visitado al oftalmólogo para la revisión de la vista. No habíamos ido desde hace cinco años. Pues así como Margarita ha de cambiar las gafas ya que necesita alguna dioptría más para la lectura, yo no lo necesito. "A veces, a partir de los sesenta años la vista cansada se estabiliza", me ha explicado la doctora al explicarme mi caso. Está bien.

La matrícula de automóviles PM

fabian | 04 Febrer, 2009 14:36

En el año 1900 se publicó la primera normativa relacionada con el automóvil en España. Fue el "Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por las Carreteras", publicado el 18 de septiembre de 1900, el que establecía el registro de matriculación, así como unas normas de circulación y seguridad viaria. Este Reglamento sustituía la Real Orden de 31 de julio de 1887 en todo lo referente a la circulación por las vías públicas.

El registro de vehículos no había sido aprobado en 1900 por otros gobiernos de ningún país, aunque sí se hubieran promulgado ya leyes sobre circulación. El Ayuntamiento de París, en el año 1898 sí había dispuesto un registro que afectaba sólo a su municipio, pero el Automóvil Club de Francia instó a sus socios a no inscribirse al tener ese registro carácter meramente tributario.
Estados Unidos de Norteamérica promulgó en 1901 una disposición que obligaba a instalar en los automóviles placas identificativas utilizando las iniciales de sus propietarios.

hito
Hito de llegua mallorquina

En España, las asociaciones de automovilistas de las grandes capitales se opusieron a la inscripción de vehículos en un registro oficial que consideraron que era sólo fiscal.

Cuando el 11 de octubre de 1900 D. José Sureda y Fuentes, maquinista de la Armada retirado, con domicilio en la Puerta de Santa Catalina [de Palma], quiso inscribir su vehículo acogiéndose a las disposiciones del recién aprobado Reglamento, no podía imaginarse que sería el primer vehículo matriculado en todo el territorio del Estado. Al día siguiente siguió su ejemplo D. Juan Pieras Carbonell, inscribiendo otro vehículo con la placa PM-2. Los dos automóviles eran triciclos marca Clement, con motor De Dion Bouton que desarrollaba una potencia de dos y un cuarto HP, y pesaban 100 Kgr. [...] En el transcurso de lo que quedaba de año, tan solo otras dos provincias españolas inauguraron su matrícula: El 18 de noviembre de 1900, D. Favián Muñoz Serván, con domicilio en Plasencia inscribió su Clement con la matrícula de Cáceres (CC); y en diciembre D. José Gordillo inscribió su Torneau en la matrícula de Salamanca. Antes de que ninguna otra provincia inaugurase su matrícula, apareció la inscripción de dos matrículas más en Baleares. El PM-3 era un cuatriciclo también de la marca francesa Clement, "modelo de lujo", con motor De Dion Bouton de tres caballos de potencia que pesaba 225 Kgrs. que fue inscrito el 16 de enero de 1901 por su propietario, D. Antonio Pol y Juan, con domicilio en la calle Brondo de Palma. Tan solo dos semanas más tarde, el 1 de febrero, D. Rafael Pons Jordá, registró con matrícula PM-4, su flamante Bert - Marets, con motor De Dion Bouton de 3 HP y 230 Kgrs. de peso. La importancia de todas estas fechas salta a la vista cuando las comparamos con las de la primera matrícula de las grandes capitales: Bilbao y Valencia inscribieron su primera matrícula en 1902, Sevilla en 1905, mientras que Madrid y Barcelona esperaron hasta agosto de 1907, una vez aprobada la normativa de unificación del sistema de matriculación, que no era más que el desarrollo del Real Decreto de 1900.[...]

Si tenemos en cuenta que el Real Decreto de 17 de Septiembre de 1900, es la primera disposición legal que establecía un registro nacional de matriculación de vehículos que cubriese todo el ámbito de un Estado, la matrícula española fue la primera del mundo y, por tanto, el PM-1 fue el primer coche matriculado en la historia del automovilismo.

Fernando Pujalte Vilanova: "Dinámica de matriculación de automóviles en las islas Baleares"

Estas páginas relacionadas con el automóvil surgieron a raíz de interesarme por la obra y las investigaciones realizadas por Ferran Pujalte i Vilanova (1961 - 2007), declarado en el 2008 Premio Ramon Llull de la Comunidad Autónoma de las Illes Balears. De sus quince publicaciones que indica Jordi Vidal Reynés, han pasado por estas páginas unas pocas, de las que sólo pongo algún retazo aislado. Sus escritos, producto de sus investigaciones me resultan interesantísimas, centradas en el desarrollo industrial de las islas, tal como esta investigación realizada en los registros de la matrícula de los automóviles que presentó en 1997 en el libro 100 años del automóvil en las Baleares. Estudia en él el desarrollo de la matriculación desde 1900 a 1965, las marcas de los coches, las causas que motivaron los cambios espectaculares en el número de automóviles matriculados, los ambientes de las épocas, etc.

libro

Los primeros coches sólo eran accesibles a las grandes fortunas y eran utilizados sólo para dar un paseo por las carreteras de la isla. Cuenta cómo el comprador del coche se convertía en un gran propulsor de la marca, alardeando de ser la mejor y la más avanzada técnicamente ...

... hasta el punto de organizar competiciones deportivas entre diferentes marcas para demostrar las excelencias de la propia. Como la protagonizada por D. Rafael de Lacy y Gual, que tras la adquisición en 1913 de un Minerva de 38 HP, quiso retar a su primo, D. Nicolás Cotoner, propietario de un Renault, a una prueba cronometrada en la recta de Llucmajor. El representante de la marca Minerva perdió y el Sr. Cotoner fue obsequiado con un almuerzo homenaje por la casa Renault, cuya representación estaba en manos de D. Enrique Pujó. A pesar de su derrota, D. Rafael de Lacy consiguió vender durante los meses siguientes seis unidades del Minerva. El último fue matriculado en 1915 con el número 235 y su propietario fue D. Antonio Ribas Reus, quien cinco años más tarde iba a colocar la inicial de su apellido junto a la del mismo Lacy para dar nombre a la única fábrica de coches mallorquina.

Fernando Pujalte Vilanova: "Dinámica de matriculación de automóviles en las islas Baleares"

Bien, son curiosidades, como también lo son los coches que se matriculaban y eran domiciliados en las diversas localidades de las islas, siendo el primero el PM-14, un Cotteran adquirido por D. Jaime Arrom Bibiloni de Alcudia, o la primera matrícula realizada por una mujer, el PM-21 matriculado por Dª Francisca Oliver de Palma, en 1906, un Au - Pont.

Con esta anotación de hoy, cierro esta serie dedicada a la obra de Ferran Pujalte que ha abarcado los textos que relaciono a continuación

Noticia de Ferran Pujalte, historiador de la industrialización en Mallorca
Libro: "Els pioners de la industrialització a les illes Balears i altres escrits" (2008)

De un libro sobre transportes y caminos del XIX
Libro: "Transports i comunicacions a les Balears durant el segle XIX" (1999)

El primer automóvil que hubo en Mallorca
Del camino de herradura al del neumático
La refinería de petróleo de Manuel Salas
Libro: 100 años del automóvil en las Baleares

Año Internacional de la Astronomía: mirar el cielo

fabian | 03 Febrer, 2009 17:59

Año Internacional Astronomía

Año Internacional de la Astronomía. Habrá que mirar al cielo y ver las estrellas. No sé si es posible desde la ciudad. En caso de que lo fuera, ¿bastaría?, ¿sería una acción válida para celebrar este Año Internacional?. Creo que nuestra sociedad, los ciudadanos en general, hemos dejado de mirar las estrellas; quizás ya no sepamos leer nada en ese firmamento y sólo sepamos sentir ante él el horror al vacío y una cierta belleza y grandiosidad que nos abruma. Pienso que las sociedades anteriores a la nuestra, tan urbana, no miraban el estrellado sino que lo observaban, lo examinaban, lo escrutaban, lo leían y extraían algunas conclusiones. Quizás alguna relacionada con el tiempo atmosférico para saber si llovería o no en los días siguientes o para trazar el rumbo de su embarcación y orientarse. Quizás también escrutaban el cielo estrellado para saber algo sobre su destino.

Unicornio
Unicornio en
Celestial atlas (1826)

No sé, tal vez con las brújulas, los GPS, la luz eléctrica hemos dejado de observar y mirar el cielo estrellado y ya no dibujamos en él líneas, ni dibujos; tampoco ya tenemos alguna estrella preferida. Nuestro lenguaje ha mudado y hablamos de agujeros negos, quásares o materia oscura, pero ya no elevamos la mirada ni nos estremecemos ante la infinidad y las distancias siderales. Tal vez pensemos en un "big band" e imaginemos un puntito desde donde nació todo.

Sagitario
Sagitario, en el Globo de Mercator (Harvard Map Collection)

Nuestros antepasados pusieron nombres - la Cruz del Sur -, cruzaron líneas estelares y formaron figuras relacionadas con su tiempo. El cielo se pobló de seres fantasiosos: unicornio, sagitario, Andrómeda, escorpión, piscis ... Las estrellas les fueron útiles para orientarse y guiarse sobre mares y desiertos.

Yo no sé si ya hoy las estrellas no nos sirven para nada. Pero están ahí, lejanas, frías tal vez, posiblemente inhóspitas, inalcanzables todavía ... A lo mejor hay que cambiar y regresar al misterio que guardan y encierran; volver otra vez a dibujar líneas entre ellas y descubrir nuevas formas y darles nuevos nombres y volver, como hicieron los antiguos a mirarlas y observarlas y examinarlas y escrutarlas y volver a sentir escalofríos ante las distancias y las potencias y sentir de alguna manera que este universo en que estamos es grande y magnífico y que quizás las estrellas no sólo están ahí, sino que también, de alguna manera, nos llaman.

Los atlas del cielo
Una cita de Ralph Waldo Emerson

La refinería de petróleo de Manuel Salas

fabian | 02 Febrer, 2009 18:45

Miraba esta antigua fotografía: orilla del mar, la desembocadura de un torrente; la carretera la atraviesa sobre un puente de tres ojos; a la izquierda una torre almenada y a la derecha un complejo industrial con dos chimeneas altas. Tras ellas, dos construcciones cilíndricas, probablemente dos molinos desmochados. El pie de foto dice: "Instalaciones de la refinería de petróleos de D. Manuel Salas en el Portixol". Me he instalado el Google Eart y he sido incapaz de localizar algún resto de estas instalaciones.

refinería

Tomo el libro 100 años del automóvil en las Baleares y busco el capítulo escrito por Fernando Pujalte Vilanova titulado El consumo de los derivados del petróleo en las Baleares (1900 - 1995) donde habla de varias etapas en la evolución del consumo de petróleo. La primera es la del queroseno, llamado parafina en Chile, que se utilizaba para iluminación y calefacción.

A principios de la década de 1880, D- Manuel Salas tenía instalada en el Molinar de Levante su refinería de Petróleos, en la que fabricaba queroseno, aceites minerales para motores y jabón. [...]

La demanda de queroseno fue perdiendo terreno a medida que se desarrollaba el alumbrado de acetileno y se perfeccionaba el de gas. [...] El queroseno todavía estaba fuertemente implantado en 1916 como combustible doméstico [...] La instalación de centrales eléctricas durante el período de 1901 a 1920, con sus aplicaciones en iluminación y fuerza motriz, se extiende ya a casi todas las poblaciones de la isla, entrando en abierta competencia con el queroseno. [...] desde los inicios de los años veinte se produjeron cambios cualitativos en la estructura de la demanda: el menor consumo de queroseno se compensó con el aumento de otros derivados del petróleo - la gasolina y el gas-oil -, que se definen como productos esenciales del mercado energético moderno.

Fernando Pujalte Vilanova: "El consumo de los derivados del petróleo en las Baleares (1900 - 1995)" (pág. 194)

Hay, en referencia a las empresas relacionadas con el petróleo, un año importante: 1927, cuando el Gobierno de Primo de Rivera crea el monopolio denominado CAMPSA (Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos). Pocos años antes, en 1920, D. Juan March Ordinas había instalado en Portopí una refinería de petróleo, con la particularidad de que no compraba el petróleo a ninguna de las dos compañías petrolíferas que abastecían España, sino a una empresa rusa. Al declarar el Gobierno Español el monopolio de CAMPSA, las compañías Standard Oil Company (norteamericana) y la Shell (británica) intentaron boicotearlo, por lo que el Gobierno de España recurrió a la empresa rusa que abastecía a March, logrando que el boicot no se llevara a efecto. Así que en Mallorca, en el año 1927 había dos refinerías petrolíferas: la de Salas y la de March, ambas cerraron como refinerías y las instalaciones de March se convirtieron en los depósitos de CAMPSA donde se almacenaba antes de ser distribuido.

Pero este artículo quisiera centrarlo en la refinería de Manuel Salas que se abastecía del petróleo de la compañia estadounidense Standard Oil Company. Tras la Primera Guerra Europea, el consumo de la gasolina se multiplica enormemente. Hasta 1920 su venta se hacía en cajas, cada una de ellas contenía dos latas de 36 litros. Ante el incremento del consumo, Manuel Salas crea su propia marca: "Águila" y una red de surtidores de esa gasolina, algo más de 60 surtidores en toda la isla, 14 de ellos en Palma. El primero de ellos fue colocado en la Plaza de España en 1910. Colocó surtidores en toda la isla - 3 en Felanitx, dos en Inca, Manacor, Artá y Campos -. También cinco surtidores en Menorca y uno en Ibiza.

gasolina Águila

Pero el verdadero pionero, que acaparó la oferta de derivados en solitario durante más de cincuenta años fue D. Manuel Salas, quien en 1881 ya tenía instalada en la cala del Portixol una refinería de petróleo bruto con sus industrias complementarias: fábricas de jabón, aceites lubrificantes, abonos químicos, a la que más tarde se unieron la fabricación de colonias, aprovechando las plantaciones de flor de lavanda de su finca de Son Sureda, importación de maderas y fábrica de papel. Dentro del complejo industrial se incluían además, viviendas para más de cuarenta familias de los obreros más cualificacos que trabajaban en la refinería.

Fernando Pujalte Vilanova: "El consumo de los derivados del petróleo en las Baleares (1900 - 1995)" (pág. 203)

¿Quedará algo de lo que muestra la fotografía?

Can Salas de Sa Petrolera en el Portitxol (04/06/2010)

Noticia de Ferran Pujalte, historiador de la industrialización en Mallorca
Libro: "Els pioners de la industrialització a les illes Balears i altres escrits" (2008)

De un libro sobre transportes y caminos del XIX
Libro: "Transports i comunicacions a les Balears durant el segle XIX" (1999)

El primer automóvil que hubo en Mallorca
Del camino de herradura al del neumático
La refinería de petróleo de Manuel Salas
La matrícula de automóviles PM
Libro: 100 años del automóvil en las Baleares

«Anterior   1 2
 
Accessible and Valid XHTML 1.0 Strict and CSS
Powered by LifeType - Design by BalearWeb - Administrar